24 августа профсоюз Hyundai Motor достиг предварительного соглашения с руководством компании по переговорам о заработной плате на 2026 год. 31 августа (понедельник) состоится голосование членов профсоюза по вопросу о принятии или отклонении данного соглашения. Предварительное соглашение предусматривает повышение базовой заработной платы на 100 000 вон (включая надбавку за повышение по стажу), выплату премии за результаты работы в размере 400% + 12,7 млн вон, предоставление 15 акций и 500 000 вон в виде бонусных баллов, а также выплату 200 000 вон в качестве пособия на летний отпуск. Руководство профсоюза подчеркнуло достигнутый результат, заявив, что даже в условиях, когда работодатель «пытается сократить долю работников, ссылаясь на сложные условия ведения бизнеса», удалось «обеспечить справедливое распределение прибыли в размере около 40 млн вон». Однако данное предварительное соглашение не оправдывает ожиданий членов профсоюза. Предложение по повышению заработной платы значительно ниже первоначальных требований профсоюза (повышение базовой заработной платы на 149 600 вон и выплата премии в размере 30 процентов от чистой прибыли) и находится на более низком уровне, чем в прошлом году. В прошлом году повышение базовой заработной платы составило 100 000 вон, как и в этом году, но премия в размере 450 процентов + 15,8 млн вон и 30 акций были выше, чем в этом году. 30 июня на заводе Hyundai Motor в Ульсане состоялась церемония открытия Центрального комитета по борьбе за победу в коллективных переговорах 2026 года ⓒ Ан У-чун В этом году время, проведённое работниками Hyundai Motor в забастовках, почти в 4 раза превышает показатель прошлого года. В период забастовок действовал принцип «нет работы — нет зарплаты», в результате чего потери в заработной плате оказались довольно значительными. Несмотря на это, недовольство работников, получивших предложение о повышении заработной платы, которое оказалось ниже, чем в прошлом году, весьма велико. Кроме того, вопрос о повышении премий на 50 процентов, который профсоюз выдвинул отдельно, было решено перенести на переговоры следующего года. Многие работники надеялись, что в этом году премии обязательно будут повышены. Дело в том, что повышение премий, входящих в состав обычной заработной платы, приводит к последовательному росту выходных пособий и различных надбавок. Поскольку обсуждение премий отложено на следующий год, проработодательская газета «Хангuk Кьонэ» выразила облегчение, отметив, что руководство «Хендэ Мотор» «избавилось от бремени». Руководство профсоюза особо выделяет в качестве достижения тот факт, что руководство компании согласилось отозвать все 10 исков о возмещении ущерба и наложении ареста на имущество (на сумму 21,37 млрд вон). Конечно, для тех, кто до сих пор страдал от исков о возмещении ущерба и наложения ареста на имущество, это большое облегчение. Однако четверо уволенных работников, которые также были затронуты этими мерами, и в этом году не смогли осуществить свою мечту о восстановлении на работе. Меры по решению проблемы нестабильности занятости, вызванной искусственным интеллектом, робототехникой и автоматизацией, также не носят реального характера. Один из работников, являющийся делегатом 3-го завода, так описал настроения членов профсоюза: «Члены профсоюза очень недовольны, говоря, что мы не добились ни одного существенного результата. Даже такой вопрос, как восстановление уволенных, которое руководитель отделения твёрдо обещал, так и не был решён». Большинство групп, выражающих мнения на заводах «Хюндай», выпустили информационные бюллетени, в которых критикуют это предварительное соглашение и призывают к его отклонению. Это свидетельствует о том, что у работников немало претензий к предварительному соглашению. Цепная реакция В этом году переговоры по коллективному договору в «Хюндай» проходили на фоне цепной реакции, вызванной борьбой работников «Самсунг Электроникс» за повышение премий за результативность. Группа Hyundai Motor в последние несколько лет подряд демонстрировала огромные финансовые результаты — более 10 трлн вон, а внутренние резервы компании превысили 100 трлн вон. Все это — результат труда работников Hyundai Motor. Однако плоды этого труда не достались работникам. Работники Hyundai Motor возлагали большие надежды на то, что на этот раз им удастся добиться выплаты премии в размере «30 процентов от чистой прибыли за 2025 год». Кроме того, в условиях, когда доля переменной части заработной платы составляет почти 50 процентов, что вынуждает их работать сверхурочно и в нерабочее время, они надеялись на значительное повышение базовой заработной платы и 50-процентное увеличение премий, что обеспечило бы относительно стабильный рост доходов. Они также надеялись, что в некоторой степени удастся развеять опасения по поводу сохранения рабочих мест в связи с внедрением искусственного интеллекта, робототехники и автоматизации. Требования работников о повышении заработной платы, соответствующем огромным результатам, и о стабильности занятости были более чем обоснованными. Однако руководство компании не собиралось легко идти на уступки. Руководство Hyundai Motor намерено реагировать на обостряющуюся глобальную конкуренцию в автомобильной отрасли и для этого продолжать вкладывать огромные средства в искусственный интеллект, робототехнику и автоматизацию. Интересы работников отходят на второй план. Руководство не хотело создавать «прецедент», когда оно идет на уступки под давлением действий работников. Генеральный директор «Хендай Мотор» Чхве Ён-иль раскрыл свои истинные намерения, заявив: «Если мы создадим прецедент, когда уступаем под давлением забастовки, то в будущих переговорах ситуация повторится». Пробизнес-политика правительства Ли Чжэ Мёна, вероятно, также сыграла на руку руководству «Хендай Мотор». Правительство Ли Чжэ Мёна встало на сторону работодателей, осудив требования работников о повышении премий за результативность словами: «Разве это может быть предметом трудового спора?». Проработодательские СМИ также усилили давление на правительство, требуя принять меры, чтобы борьба рабочих за повышение заработной платы не получила более широкого распространения. Чтобы отстоять законные требования рабочих перед руководством «Хюндай Мотор», не склонным к легким уступкам, требовалась более решительная и смелая борьба. Однако руководство профсоюза «Хюндай Мотор» проводило не полную забастовку, а частичные забастовки продолжительностью 2, 4 и 6 часов, причём даже они проводились с перерывами. В дни переговоров запланированные забастовки откладывались. В принципе, можно было бы вести переговоры, одновременно проводя мощные забастовки, но поскольку даже существующие планы забастовок отменялись, руководство компании не могло испытывать значительного давления. Конечно, впервые за 10 лет была проведена однодневная полная забастовка, что привело к некоторым сбоям в производстве и убыткам. Однако это не нанесло ущерба прибыли настолько, чтобы заставить руководство пойти на уступки. Среди рабочих ходили разговоры: «Разве так работодатель почувствует какое-то давление?». Поскольку силы рабочих были сконцентрированы не на нанесении удара по прибыли, а на затягивании времени, у самих рабочих возникли дополнительные бремя в виде потери заработной платы. Сразу после отпуска работодатель даже выпустил брошюру, в которой акцентировал внимание на этом моменте и сеял раздор среди рабочих. То, что руководство профсоюза подписало неудовлетворительное предварительное соглашение, заявив, что «испытывало давление из-за затягивания забастовки», является самопротиворечием. Недавно члены профсоюза производственных работников SK Hynix отклонили предварительное соглашение о коллективном договоре по заработной плате на 2026 год, выступив против метода выплаты премий за результативность. Вполне естественно, что среди членов профсоюза «Хюндай Мотор» раздаются голоса, призывающие отклонить предварительное соглашение.