Зачастую добиться включения каких-то условий в коллективный договор — это лишь половина дела; вторая половина заключается в обеспечении их соблюдения.

В 2023 году мы одержали огромную победу, когда наша общенациональная кампания по заключению коллективного договора заставила UPS прекратить действие своей двухуровневой программы для водителей. После того как водители нижнего уровня перешли в категорию штатных сотрудников, в нашем центре в Чарльстоне, Южная Каролина, насчитывалось 91 водитель-курьер, работающий на полную ставку.

Но со временем водители уходили, и в итоге численность персонала в нашем центре сократилась до 75 человек. Когда мы обратились к руководству с просьбой заполнить вакансии, нам ответили, что у нас достаточно персонала.

Мы подали жалобы. В них было отказано, поскольку мы не доказали, что нам требуется дополнительный персонал. Поэтому мы решили это доказать.

Руководство восполняло нехватку кадров, заставляя членов профсоюза с более низкой заработной платой выполнять часть доставок, что являлось нарушением нашего коллективного договора. Например, водители, занимающиеся авиадоставкой, должны доставлять только авиапосылки. Временные водители (работающие неполный рабочий день складские работники, выполняющие часть доставки, называемые RTD) должны задействоваться только в самые загруженные месяцы года.

Мы подали жалобы на то, что водители-авиадоставщики доставляли наземные посылки, на то, что временные водители работали вне сезона, а также на то, что временных водителей из других зданий направляли на работу в наше здание, что являлось нарушением принципа старшинства.

РАЗДЕЛИ И ВЛАСТВУЙ

Руководство делало всё возможное, чтобы «разделить и властвовать». На утренних собраниях они обвиняли нас в том, что у водителей-авиадоставщиков сократилось количество рабочих часов, и говорили нашим коллегам-водителям-доставщикам, что это по нашей вине они не «получают помощь».

Компания временно наводила порядок и пыталась свалить вину за проблемы на нас. Какое-то время это почти срабатывало — члены профсоюза действительно обвиняли нас! Но через несколько дней или неделю всё возвращалось на круги своя, и водители снова сталкивались с теми же проблемами.

Мы начали беседовать с временными водителями и водителями авиапочты, объясняя, что настоящее решение заключается в создании большего количества постоянных рабочих мест с полной занятостью. Даже когда некоторые водители злились на нас, мы продолжали делиться актуальной информацией и беседовать с ними один на один о том, как компания пытается обмануть всех нас, лишая нас рабочего времени и заработка.

Каждый раз, когда мы узнавали, что водители-авиаперевозчики доставляли наземные посылки, мы следили за тем, чтобы им выплачивали максимальную ставку, предусмотренную для штатных водителей, как того требует договор. Разница могла составлять 15 долларов в час и более, так что компания фактически обкрадывала этих работников, платя им по более низкой ставке.

Когда водитель-авиадоставщик впервые подал собственную жалобу, мы поняли, что достигли переломного момента. Члены профсоюза начали осознавать, что происходит — долгосрочное подрывание хороших профсоюзных рабочих мест. Увидев чеки, которые он получал, другие последовали его примеру.

К тому времени уже около дюжины членов профсоюза фиксировали нарушения, связанные с авиадоставщиками и RTD. Члены сообщали нам, когда видели новые лица в здании, и мы фиксировали нарушение старшинства.

Профсоюзный представитель из соседнего здания, с которым мы познакомились на семинаре «Teamsters for a Democratic Union», сообщал нам, когда руководство направляло сотрудников из его здания на работу в наше.

В течение года мы ежедневно фиксировали эти нарушения, обосновывая нашу позицию о необходимости увеличения числа штатных вакансий водителей. Мы сформировали команду членов профсоюза, не просто рассказывая им, а наглядно демонстрируя: «Ущерб, нанесённый одному, — это ущерб всем».

ПЕРЕЛОМНЫЙ МОМЕНТ

Тем временем UPS предложила по всей стране выплату в размере 150 000 долларов в качестве компенсации за увольнение, чтобы побудить людей покинуть компанию. Перед пиком курортного сезона заявки тех, кто подал заявки на эту компенсацию, были одобрены, и мы потеряли ряд водителей.

Это привело к увеличению рабочей нагрузки на оставшихся водителей, и больше людей, чем когда-либо, заинтересовались отстаиванием своих прав против чрезмерных сверхурочных.

Согласно нашему коллективному договору, если вы подаете заявку на включение в «список 9,5», то можете подавать жалобу и получать штрафную выплату каждый раз, когда работаете более двух 9,5-часовых дней в неделю. После пяти нарушений размер штрафной выплаты увеличивается ещё больше, что заставляет руководство дважды подумать.

Водители также имеют право два раза в месяц запрашивать восьмичасовой рабочий день и получать дополнительную штрафную выплату, если руководство отказывает в этом.

Водители, которые никогда раньше не входили в «список 9,5», попали в него и начали подавать жалобы. Мы исчерпывали квоту на запросы об восьмичасовом рабочем дне каждую неделю. В нашем групповом чате мы благодарили и поздравляли каждого члена профсоюза, который отстаивал свои права по «списку 9,5».

Руководство выплачивало компенсации по жалобам каждые пару недель на сумму в тысячи долларов в виде штрафных выплат. Водители, которые раньше никогда не подавали жалоб, говорили: «Не могу поверить, что я так долго не начинал подавать жалобы!»

Достаточное количество членов профсоюза отстаивало условия контракта, так что руководство не могло выделить кого-то одного. К тому времени, когда наша жалоба на работу RTD вне сезона поступила на рассмотрение комиссии по рассмотрению жалоб, у нас уже была первая группа водителей, имеющих право на повышенные штрафы за нарушение 9,5-часового рабочего дня.

UPS пыталась заставить нас согласиться на три новых вакансии. Наш местный профсоюз поддержал нас, и мы сказали руководству: «Ни за что». Компания сдалась и согласилась создать дюжину полных рабочих мест для водителей в нашем центре и 21 рабочее место по всему нашему местному отделению.

Вакансии были объявлены и заполнены в порядке старшинства, так что некоторые из работников с неполной занятостью, которые ранее работали в качестве RTD, смогли стать водителями-курьерами с полной занятостью. Один из наших профсоюзных товарищей подошёл и сказал: «Я хочу вас очень поблагодарить. Это изменит мою жизнь». Это был человек, который несколько лет назад, когда его только приняли на работу, отказался даже вступить в профсоюз.

Эта борьба была долгой. По ходу дела мы укрепляли наши ряды. Члены профсоюза включились в работу — и теперь наша задача — поддерживать их активность в профсоюзе!

Рассел Сайрес и Джон Гассей — профсоюзные представители местного отделения № 509 профсоюза Teamsters в Южной Каролине. Версия этой статьи впервые была опубликована организацией «Teamsters for a Democratic Union».