Durante mucho tiempo fue tabú e incluso arriesgado hablar o escribir sobre la rebelión a bordo del acorazado De Zeven Provinciën, salvo en tono condenatorio. Esto menoscababa la autoridad de las autoridades, el ministro de Defensa y la comandancia naval. Ya ha pasado casi un siglo, pero el hecho sigue conmoviendo los ánimos.
Sumatra, sábado 4 de febrero de 1933: los marineros locales (indonesios) a bordo del Kapal 7, así lo llamaban ellos a De Zeven Provinciën, zarpaban con su barco dejando atrás al comandante capitán-teniente Piet Eikenboom y parte de sus oficiales en una fiesta en tierra. Cuando hombres de la marina, en quienes se ha forjado la disciplina, pasan a tales actos, debe haber algo extraordinario sucediendo. ¿Qué estaba ocurriendo?
Portada del libro
Penas draconianas
En resumen breve: era tiempo de crisis. Los marineros ya habían tenido que soportar varios recortes salariales y protestaron contra ello durante las reuniones convocadas para tal fin - a bordo del crucero Java y los destructores Piet Hein y Evertsen, por divisiones de la tripulación. Tras severas advertencias, parte de la tripulación se declaró en huelga. Cuarenta hombres que rechazaban continuar el servicio fueron trasladados al campamento naval en Malang. El último recorte consecutivo se reduce para los marineros holandeses del 7 al 4 por ciento, pero para los marineros locales sigue estando en el 7 por ciento.
La discriminación estaba incrustada de muchas maneras. Para empezar, en cuanto a las condiciones laborales. Los hombres de la marina local ganaban, por el mismo trabajo, un tercio del salario de sus colegas holandeses. Ese salario era demasiado bajo para mantenerse con una familia, y mucho menos con la acumulación de recortes encima. Por ello, el 3 de febrero, 450 indonesios en Surabaya rechazaron el servicio. Posteriormente, todos fueron encarcelados en la isla de Madoera, junto con unos 70 desertores de otros lugares.
El sentido de justicia había sido ahora lo bastante provocado. Por solidaridad con sus colegas en Madoera, los marineros de De Zeven Provinciën se apoderaron de su barco y navegaron hacia Surabaya. En ese momento, de las 397 personas originales, había 265 a bordo: 195 marineros indonesios, 54 marineros holandeses y 16 oficiales. Los marineros informaron por telégrafo que deseaban terminar su travesía pacíficamente, invitando al comandante a volver a bordo, y declararon que no tenían intención alguna de comunismo. Del telegrama: "No se hará uso de armas mientras no nos fuercen a ello". Un día antes de la llegada, el comandante y los demás oficiales serán recibidos con pleno respeto.
Aula de la Escuela de Formación para Marineros Locales
Con esta espectacular acción, hicieron su punto. Sabemos cómo terminó: dramáticamente. Una respuesta implacable ordenada por el comandante de la fuerza naval en las Indias Neerlandesas J.F. Osten y el gobernador general ultraconservador B.C. de Jonge. Se lanzó una bomba contra el barco. Hay que lamentar 23 muertos y muchos heridos, veinte indonesios y tres holandeses. Se impusieron penas draconianas, hasta dieciocho años de prisión y destierro para parte de los marineros rebeldes indonesios al campo de concentración de Boven Digoel en Nueva Guinea. El comandante Eikenboom salió relativamente ileso: cuatro meses de prisión y despido del servicio, con derecho a pensión. El capitán-teniente Van Boven, el más antiguo de los oficiales restantes a bordo durante la rebelión y por tanto automáticamente sustituto del comandante, fue condenado a tres meses de prisión y despido del servicio naval.
Publicaciones
A todas las reflexiones sobre la rebelión en De Zeven Provinciën se ha añadido este año un valioso aporte: KAPAL 7. Marina, marineros y la rebelión de 1933, escrito por Herman Keppy. El autor tiene un trasfondo con conocidos y familiares entre los que se encuentra su padre, quien estaba en la marina. Desde el primer libro de Keppy, De laatste inlandse schepelingen (Los últimos marineros locales), es considerado un experto en el ámbito de los indonesios que servían en la Marina Real. Herman Keppy dedica Kapal 7 a los rebeldes. En particular, como homenaje a Josias Kolondam Kawilarang, Roeben Tuhumena y Jacobus Parinussa, quienes navegaron el barco hacia Java durante cinco días manteniéndolo seguro.
De Arbeiderspers no se atrevió a publicar el relato del cabo maquinista Maud Boshart en 1937. Era un asunto políticamente demasiado delicado. En los cinco días que el barco estuvo en manos de los llamados amotinados, el sindicalista Maud Boshart desempeñó un papel activo y mediador a bordo. El relato de Boshart es una fuente muy legible e importante. Además, trasciende los acontecimientos cotidianos. Aquí habla un hombre con autoridad. Finalmente, Bert Bakker lo publicó en 1978. La tesis doctoral de Hans Blom de 1975/1983 (con una Introducción para la segunda edición) es una amplia exposición de las circunstancias, el desarrollo y las consecuencias del amotinamiento.
Yo mismo presenté "Aquí vienen los Jantjes" en el Museo Naval de Den Helder en 1997. En cinco capítulos concisos resumo la historia de la Matrozenbond, fundada en 1897. El último capítulo trata sobre el amotinamiento.
Matrozenbond
El ministro de Defensa aprovechó el amotinamiento para prohibir las diversas organizaciones sindicales en la marina, tanto neerlandesas como indonesias. Durante años, estas uniones habían puesto bajo los reflectores las lamentables condiciones. Primero se dirigieron al ministro de Marina y de Defensa y, cuando no encontraron respuesta allí, buscaron la atención pública y se dirigieron a la prensa y a los partidos políticos, especialmente a la socialdemocracia. Actuaban por cuestiones elementales: la mala alimentación, las duras penas por infracciones banales, acoso, el reclutamiento infantil, los largos periodos de servicio, oficiales autoritarios, abuso de poder, etcétera.
Interrogatorio de un amotinado por los oficiales Duyverman y Van Foreest
El amotinamiento tuvo lugar en un clima politizado: la opresión colonial, las rebeliones en 1926 y 1927 en Java Occidental y Sumatra, la discriminación de la población local, la lucha por la independencia de Indonesia, el fascismo en Europa - Hitler acababa de llegar al poder en Alemania - el miedo al comunismo.
Ninguna organización sindical en los Países Bajos ha tenido que soportar tanto como la Matrozenbond, especialmente en sus primeros años tras su fundación. ¿Qué empleador alguna vez lanzó una bomba contra el personal que protestaba? Los cabos y suboficiales – organizados por separado – habían adquirido anteriormente su experiencia en la defensa de intereses en la Matrozenbond. Cuando era necesario, se reunían juntos en el Cambo, Comité para la defensa de los intereses generales del personal naval inferior al rango de Oficial, fundado en 1920.
Los marineros locales se tratan naturalmente en las publicaciones mencionadas. Pero al investigar y leer sobre el amotinamiento, surge con fuerza la necesidad de saber más sobre el destino y las experiencias de los marineros indonesios. KAPAL 7 aborda esto.
Materiales visuales
Miro largamente la foto de portada de KAPAL 7. Cuatro jóvenes indonesios poderosos en uniforme tropical a bordo del barco; dos de pie y dos sentados, de los cuales uno con un cinturón salvavidas alrededor con las palabras "Hr.Ms. Pantserschip De Zeven Provinciën". ¿Quiénes son? ¿Sobrevivieron al atentado con bomba?
Las numerosas ilustraciones incluidas en el libro te transportan a otro mundo: Indonesia y los Países Bajos entre las guerras, la fuerza naval de esa época, las personas involucradas en el amotinamiento, recortes de periódico, caricaturas, etcétera. Una breve selección:
* página 19 -
Abuelo Tjap Keppy con su esposa y tres hijos en Surabaya alrededor de 1940. En la siguiente página: el aula de la Escuela de Formación para Marineros Locales (KIS) en Makassar. La escuela fue cerrada después del amotinamiento; los estudiantes estarían demasiado bien y críticamente formados. En líneas generales seguimos el desarrollo de los acontecimientos alrededor del amotinamiento.
* página 148 -
La portada del Daily Mirror con el titular Mutineers seize a warship
* página 156 -
Latuheru visitando a su familia política en Bima en la isla de Soembawa en 1937.
* página 202 -
Prisioneros neerlandeses camino hacia o desde un interrogatorio en la isla Onrust, custodiados por militares indonesios del KNIL.
* página 223 -
El marinero javanés de primera clase Soedijono camino a un interrogatorio.
Colgando del alambre de púas hay una gorra plana de la Marina Real.
* página 267 -
Rudolf "Ollop" Wattimena, KIS, alumno a bordo del Kapal 7 cuando estalló el amotinamiento. Durante la Segunda Guerra Mundial fue activo en el servicio submarino.
* A través del libro -
imágenes de entre otros Alex Verstegen, fundador de la Matrozenbond, cabo maquinista Maud Boshart, poetisa Henriette Roland Holst-Van der Schalk, político socialista Henk Sneevliet y Theo Coppers, el piloto que lanzó la bomba en De Zeven Provinciën.
Citas extensas
La denominación de «inlanders» o «indonesios» es un término colectivo. Si nos fijamos en los dos líderes de la rebelión, llamamos al marinero de primera clase timoreño Paradja y al menadonés Kawilarang. Además, hay javaneses, sumatranos y amboneses a bordo. El cabo telegrafista Rumambi es un minahassero, el fogonero-engrasador Hendrik es un timoreño, el cabo sanitario Gosal es un minahassero y el marinero de señales Soewarso es un javanés.
Lavado de uniformes en la Escuela de Formación para Marineros Indígenas
Keppy observa que, probablemente exceptuando a Soewarso, todos los líderes indonesios son cristianos, precisamente el grupo al que se considera más leal al dominador y más sumiso. Paradja y Rumambi encuentran la muerte. Obtenemos una buena impresión de lo que ocurrió tanto antes de salir del puerto como durante el viaje a bordo. Keppy nombra y cita ampliamente a las personas mencionadas aquí y otros indonesios, basándose entre otras cosas en los interrogatorios judiciales posteriores. Esto eleva a Kapal 7 por encima de otras publicaciones sobre las Siete Provincias.
Bombardeo
El ataque aéreo suscitó polémica desde el primer momento. La indignación en los Países Bajos e Indonesia fue enorme. Muchas cosas salieron mal. El oficial de vuelo Theo Coppers recibió la orden, sin estar involucrado en la preparación. Keppy es contundente sobre la orden que recibió Coppers: Él [Coppers] se despidió de la marina cuando resultó evidente que el ambiente se había vuelto contra él. La dirección de la marina quizás le reprochó que se negara a mentir diciendo que la bomba lanzada por él era una bomba de advertencia que, por accidente, resultó en un acierto.
En la cuenta de LinkedIn de Herman Keppy leemos que Hans Blom le visitó en casa para intercambiar opiniones sobre la rebelión y la cobertura mediática de la misma. Sus publicaciones se complementan bien. Kapal 7 trata principalmente sobre los rebeldes y sus motivos, mientras que el libro de Blom aborda las consecuencias posteriores de la rebelión. Piensan diferente sobre la triste finalización de la rebelión. Según Blom, quien habló con un colega piloto del autor del acto, la intención era lanzar la bomba de advertencia primero junto al barco. Según Keppy, la bomba se lanzó deliberadamente directamente al blanco; otro colega piloto de Coppers escribió un informe al respecto. Ambos autores llegan a la conclusión de que la verdadera historia probablemente nunca volverá a la superficie. El de 33 años Theo Coppers pudo haberse librado del remordimiento de conciencia en su vejez; el 4 de enero de 1940 murió en un accidente aéreo sobre Pernis.
Dos campos
A nivel mundial, la rebelión es seguida y relatada. Se disfruta viendo al capitán que sigue a su propio barco en una lancha. En los Países Bajos, los fanáticos coloniales y los simpatizantes de los rebeldes están diametralmente opuestos. Dos campos extremos.
El líder del Partido Anti-Revolutionaire, Hendrik Colijn, quiere enviar el barco al fondo del océano con un torpedo si es necesario. Sobre las olas de la violencia verbal de derecha, puede liderar el segundo gobierno que lleva su nombre el 26 de mayo de 1933. Henk Sneevliet sale con un manifiesto inflamado. Llama a los navegantes de la marina holandesa y a los trabajadores de los astilleros de la Marina:
Asumid la dirección de la lucha del proletariado neerlandés contra su gobierno criminal, que juega con los intereses de la clase obrera y se hace culpable de las más graves afrentas contra los desempleados.
Sneevliet es arrestado el 21 de febrero porque intentaba distribuir panfletos en Den Helder. Sneevliet debe pagar su acción con cinco meses de prisión. Desde su celda, accede a la Cámara de Representantes por el Partido Socialista Revolucionario.
Camaradería frente al nacionalismo
En el epílogo, Herman Keppy señala que la rebelión fue un acto nacido de la camaradería, la mejor cualidad que puede tener un militar. Las autoridades no pudieron comprender a los amotinados. ¿Marineros indígenas capaces de navegar un barco por su cuenta en el mar? Eso superaba su imaginación colonial. Las consecuencias de la rebelión fueron graves: penas duras, la pérdida de pareja, padre, hijo, hermano, sostén del hogar; la prohibición de los sindicatos navales, el descrédito del socialismo y la dura represión del movimiento nacionalista.
Herman Keppy se pregunta si todo esto valió la pena, pero inmediatamente formula dos nuevas preguntas mejores. ¿Hubieran podido los amotinados actuar de otra manera? Su respuesta es: no. ¿Deberían las autoridades gubernamentales y navales haber mostrado más empatía y compasión hacia los amotinados? Sí, sin duda. Solo podemos estar de acuerdo con eso. Acompañado del deseo de que Kapal 7 sea traducido al indonesio. Financiado por la Defensa en los Países Bajos. Que aún tiene mucho que recuperar.
El sentimiento de superioridad de las autoridades sufrió un golpe severo: tripulantes indonesios comunes capaces de manejar un acorazado, poniendo a los oficiales holandeses en su lugar. Los gobernantes no podían aceptar eso. ¡Qué pérdida de cara! Y luego los holandeses a bordo, que declararon solidaridad con los amotinados indonesios o se negaron a oponerse a ellos. Parte de la responsabilidad fue por lo tanto desplazada hacia el sindicalista blanco Maud Boshart. Él emergió como un líder natural y tuvo una influencia calmante tanto sobre los oficiales como sobre los tripulantes indonesios.
Conmemoraciones de los descendientes
165 miembros de la tripulación recibieron, en total, en procesos judiciales, una pena de prisión de 715 años. Cinco tripulantes indonesios, entre ellos Kawilaring, fueron condenados a dieciocho años y exiliados a Boven Digoel por el Consejo Naval, confirmado por la Alta Corte Militar. Allí fueron liberados por los japoneses en 1942. Tuhumena recibe doce años y Parinussa seis. Después de la lucha por la independencia, Kawilarang se inscribe en la marina indonesia. Fallece en 1960 durante el servicio militar activo en el archipiélago de Riouw.
Los miembros de la tripulación holandeses condenados fueron alojados en la prisión de Leeuwarden. Maud Boshart fue inicialmente condenado a dieciocho años por el Consejo Naval; la Alta Corte Militar modificó la sentencia a diez años. En las bodas de la princesa Juliana y el príncipe Bernhard, los amotinados holandeses y parte de los presos indonesios fueron puestos en libertad.
Prisioneros en la isla Onrust, situada en el Mar de Java
Los tripulantes indonesios de Kapal 7 fallecidos el 10 de febrero de 1933 no han sido olvidados en Indonesia. La rebelión es vista allí como un símbolo heroico de resistencia contra el imperio colonial holandés. La última ilustración del libro, en la página 268, es la del cementerio colectivo en el cementerio conmemorativo Kalibata cerca de Yakarta. Por iniciativa personal del presidente Soekarno, en 1958 los restos mortales de los amotinados del antiguo islote Kerkhof fueron trasladados a esta ubicación y reenterrados solemnemente. Cada año, descendientes de los indonesios caídos conmemoran aquí la rebelión el 5 de febrero.
Literatura
* J.L. Swarte, Punto de vista 1971. 25 años de VBZ y lo que precedió a ello. Edición de la dirección principal de la Asociación para la defensa de los intereses de los marineros en la Armada Real, VBZ, Den Helder 1971.
* Maud Boshart, La rebelión en las Siete Provincias. Introducción de H.J.A. Hofland. Editorial Bert Bakker, Ámsterdam 1978.
* J.C.H. Blom, La rebelión en las Siete Provincias. Reacciones y consecuencias en los Países Bajos. 2ª edición. HES Editores, Utrecht 1983.
* Harry Peer, ¡Aquí vienen los Jantjes!. De la historia de la Liga de Marineros (1897-1933). Asociación Histórica Sindical, Ámsterdam 1997.
* R.L. Blom y Th. Stelling, Ni para Dios ni para la patria. Soldados, marineros izquierdistas y sus organizaciones durante la movilización de '14-'18. Editorial Aspekt, Ámsterdam 2004.
* Johan van de Worp, Ni rojo ni naranja. La lucha social del marinero naval holandés 1870-1914. Editorial Van Wijnen, Franeker 2022.
* Anne Doedens & Matthieu Borsboom, Sobre las Siete Provincias o de la rebelión a la insurrección, pp. 128-132, en: El canon de la Armada Real. Historia de la Armada Naval. WalburgPers, s.l., s.j.
* Herman Keppy, Los últimos marineros indígenas. Molucanos al servicio de la Armada Real 1915-1965. Editorial Focus, Ámsterdam 1994.
* Herman Keppy, Rebelión en las Siete Provincias, pp. 42-49, en: Pendek. Cortas historias sobre vidas indonesias. Editorial West, Ámsterdam 2013.
* Herman Keppy, KAPAL 7. Armada, marineros y la rebelión de 1933. 288 pp. Editorial West, La Haya 2026.
Se agradece a Herman Keppy por facilitar las fotografías utilizadas.
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