медиапарт

Уже было известно, что немецкая социальная осень будет накалена, особенно в автомобильном секторе. Но никто не мог представить, что она будет настолько горячей. «Похоже, что руководители больше не хотят признавать своё сотрудничество с профсоюзами. Сменяют друг друга объявления и односторонние заявления о расторжении соглашений со стороны руководства предприятий. Всё чаще подвергается сомнению соучастие в управлении рабочим миром со стороны работодателей и правых», — рассказывает Николь Майер-Ахуя, преподающая социологию труда в Гёттингенском университете.

В Volkswagen новость прозвучала на прошлой неделе. В среду, 30 сентября, представители персонала и профсоюза IG Metall пришли на «сессию оценки». Первоначальная повестка дня была сосредоточена на состоянии прогресса двух последних программ аusterity, которые предусматривают ликвидацию как минимум 100 000 рабочих мест, миллиарды евро сокращений, но также и закрытие нескольких заводов — до четырёх. Тем, что им предложили, прозвучало как удар по лицу.

Арне Мейсвинкель, директор по персоналу Volkswagen, подверг сомнению обещанные инвестиции в новые модели. Он потребовал дополнительных сокращений и объявил о одностороннем расторжении десяти из тринадцати коллективных договоров, регулирующих работу 130 000 сотрудников и сотрудниц марки. То, что руководитель называет «открытием пространства для переговоров», должно привести к снижению зарплат, увеличению рабочего дня и сокращению отпуска, среди прочего.

«Это удар в спину персоналу и, ещё раз, откровенная попытка выжать из работников последние деньги. Мы этого не примем», — отреагировал Торстен Грёгер, председатель регионального отделения Нижней Саксонии профсоюза IG Metall. Председатель комитета предприятия Volkswagen Даниэла Кавалло, конечно же, ожидает «сильного противостояния в конце года».

В Mercedes происходит похожая ситуация. В начале сентября марка со звёздой объявила представителям персонала о том, что хочет перейти с 35 на 40 часов в неделю без компенсации зарплаты. Если убрать премии, это означает снижение зарплат на 20 %. Группа считает, что не сможет поддерживать своё производство в Германии, если не снизить заработные платы. В качестве ориентира она берёт свой венгерский завод в Кекешмете, чьи производственные затраты были бы на 70 % ниже, чем в Германии.

Реакционная повестка работодателей

Юридически такая просьба должна была быть включена в повестку дня крупных переговоров о зарплатах осенью, которые начинаются 7 октября. Но и в этом случае нарушен социальный диалог: «Руководства общаются через прессу и больше не через комитеты предприятий», отмечает Николь Майер-Ахуя.

Предприятия и Германская автомобильная федерация (VDA) представляют свою стратегию как вопрос выживания. Согласно Федеральному статистическому офису, автомобильная промышленность занимала 834 000 рабочих мест в 2019 году, против прогнозируемых 691 000 к концу 2025 года. Согласно недавнему исследованию консультантов Roland Berger для журнала Manager Magazin, сектор должен потерять как минимум ещё 200 000 рабочих мест в ближайшие пять лет.

«Текущие реорганизации ещё не конец истории», — объясняет Феликс Могге, соавтор исследования, которое подробно анализирует случай Volkswagen. До пандемии covid-19 компания была способна производить 15 миллионов автомобилей в год, с рекордными продажами в 11 миллионов единиц в 2019 году. Сегодня цель руководства составляет всего 8 миллионов единиц в год на фоне роста цен на энергию и материалы, а также снижения добавленной стоимости электромобилей.

Исследование также упоминает средний уровень использования заводов Германии: около 60 % в 2025 году, что значительно ниже порога рентабельности, оцениваемого в 75 %.

Германская федерация предпринимателей запустила прямую атаку на комитеты предприятий.

«IG Metall долгое время строила свою стратегию на надежде вернуться к классическим переговорам в рамках действующего законодательства. Всё это исходило из идеи, что соуправление и переговоры позволяют добиться лучших результатов, чем конфликт и противостояние», — анализирует Николь Майер-Ахуя. Однако немецкая модель социального сотрудничества всё меньше работает, и множатся случаи компаний, таких как Tesla или SAP, которые открыто борются против присутствия профсоюзов или избрания заводского комитета.

Именно в начале сентября Федерация работодателей Германии (BDA) предприняла прямой удар по заводским комитетам. В недавнем документе организации они представлены как слишком бюрократизированные, медленные и вредные для инноваций. «Германия должна выиграть в скорости и эффективности, а также сократить свою бюрократию», — утверждает Райнер Дюльгер, президент BDA. Таким образом, организация предлагает ограничить полномочия представителей работников.

К предлагаемым мерам относятся сокращение сроков переговоров, уменьшение размера и бюджета этих органов, а также ограничение их права высказывать мнение по бесчисленному количеству вопросов, таких как экологические вопросы, искусственный интеллект, охрана труда или организация рабочего дня. Финальный штрих для работодателей: BDA хочет, чтобы работодатели могли принимать временные односторонние меры в случае чрезвычайной ситуации.

Опасность правого экстремизма в профсоюзном движении

Эти ультралиберальные и реакционные позиции находят отклик в консервативных кругах, но также, и прежде всего, внутри AfD. Действительно, с тех пор как поствыборные опросы показали, что немалая часть рабочего класса голосует за него, праворадикальная партия не упускает случая заявлять о себе как о партии рабочих. Однако в её Программе для Германии ни разу не упоминаются слова профсоюз или соуправление.

Федеральный депутат Ханс-Юрген Гёсснер, эксперт AfD в этой области, считает немецкие профсоюзы слишком могущественными, слишком политизированными и слишком левыми. Он выступает за умеренное профсоюзное действие внутри предприятий и в защиту немецких работников.

Расцвет AfD в рабочем мире пока трудно определить. Но крупные профсоюзы уже находятся в состоянии тревоги.

На последних национальных выборах делегатов и делегаток персонала, состоявшихся в марте, списки независимых профсоюзов, а также Zentrum — ассоциации, близкой к AfD — получили лишь ничтожную долю мандатов по сравнению с IG Metall, который завоевал 85 % мандатов. Однако Zentrum, организация, созданная в 2009 году Оливером Хильбургом, механиком Mercedes и бывшим гитаристом праворадикальной рок-группы Noie Werte, представлена примерно в десяти автомобильных заводах Mercedes, BMW, Porsche или даже Volkswagen.

Верная позициям AfD, Zentrum выступает за отказ от электромобильности и возвращение к дешёвым российским ископаемым энергиям ради спасения немецкого автопрома: «Доминирование профсоюзов DGB (главной конфедерации профсоюзов Германии), которое длится десятилетиями, не принесло большего участия, а во многих местах вызвало стагнацию, сокращения и увольнения», — можно также прочитать в статье, опубликованной на веб-сайте ассоциации.

Из-за недостатка членов Zentrum не имеет статуса профсоюза и не уполномочено вести переговоры о коллективных договорах. Однако страх перед сменой тенденций велик среди устоявшихся профсоюзов. В внутренней переписке, цитируемой блогом Business Insider, делегаты и делегатки персонала Mercedes в окрестностях Штутгарта призывают к большей решительности и меньше уступок руководству профсоюза.

По мнению социолога Николь Майер-Ахуа, ситуация и стратегия АФД на рынке труда пока остаются неясными: «В автомобильной компании, где многие работники иммигрантского происхождения являются коллегами, линии конфликта между работниками и руководством очевидны. Однако АФД обычно стоит на стороне начальства и выступает за небольшие корпоративные профсоюзы на уровне предприятия. Поэтому логично, что люди голосуют больше за IG Metall, который обладает большей силой переговорной позиции».

Однако она уточняет, что эти же люди, когда выходят из завода, вполне способны голосовать за АФД и поддерживать концепцию ремиграции женщин и мужчин иностранного происхождения: «Поэтому крайне важно, чтобы профсоюзы проявляли боевой дух и четко защищали своих членов в предстоящих переговорах, чтобы волна не склонилась в пользу ультраправых профсоюзных структур».

В северной Германии район IG Metall на побережье подготовил настоящий документ борьбы для обращения к более стеснительным секциям профсоюза. «Мы хотим перенаправить наши усилия и ресурсы на национальном уровне для усиления нашего противостояния с работодателями и рисков ультраправого экстремизма», объясняет представитель района Доминик Лаук. «Для этого мы хотим, чтобы наше присутствие превышало 50% (работников и работниц) в максимально возможном количестве предприятий».

Его избирательный округ охватывает федеральную землю Мекленбург-Передняя Померания, где АФД недавно получила 38% голосов. Южнее, в земле Саксония, на заводе Volkswagen в Зwickau (который, несмотря на свои ультрасовременные производственные линии, входит в список предприятий с неопределенной ситуацией), риски смены курса не менее значительны. В случае закрытия рассматриваемые альтернативы для этого завода, который обеспечивает работу восьми тысяч человек и является двигателем региона, — создание крупного центра переработки или его приобретение китайским производителем.

Томас Шне — корреспондент в Берлине, освещающий политические, социальные и экономические вопросы с особым вниманием к бизнесу и рынку труда в Германии.

Перевод: viento sur.