На парковке в Кодане, в бретонском департаменте Морбиан, разговаривают четверо бывших работников литейного завода Fonderie de Bretagne (FDB). После решения торгового суда Лорьяна ликвидировать предприятие такие встречи стали привычными. Решение приняли 14 октября, отклонив три предложения о приобретении завода. Без работы остались 244 человека.

«Что теперь будет с заводом?» — решается спросить один из них. «Концертный зал — места внутри хоть отбавляй!» — шутит другой. «Сколько времени уйдёт на очистку территории от загрязнений и весь этот бардак?» — «Не знаю, но обойдётся в целое состояние». Наступает тяжёлое молчание. В воздухе висит ароматный пар электронной сигареты. Затем прорывается горечь: «Двадцать пять лет дышать дерьмом — и даже 21 тысячи евро выходного пособия не получить!» Вдали охранник обходит территорию, высматривая воров кабеля и любителей исследовать заброшенные здания.

Из-за машины появляется Маэль Ле Гофф, генеральный секретарь заводской организации Всеобщей конфедерации труда (CGT). «Только что освободили профсоюзное помещение. Шестьдесят лет истории — в мусорку, — с горечью говорит он. — Пытаемся осознать новость о ликвидации. После шести лет борьбы — какая потеря». Средний возраст работников — 49 лет. Найти новую работу в той же отрасли в окрестностях Лорьяна будет непросто. На лицах — тревога: нужно выплачивать ипотеку и кормить семьи.

Где искать новую работу?

«По программе для работников, подвергавшихся воздействию асбеста, я смогу досрочно уйти на пенсию в 58 лет. Но до этого нужно как-то прожить ещё три года», — рассказывает Эрик Бланшье, отработавший на заводе 34 года. Избранный представитель CGT трудился у сортировочного конвейера: «Голыми руками направлял автомобильные детали весом по 20 килограммов в нужные контейнеры». Тяжёлая работа подорвала его здоровье, но сейчас он тревожится и за товарищей. «Переквалификация? Те, кто живёт подальше от побережья, наверное, смогут устроиться в пищевую промышленность. Но условия там другие. Начальник, который уже в пять утра разговаривает с тобой по-хамски, — не всякий металлист это стерпит!» У котельщиков и специалистов по техническому обслуживанию шансы найти работу могут быть выше.

Уже приходят первые приглашения на групповые встречи во французской службе занятости France Travail. Ближайшая — в четверг, 29 октября, в 9:30. Рабочие заранее договариваются, кто кого подвезёт.

Чуть в стороне стоит Эрик Гийомар, техник конструкторского бюро и избранный представитель CGT. На шее у него всё ещё висит заводской пропуск. Он объясняет, зачем приходит сюда: «Чтобы встретиться, поговорить, немного выговориться. Нельзя оставаться дома одному и погружаться в мрачные мысли». Слова «вторая семья» для него многое значат. «Если мне срочно назначали собрание, коллеги забирали моих детей из школы или отвозили к врачу. Это была настоящая взаимовыручка!»

Может быть, справиться с болью помог бы специалист, психотерапия? «Нам говорят, что хорошо бы обратиться к психологу, — рассказывает Маэль Ле Гофф. — Но психологам стоило бы самим прийти к нам. Ведь самое трудное — сделать первый шаг и переступить порог кабинета».

Череда смен владельцев

История Fonderie de Bretagne — это череда продаж и переходов к новым владельцам, надежд и тяжёлых разочарований.

Всё началось в 1966 году. Металлургическое предприятие Forges d’Hennebont к тому времени закрылось. Его преемником стала Société bretonne de fonderie et de mécanique (SBFM), разместившаяся в промышленной зоне Керпон в Кодане. Так появился будущий завод Fonderie de Bretagne. Его главным акционером и заказчиком была Renault. В 1999 году автоконцерн продал предприятие итальянской Teksid. «С этого и начались неприятности, — вспоминает Маэль Ле Гофф. — Инвестиции прекратились, оборудование устаревало, условия труда стали ухудшаться». В 2006 году SBFM перешла к итальянской Zen, а в 2009-м вновь оказалась у Renault. Эти три года были отмечены многочисленными выступлениями рабочих, вспоминает профсоюзный лидер.

Возвращение Renault принесло модернизацию оборудования. Но в 2019 году сильный пожар на формовочной линии остановил производство. Восстановительные работы заняли 19 месяцев. Для Renault это стало серьёзным ударом: некоторые детали выпускались только в Кодане. Четверых бретонских рабочих срочно отправили на завод Nissan в Испании, чтобы обучить коллег, которым предстояло перенять производство.

«В 2021 году, сразу после ковида, Renault решила от нас избавиться в рамках трёхлетнего плана экономии на два миллиарда евро. В 2022-м нас продали немецкому инвестиционному фонду Callista. Через два года начались переговоры о продаже другому немецкому фонду — Private Assets. Сделка сорвалась: Renault, до тех пор наш главный заказчик, выдвигала жёсткие условия и отказалась гарантировать объём заказов до 2028 года», — рассказывает Маэль Ле Гофф.

Завод уже превратился в один из множества финансовых активов, переходящих из рук в руки.

В мае 2025 года новым владельцем стала Europlasma, ранее приобретшая Forges de Tarbes. У нового владельца была сомнительная репутация, но он обещал вложить 15 миллионов евро за три года, расширить ассортимент и круг заказчиков за счёт выпуска артиллерийских снарядов. Разочарование наступило быстро: обещания так и остались обещаниями. «Europlasma хотела не спасти нас, а использовать завод как витрину для привлечения денег на финансовых рынках», — считает Маэль Ле Гофф. В январе 2026 года произошёл новый пожар, на этот раз в печи. Полноценно возобновить работу предприятие уже не смогло.

В начале июля из-за неплатёжеспособности в отношении Fonderie de Bretagne ввели процедуру судебного оздоровления. «В сентябре мы даже отработали пятнадцать дней без зарплаты».

Рабочие возлагают ответственность на государство и Renault

«На самом деле проблема Fonderie de Bretagne — в объёмах заказов. У нас огромная производственная мощность — 40 тысяч тонн в год, но с 2020 года загрузка составляла меньше 50 процентов. При такой загрузке невозможно зарабатывать, хотя у нас было современное предприятие и квалифицированные рабочие», — с сожалением говорит Маэль Ле Гофф. «Тогдашний министр промышленности Марк Феррачи проявил снисходительность к Europlasma — хищническому фонду! Как он мог не знать, с кем имеет дело? Государству принадлежат 15 процентов Renault — почему оно допустило перенос производства за рубеж? После объявления о ликвидации ни один политик к нам не приехал».

Следующая борьба — вокруг плана сохранения занятости (plan de sauvegarde de l’emploi, PSE). Во Франции такой план предусматривает меры поддержки работников при массовых увольнениях, включая помощь с трудоустройством и переобучением. Переговоры обещают быть тяжёлыми. «Пока речь идёт лишь о минимуме выплат, предусмотренном коллективным договором», — тревожится Эрик Гийомар. Чтобы обеспечить достойные условия увольнения, он предлагает обратиться к средствам в доверительном управлении: «С 2021 года Renault зарезервировала 11,5 миллиона евро на поддержку предприятия. Если бы удалось получить доступ к этим деньгам, можно было бы профинансировать достойный план поддержки работников».

CGT намерена добиваться профессионального переобучения, «чтобы бывшие коллеги могли найти новую работу и не остались безработными», подчёркивает Маэль Ле Гофф. «Мы также создадим объединение литейщиков и организуем регулярный приём, чтобы помогать товарищам с административными вопросами», — добавляет Эрик Бланшье. Его прерывает хлопок: молодой бывший работник взрывает петарды. Старшие товарищи смотрят на него с улыбкой и неодобрением одновременно. «Хорошо бы парень сразу нашёл новую работу», — тихо говорит один из них.