Массовые сокращения в Volkswagen с 2024 года? Автоконцерн планирует урезать расходы на миллиарды ради повышения «эффективности»

Досье

VW UMBAUEN на сайте Verkehrswendestadt

«…С начала октября руководство Volkswagen ведёт за закрытыми дверями переговоры с производственным советом о “программе повышения эффективности”, предусматривающей сокращение расходов на десять миллиардов евро в течение ближайших трёх лет. Теперь начинают проясняться возможные формы массовых сокращений в рамках программы под названием “Accelerate forward” (“Ускорение вперёд”). Как сообщила в понедельник газета Handelsblatt, Шефер планирует сократить от 4 000 до 6 000 должностей только в административных подразделениях Volkswagen AG. От затронутых сокращениями сотрудников намерены избавляться прежде всего посредством программ постепенного досрочного выхода на пенсию, а с остальными могут расстаться с помощью выплаты выходных пособий. Цель состоит в долговременном сокращении численности персонала, а приём новых сотрудников предполагается свести к минимуму. В соответствии с этим ещё в начале ноября был введён запрет на найм на важнейших немецких предприятиях компании — в Вольфсбурге, Ганновере, Брауншвейге, Зальцгиттере, Эмдене и Касселе. Автоконцерн намерен урезать расходы даже на самых высокооплачиваемых работников, охваченных коллективными договорами и относящихся к группе “Tarif Plus”, которая в настоящее время насчитывает около 9 000 человек…»

Статья Ральфа Вурцбахера в газете junge Welt от 14 ноября 2023 года, а также дополнительные материалы и альтернативные предложения — для работников всех предприятий автомобильной и металлообрабатывающей промышленности:

• Рабочая сила Volkswagen должна стать прибыльнее. И точка. Этому могут помочь даже «ужасающие новости» и «выпускание пара» во время турне Блуме. [Новое]

  • Сообщения СМИ — чепуха: действительно ли правление уже приняло решение закрыть четыре предприятия?

    «Нет — однако СМИ создают ложное впечатление, будто судьба этих предприятий уже решена. Со второй половины дня вторника в прессе распространяются такие заголовки, как: “Правление решило закрыть четыре завода Volkswagen”. В одном из сообщений также говорится: “Вероятно, правление может постепенно прекратить работу немецких предприятий, обойдя наблюдательный совет. Ведь оно не планирует непосредственно закрывать заводы — им просто не будут поручены следующие модели продукции”. Для начала сделаем короткое замечание: всё это — вздор, чепуха и ерунда. Ниже в статье мы подробно объясним почему…»

    Материал IG Metall на предприятиях Volkswagen от 2 сентября 2026 года

    • Репортаж из Восточной Фрисландии и Ганновера

      «Твёрдая позиция и в Эмдене: правительство земли решительно поддерживает предприятие. Олаф Лис и Юлия Вилли Гамбург посетили завод в Восточной Фрисландии — предложение о переходе на 40-часовую рабочую неделю отвергнуто.

      (…) Даниэла Кавалло также заявила в этот понедельник во время пресс-конференции в Эмдене: “Сегодня здесь, в Эмдене, мы увидели, что достигнутая нами в 2024 году договорённость — тот трудный путь, о котором мы совместно договорились, — действительно была реализована. Работники, производственный совет, IG Metall — мы выполнили свою часть. И теперь мы, разумеется, вправе ожидать, поскольку именно так и было договорено, что правление также выполнит своё обещание: когда производство нынешних моделей завершится, предприятие в Эмдене получит новые модели. И мы по-прежнему на этом настаиваем!”…»

      Сообщение IG Metall на предприятиях Volkswagen от 1 сентября 2026 года

  • Volkswagen: масштабное наступление на IG Metall

    «Volkswagen — показательный пример положения автомобильной промышленности Германии. Концерн саботировал переход к новой транспортной системе и вместо доступных малолитражных автомобилей производил только большие и дорогие машины. Китайские автопроизводители ушли в технологическом отношении настолько далеко вперёд, что немецким концернам их уже не догнать. Теперь Volkswagen вновь угрожает своим работникам и стремится ограничить влияние производственного совета, а также подорвать силу IG Metall. Концерн говорит о сокращении ещё 50 000 рабочих мест и закрытии предприятий в Цвиккау, Эмдене, Ганновере и Неккарзульме. Это масштабное наступление на работников и профсоюз. Между тем лишь в конце 2024 года Volkswagen в обмен на снижение заработной платы, увеличение рабочего времени и согласие на сокращение более 35 000 рабочих мест исключил закрытие предприятий и увольнения по производственным причинам до конца 2030 года…»

    Материал Штефана Крулля от 28 августа 2026 года, опубликованный на его сайте

  • Блуме настаивает на жёстких сокращениях: глава концерна выступает перед работниками заводов Volkswagen, но избегает конкретики и получает отпор от председателя производственного совета

    «Глава Volkswagen Оливер Блуме продолжает ходить вокруг да около. Выступая во вторник в Вольфсбурге перед более чем 10 000 работников, он почти ничего конкретного не сказал ни об объявленном сокращении ещё 50 000 рабочих мест в концерне, ни о будущем четырёх немецких предприятий. Однако на производственном собрании он сообщил, что “примерно половина” рабочих мест будет сокращена в Германии, а другая половина — за рубежом. Работники головного предприятия крупнейшего немецкого автопроизводителя собрались в цехе № 11 и перед ним. Многие следили за словесной перепалкой между Блуме и председателем общего производственного совета Даниэлой Кавалло снаружи — на установленных там экранах. Руководитель концерна также заявил, что в ближайшие шесть–двенадцать месяцев для всех предприятий будут разработаны “надёжные перспективы”. Позднее всё повторилось перед собравшимися работниками завода в Брауншвейге. (…)

    4 сентября этот орган соберётся вновь. Как сообщила газете Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung председатель IG Metall и заместитель председателя наблюдательного совета Кристиане Беннер, работа над новым планом ведётся “днём и ночью”. Однако больше она почти ничего не раскрыла. “Будущее не создаётся посредством отказа от завоёванного и постепенного отступления”, — несколько конкретнее заявил во вторник окружной руководитель IG Metall в Нижней Саксонии Торстен Грёгер в пресс-релизе, оказавшемся в распоряжении jW. Он напомнил о согласованном ещё в 2024 году сокращении 50 000 рабочих мест. “Сотрудничество возможно”, — предложил он руководству концерна. Одновременно Грёгер предупредил о конфликте, “который может оказаться ещё более жёстким, чем предыдущий”…»

    Статья Мирко Кнохе в газете junge Welt от 26 августа 2026 года

  • Борьба за власть в Volkswagen: председатель производственного совета исключает увольнения по производственным причинам

    «Volkswagen планирует закрытие заводов и намерен сократить десятки тысяч рабочих мест. Тем временем председатель производственного совета Даниэла Кавалло борется за сохранение рабочих мест и программ постепенного досрочного выхода на пенсию.

    Председатель производственного совета Volkswagen Даниэла Кавалло исключает увольнения по производственным причинам на крупнейшем европейском автоконцерне. “Моя позиция ясна”, — заявила она в понедельник после посещения завода Volkswagen в Ганновере. “Мы добились гарантий занятости и в будущем продолжим бороться за то, чтобы изменения проводились с учётом социальных интересов работников”.

    По её словам, важно сохранить возможность постепенного досрочного выхода на пенсию, в особенности по блочной модели. “Если от неё откажутся, нам придётся обсуждать другие меры, но я как член IG Metall участвовать в этом не стану”, — сказала она. Кавалло также отвергла возможность закрытия заводов, подчеркнув, что для неё это неприемлемо.

    По её словам, на внеочередных производственных собраниях в Volkswagen правление концерна должно объясниться перед коллективами. Речь идёт не только о возможном закрытии заводов или масштабном сокращении рабочих мест. “Программа будущего не может возникнуть или существовать исключительно за счёт разговоров о снижении затрат на рабочую силу, сокращении персонала и постановки под вопрос будущего предприятий”, — заявила Кавалло…»

    Сообщение информационного агентства, опубликованное 25 августа 2026 года на сайте taz

  • Цитата о понятии «социально приемлемый»:

    «…GoG неоднократно подчёркивала: для того или иного человека такой результат — сокращение рабочих мест с выплатой выходных пособий и тому подобное — возможно, и окажется индивидуально “приемлемым”. Но в социальном смысле, то есть для общества, это жестоко. По-видимому, под “социальной приемлемостью” здесь скорее подразумевается “без социальных волнений”…»

    Комментарий GoG от 22 ноября 2013 года — производственной группы Gegenwehr ohne Grenzen («Сопротивление без границ») на заводе Opel в Бохуме.

  • Дискуссия: следует ли передать Volkswagen в общественную собственность? На кону стоит нечто большее, чем очередной раунд сокращения расходов. Должно ли государство взять концерн под свой контроль?

    «Лишь немногие концерны настолько же символически и в действительности воплощают экономическое положение Германии, как Volkswagen. В ближайшие дни запланированы сразу девять внеочередных производственных собраний; под угрозой находится до 100 000 рабочих мест по всему миру. Учитывая размеры и значение концерна, исход этого кризиса определит не только судьбу десятков тысяч рабочих мест, но и то, кому будет принадлежать промышленное будущее Германии: наследникам семей Порше и Пиех и акционерам — или трудовому коллективу? В дискуссии “за и против” экономист Катарина Кайль выступает за передачу Volkswagen в общественную собственность и его социально-экологическую перестройку. Редактор Surplus Патрик Качмарчик придерживается противоположной позиции…»

    Дискуссия Катарины Кайль и Патрика Качмарчика «за и против», опубликованная 25 августа 2026 года в журнале Surplus (далее материал доступен только по подписке).

  • [Сатира] Ликование на линии разборки

    «Volkswagen спасается от кризиса автомобильной промышленности с помощью совершенно новой концепции: экспериментального завода, предназначенного не только для разборки автомобилей.

    То, о чём уже давно поговаривали в кулуарах штаб-квартиры Volkswagen в Вольфсбурге, со вчерашнего дня стало официальным: руководство крупнейшего немецкого автопроизводителя внедряет совершенно новую модель занятости под названием “Промышленный музей Volkswagen — демонстрационное производство автомобилей”. Она предусматривает, что на головном заводе в Вольфсбурге по-прежнему будут ежедневно собирать сотни автомобилей классической модели Golf с двигателями внутреннего сгорания, однако продавать их больше не станут. Вместо этого готовые автомобили будут поступать на так называемую линию разборки, где специально обученные разборщики полностью демонтируют их. Затем все детали вернутся на сборочную линию, где рабочие вновь соберут из них автомобили, которые после этого снова разберут. Безумие? Вовсе нет. Первая экспериментальная линия уже работает…»

    Сатирическая колонка Фрица Титца, опубликованная 26 августа 2026 года на сайте taz — лучший комментарий по теме, рекомендуем прочитать!

  • У Porsche дурно пахнет: производитель спортивных автомобилей уничтожает ещё 5 000 рабочих мест в Штутгартском регионе посредством «пакета будущего». IG Metall приветствует «гарантии сохранения предприятий» и плевать хотела на климат

    «Будущее Porsche пахнет бензином. Настоящий спортивный автомобиль должен реветь, а не мурлыкать, и обязан загрязнять воздух. Во всяком случае, именно так считает преимущественно мужская и состоятельная клиентура немецкого автопроизводителя, которая наказывает его за попытки вскочить на подножку электромобильности, теряя интерес к покупке его машин. Руководство отреагировало на падение продаж внутри страны и прежде всего в Китае, где роскошные электромобили теперь производятся дешевле. Как недавно сообщил Spiegel, компания меняет стратегию: она намерена притормозить производство электромобилей и вместо этого вновь активнее выпускать “эксклюзивные скоростные автомобили с двигателями внутреннего сгорания”. Журнал процитировал “разочарованного” разработчика: “Такое ощущение, будто мы отмотали время на десять лет назад”.

    Прошлое, по всей видимости, высоко ценится и представителями работников. В понедельник дочерняя компания Volkswagen представила на производственном собрании головного завода в Штутгарте-Цуффенхаузене “пакет будущего”, который должен определить курс бренда до 2035 года. Согласно этим планам, в регионе будет ликвидировано ещё 5 000 рабочих мест. Сокращения затронут не только главный завод, но и центр разработки в расположенном неподалёку Вайсахе. Как говорится в сообщении Porsche, сокращение персонала должно пройти “социально приемлемым” способом — за счёт естественной текучести кадров, демографических факторов, постепенного досрочного выхода на пенсию и добровольных соглашений о расторжении трудовых договоров. Оставшимся работникам придётся отказаться от части текущих и будущих повышений заработной платы, согласиться на сокращение рождественских премий и других дополнительных выплат, а также работать из дома лишь восемь дней вместо прежних двенадцати.

    Помимо руководства и производственных советов, в переговорах участвовали Профсоюз работников металлообрабатывающей промышленности IG Metall и объединение работодателей Südwestmetall. Председатель общего производственного совета Ибрагим Аслан заявил, что соглашение “подаёт важный сигнал”. “Никто заранее не верил, что нам удастся заключить пакетное соглашение о будущем до конца 2035 года”. Основными положениями соглашения являются продление гарантий сохранения предприятий на следующие девять лет и инвестиции в размере около 2,1 миллиарда евро в две производственные площадки на юго-западе Германии. В Цуффенхаузене и впредь будут выпускаться двухдверные спортивные автомобили, а Вайсах должен сохранить статус главного центра разработки компании. (…)

    В случае Porsche IG Metall представляет в качестве проекта будущего даже курс, имеющий катастрофические последствия для защиты климата. “Соглашение создаёт перспективы для работников и является однозначным подтверждением приверженности Германии как месту размещения промышленного производства”, — заявила Тамара Хюбнер, второй уполномоченный представитель штутгартского отделения IG Metall. Председатель производственного совета в Вайсахе Карстен Шумахер подчеркнул важность того, чтобы предприятие “и в будущем оставалось центральным звеном в разработке наших эмоционально привлекательных спортивных автомобилей”.

    Влажная мечта руководителя Porsche Ляйтерса — модернизированная версия Porsche 911 под названием “S1” с восьмицилиндровым оппозитным двигателем стоимостью 500 000 евро. Эта роскошная игрушка должна стать хитом продаж не ранее 2031 года — по цене в полмиллиона евро. Рядовой рабочий Porsche уже может начинать копить деньги. Согласно соглашению, работники, охваченные коллективным договором, получат единовременную “трансформационную премию” в размере 1 500 евро. Членам IG Metall достанется даже по 1 911 евро. Убедительно.»

    Статья Ральфа Вурцбахера в газете junge Welt от 29 июля 2026 года

  • Глава Volkswagen проигнорировал ультиматум IG Metall; профсоюз угрожает провести производственные собрания после летнего перерыва, а один «автомобильный эксперт» считает проблемой автономию сторон при заключении коллективных договоров

    • Авансом выданные похвалы рассыпались в прах: глава Volkswagen Блуме проигнорировал ультиматум — недоверие растёт

      «После летнего перерыва генеральному директору придётся отвечать на вопросы на производственных собраниях.

      Глава концерна доктор Оливер Блуме пропустил крайний срок, к которому должен был наконец сообщить работникам подробности своих планов по закрытию нескольких предприятий в Германии и масштабному сокращению рабочих мест. Общий производственный совет концерна выдвинул ультиматум в четверг после того, как даже по окончании заседания наблюдательного совета в Вольфсбурге не появилось никакой ясности относительно множившихся на протяжении нескольких недель слухов (подробнее о событиях четверга и ультиматуме). Генеральный директор проигнорировал требование и вместо этого в пятницу проинформировал лишь руководителей компании, которым, в свою очередь, было велено не разглашать ключевые подробности. Поэтому теперь доктору Блуме придётся встретиться непосредственно с работниками — для этого будут проведены производственные собрания…»

      Сообщение IG Metall на предприятиях Volkswagen от 11 июля 2026 года

    • Комитет общего производственного совета концерна и Volkswagen Management Association выступили с заявлением: представители работников направили письмо коллективам

      «В связи с сообщениями последних дней, особенно касающимися состоявшегося в четверг заседания наблюдательного совета Volkswagen, комитет общего производственного совета концерна (KBA) и Volkswagen Management Association (VMA) обратились к работникам с письмом. (…)

      Вчера, в четверг, состоялось заседание наблюдательного совета Volkswagen AG. После него правление выступило с уже знакомым набором пустых фраз. Ничто из сказанного не затрагивает настоящих ключевых проблем концерна. И ничто из этого даже отдалённо не отвечает должным образом на ваши страхи и тревоги. Поскольку такое положение вещей постыдно, мы также выступили с заявлением ещё в четверг вечером и предъявили генеральному директору концерна ультиматум. Мы редко получали настолько однозначную и единодушную реакцию на наши обращения. Очевидно, фраза “Неуважение правления к работникам уже невозможно превзойти” выразила именно то, что вы чувствуете. Вы не одиноки в этой критике руководства компании. (…) Коллеги, мы, ваши представители, прекрасно понимаем, насколько сильным сейчас является экономическое давление, насколько жёсткой стала конкуренция и насколько настоятельна необходимость коренных изменений — в том числе с использованием рычагов, которые окажутся болезненными. Однако главный вопрос состоит в том, ради чего всё это должно делаться, то есть какова долгосрочная цель и частью какой общей стратегии станут эти меры. (…)

      В этой связи также настоятельно необходима дискуссия о понятиях “угроза существованию” и “разумные решения”. В настоящее время мы не видим непосредственной угрозы существованию концерна, но не можем закрывать глаза и на сохраняющиеся сложные условия. В конце концов, не следует забывать, что в последние годы правление считало положение концерна достаточно прочным, чтобы выплачивать дивиденды акционерам. То же самое касается мантры об “разумных решениях” для предприятий, находящихся под угрозой. Чтобы такие решения появились, правление должно их предложить, а не просто заклинать ими СМИ и инвесторов. Для этого нам необходимы передовые технологии и привлекательная продукция всех брендов — это задача и ответственность правления. Дорогие коллеги, мы хотели бы ободрить вас и дать вам больше оснований для уверенности. Но мы понимаем, что это письмо не сможет мгновенно избавить вас от тревожного чувства…»

      Сообщение и письмо IG Metall на предприятиях Volkswagen от 10 июля 2026 года — см. также:
      «…Представители профсоюзов в настоящее время располагают большинством в наблюдательном совете, сформированном на паритетной основе: у них десять голосов, поскольку после ухода Юлии Виганд в июне одно место со стороны капитала остаётся вакантным. Следовательно, они могут заблокировать любое решение. Кроме того, земля Нижняя Саксония, которой принадлежит более 20 процентов голосов, часто голосует вместе с представителями профсоюзов. (…)

    • В действительности IG Metall и производственный совет готовятся во время следующего раунда массовых сокращений сотрудничать с правлением ещё теснее, чем прежде. Об этом свидетельствует совместное письмо, которое комитет общего производственного совета концерна (KBA) и Volkswagen Management Association (VMA) направили работникам на следующий день после заседания наблюдательного совета. KBA объединяет руководство производственных советов всех немецких брендов и компаний концерна, а VMA представляет интересы руководящих работников. Письмо князьков из производственных советов читается так, будто его составили в Roland Berger или другой консалтинговой компании. За завесой морального возмущения — “Неуважение правления к работникам уже невозможно превзойти” — в нём вновь предлагается сотрудничество и даются советы о том, как провести массовые сокращения эффективнее и без лишних осложнений. “Мы прекрасно понимаем, насколько сильным сейчас является экономическое давление, насколько жёсткой стала конкуренция и насколько настоятельна необходимость коренных изменений — в том числе с использованием рычагов, которые окажутся болезненными”, — говорится в письме…»

      Из комментария Петера Шварца, опубликованного 10 июля 2026 года на WSWS: «Volkswagen: сговор между правлением, производственным советом и IG Metall».

    • VKL EXTRA: будущему необходима ясность, а не неопределённость!

      Информационный листок VKL от 17 июля 2026 года (PDF)

    • Сопротивление на Volkswagen и Mercedes-Benz: работники автомобильной промышленности выступили с предупреждением

      «Терпение работников автомобильной промышленности лопнуло. Они больше не позволят делать себя козлами отпущения за кризис, вызванный ошибками руководства и геополитическими конфликтами. На предприятиях Volkswagen по всей стране прошли акции, а 33 000 работников Mercedes-Benz вышли на улицы. И это было только начало…»

      Сообщение IG Metall от 9 июля 2026 года

    • Дуденхёффер призывает отказаться от 35-часовой рабочей недели на Volkswagen

      «В связи с кризисом немецкой автомобильной промышленности автомобильный эксперт Фердинанд Дуденхёффер призывает Volkswagen вернуться к 40-часовой рабочей неделе без соответствующего повышения заработной платы. Это позволило бы хотя бы частично решить “проблему высоких производственных издержек”, заявил руководитель частного исследовательского института Center Automotive Research (CAR) газете Neue Osnabrücker Zeitung. “Давайте на несколько лет выбросим автономию коллективно-договорного регулирования на свалку!” — сказал Дуденхёффер, призвав политиков, профсоюзы и компании к совместным переговорам. “Работникам придётся пойти на жертвы”. По его словам, Германия позволяла себе слишком высокий уровень благосостояния, тогда как международная конкуренция усиливалась…»

      Сообщение, опубликованное 11 июля 2026 года на сайте Handelsblatt

    • См. также: «Автомобильная промышленность: в эпицентре катастрофы!», или «Против классовой борьбы сверху не поможет социальное партнёрство»

    • День действий профсоюзных активистов и членов производственных советов IG Metall («не предупредительная забастовка») в четверг, 9 июля, в день заседания наблюдательного совета, на всех немецких предприятиях концерна Volkswagen

      «На фоне нынешних сообщений о планах массовых сокращений и наступлении правления Volkswagen на права работников в сфере совместного управления профсоюзные активисты и члены производственных советов IG Metall в концерне Volkswagen демонстрируют твёрдую позицию. Поэтому в четверг, 9 июля, акции пройдут на всех предприятиях концерна Volkswagen в Германии.

      Первый председатель IG Metall Кристиане Беннер заявила: “Это ясный сигнал правлению: с нами этот номер не пройдёт! Работники уже внесли свой вклад. Вместо того чтобы перекладывать последствия упущений последних лет на плечи трудовых коллективов, займитесь возможностями оптимизации взаимодействия между брендами и улучшением сотрудничества. Мы не оставим без сопротивления постоянные посягательства на права наших коллег. В сложной ситуации мы держимся вместе и требуем от концерна, а также от политиков представить идеи и планы, которые обеспечат загрузку заводов и защитят их от недобросовестной конкуренции”.

      Даниэла Кавалло, председатель общего производственного совета Volkswagen AG и производственного совета концерна, и Торстен Грёгер, глава переговорной делегации IG Metall по корпоративному коллективному договору Volkswagen, выступят перед журналистами в Вольфсбурге — см. ниже.

      Внимание: речь идёт об акциях профсоюзных активистов и членов производственных советов IG Metall. Это информационные или протестные мероприятия, а не предупредительные забастовки: в настоящее время на нас распространяется обязательство воздерживаться от забастовок как в рамках корпоративного коллективного договора Volkswagen AG, так и в металлообрабатывающей и электротехнической промышленности.»

      Сообщение IG Metall на предприятиях Volkswagen от 7 июля 2026 года, содержащее время начала всех акций по стране на предприятиях Volkswagen, Audi, Porsche и MAN Truck & Bus.

      • IG Metall объявил автомобильной промышленности «жаркое лето». См.: «Жаркое лето» IG Metall, часть 1 — Mercedes-Benz: 33 000 работников протестуют против неоплачиваемого увеличения рабочего времени. Последуют ли новые акции «освобождения от работы из-за жары»?
    • Сломит ли угроза отмены закона о Volkswagen сопротивление IG Metall и общего производственного совета дальнейшему сокращению рабочих мест и закрытию заводов — или она мобилизует рядовых работников?
      Volkswagen переходит в «режим исполнения», одновременно наступая на работников

    • «По сообщениям СМИ, концерн Volkswagen намерен сократить по всему миру до 100 000 из примерно 657 000 существующих рабочих мест. Обнародованные планы вдвое превышают ранее заявленную цель сокращений. Согласно сообщениям, в среднесрочной перспективе в Германии могут быть закрыты четыре завода.

      Помимо сокращения рабочих мест руководство планирует изменить структуру компании. Основной бренд Volkswagen и дочернее подразделение по производству комплектующих предполагается вывести из состава концерна и преобразовать в самостоятельные компании. Эти планы правления концерна внесены в повестку заседания наблюдательного совета, которое состоится в начале июля. (…)

      Ассоциация автомобильной промышленности Германии (VDA) также предупреждает о возможной потере 225 000 рабочих мест. Когда подобные тревожные сигналы поступают из руководящих кабинетов, “это уже не обычный шум, сопровождающий кризис, а свидетельство того, что прежняя успешная модель заметно разрушается”, — говорит директор Института автомобильной промышленности (IfA) Штефан Райндль. Идёт ли речь о болезненной трансформации — или немецкая автомобильная промышленность стоит на пороге исторического краха? (…)

      На Пекинском автосалоне в конце апреля Volkswagen демонстративно старался излучать оптимизм и готовность к новому старту. “Мы перешли в режим исполнения”, — заявил генеральный директор Volkswagen Оливер Блуме. Теперь внутри страны за этим следует масштабная программа экономии, осуществляемая за счёт работников. Как установила журналистская сеть Correctiv, Блуме даже готов обойти возможное сопротивление в наблюдательном совете, где представители работников и земли Нижняя Саксония располагают 12 из 20 голосов. Согласно Закону об акционерных обществах, в случае отрицательного решения наблюдательного совета правление может созвать внеочередное собрание акционеров, если сочтёт, что существование компании находится под угрозой. Судя по всему, именно к этому всё и идёт. По данным Correctiv, собрание акционеров может состояться уже в августе.

      Однако провести необходимое преобразование и реструктуризацию концерна посредством подобного вызова представителям организованных наёмных работников и их профсоюзам невозможно, даже если Блуме удастся привлечь на свою сторону большинство акционеров. Реорганизация концерна вопреки сопротивлению работников заняла бы годы. Но этого времени у Volkswagen нет.»

      Комментарий редакции Sozialismus.de от 30 июня 2026 года. См. также:

    • Volkswagen: правление намерено провести пакет мер экономии даже вопреки несогласию наблюдательного совета

      «Если наблюдательный совет отклонит жёсткий план реструктуризации, правление во главе с руководителем Volkswagen Блуме намерено созвать внеочередное собрание акционеров. (…) Чтобы предотвратить крах, концерн планирует значительно сократить расходы. Правление поручило разработать пакет мер, предусматривающий сокращение рабочих мест, уменьшение количества выпускаемых моделей и продажу дочерних компаний. В частности, планируется продать мотоциклетный бренд Ducati и компанию по аренде автомобилей Europcar. Долю Volkswagen в производителе грузовых автомобилей Traton предполагается сократить с 87 до 75 процентов. Таким образом концерн намерен привлечь дополнительные средства.

      Пакет также предусматривает закрытие к 2035 году четырёх заводов — в Эмдене, Ганновере, Цвиккау и Неккарзульме, — если снизить расходы на рабочую силу на этих предприятиях не удастся. Кроме того, головной завод дочерней компании Porsche в Штутгарте-Цуффенхаузене предполагается значительно уменьшить. По сведениям Correctiv, производство планируется перенести в Восточную Европу. Источники в концерне утверждают, что расходы на оплату труда на восточноевропейских предприятиях значительно ниже. Кроме того, предполагается ликвидировать до 65 000 дополнительных рабочих мест. (…)

      Нижняя Саксония является вторым крупнейшим акционером после семьи Порше — Пиех и благодаря так называемому закону о Volkswagen располагает правом участия в принятии решений, касающихся предприятий, включая их закрытие. Земля и производственный совет совместно располагают 12 из 20 голосов в наблюдательном совете и поэтому могут заблокировать реструктуризацию. В прошлом обе стороны часто согласовывали свои позиции.

      Разделение концерна должно предоставить руководству больше полномочий

      По словам источников, внеочередное собрание акционеров может состояться уже в августе. На голосование также будет вынесена реорганизация концерна. В отличие от Audi и Porsche, бренд Volkswagen объединён с холдинговой компанией. Согласно планам, основной бренд должен быть выделен из неё и преобразован в самостоятельное подразделение. Производство комплектующих, то есть автомобильных деталей, также предполагается выделить в отдельную структуру. После реорганизации под управлением холдинга будут находиться подразделения Volkswagen, включая Škoda и Seat/Cupra, подразделение комплектующих, Audi, Porsche и производитель грузовых автомобилей Traton. С точки зрения правления, у этого есть следующее преимущество: закреплённые законом о Volkswagen особые права предприятий будут распространяться только на собственно заводы Volkswagen. Таким образом влияние Нижней Саксонии будет несколько ограничено…»

      Расследование Мартина Мёрфи, опубликованное 29 июня 2026 года на Correctiv.org

    • Volkswagen намерен сократить 100 000 рабочих мест — четыре завода оказались под угрозой

      «По всей видимости, Volkswagen планирует более масштабное сокращение рабочих мест, чем сообщалось ранее. Концерн из Вольфсбурга намерен ликвидировать по всему миру 100 000 из примерно 657 000 рабочих мест. Могут быть закрыты четыре завода, в том числе предприятия в Нижней Саксонии. Сокращения могут затронуть заводы в Ганновере и Эмдене. Под угрозой также находятся завод в Цвиккау, в Саксонии, и предприятие Audi в Неккарзульме, в Баден-Вюртемберге. После завершения производства выпускаемых там сейчас моделей всё производство предполагается остановить. По информации NDR, соответствующий план оздоровления компании глава Volkswagen Оливер Блуме представил руководящим работникам. Первым об этом со ссылкой на инсайдеров сообщил Manager Magazin. Новые меры экономии вдвое увеличивают прежние целевые показатели концерна по сокращению рабочих мест. (…)

      Производственный совет критикует «безответственные угрозы»

      Работники немедленно объявили о намерении сопротивляться новым планам экономии. В совместном заявлении первого председателя IG Metall Кристиане Беннер, председателя производственного совета Volkswagen Даниэлы Кавалло и руководителя регионального отделения IG Metall в Нижней Саксонии и Саксонии-Анхальт Торстена Грёгера производственный совет Volkswagen называет эти планы “безответственными угрозами”. Если их начнут осуществлять, представители работников будут всеми силами этому препятствовать, говорится в заявлении…»

      Сообщение NDR от 26 июня 2026 года

    • Предполагаемые планы массовых сокращений в Volkswagen

      «Общий производственный совет концерна и IG Metall: правлению Volkswagen пора наконец заняться своей работой!

      Сообщения СМИ вновь вызывают тревогу среди работников — теперь к ним добавились и предположения о будущем закона о Volkswagen. (…) Первый председатель IG Metall Кристиане Беннер, председатель общего производственного совета концерна Volkswagen Даниэла Кавалло и руководитель регионального отделения IG Metall Торстен Грёгер, отвечающий за корпоративный коллективный договор Volkswagen, заявили следующее:

      “Новые сообщения СМИ обоснованно вызывают тревогу среди работников и жителей регионов, в которых расположены наши предприятия. Однако нападки на закон о Volkswagen, систему совместного управления и наши предприятия являются безответственными угрозами. Если подобные планы начнут осуществляться, мы будем препятствовать им всеми силами. Но главное в любом случае заключается в другом: вместо бессмысленной бурной деятельности правлению следует наконец заняться своей работой и сосредоточиться на своих непосредственных обязанностях — конкурентоспособной продукции и технологиях, структуре концерна и взаимодействии его подразделений, а следовательно, и на обеспечении надёжной занятости”. (…)

      Эти предположения вызвали многочисленные отклики не только внутри Volkswagen, но и во всей отрасли. Вот, например, заявление руководителя регионального отделения IG Metall в Баден-Вюртемберге Барбары Реш: “Если эти сообщения подтвердятся, это станет лобовой атакой на будущее рабочих мест в промышленности! Закрытие заводов и массовое сокращение рабочих мест — не стратегия будущего немецкой автомобильной промышленности. Закрывая предприятия, компания теряет знания и опыт, инновационный потенциал и доверие работников. Мы выражаем солидарность со всеми затронутыми работниками — в Неккарзульме, Ганновере, Эмдене, Оснабрюке, Цвиккау и на всех остальных предприятиях концерна Volkswagen. Будущее немецкой автомобильной промышленности определяется не конкуренцией между предприятиями, а инвестициями, инновациями и ясной промышленной стратегией”…»

      Сообщение IG Metall на предприятиях Volkswagen от 26 июня 2026 года. В нём также приводятся заявления премьер-министра Нижней Саксонии Олафа Лиса, заместителя премьер-министра Нижней Саксонии Юлии Вилли Гамбург и официальное заявление руководства Volkswagen.

      • Об Audi см. досье: Audi объявляет в 2019 году о сокращении 9 500 рабочих мест в Германии в течение следующих пяти лет — основной коллектив «защищён» до 2029 года?

    • Volkswagen в Цвиккау: профсоюзные активисты IG Metall заявили о себе двумя акциями

      «Проведя 29 июня две акции, около ста работников ясно дали понять: мы не согласны с тем, как Volkswagen с нами обращается. (…) Они просто издеваются над нами! Мы должны собирать автомобили при 40-градусной жаре, снижать издержки завода и держать рот на замке, пока эти господа устраивают свои капиталы в надёжном месте”. По заводу распространяются слухи, что некоторые руководители собираются уйти. “Крысы бегут с тонущего корабля”.

      Идёт множество споров: уже слишком поздно и всё решено? Нужно дать компаниям ещё больше денег и позволить им делать что заблагорассудится, как пишут сторонники АдГ? Или следует по-настоящему бороться и поставить на карту всё? Всё очевиднее становится необходимость в людях, готовых возглавить борьбу и предложить план действий. Намерение IG Metall организовать дни действий встречено положительно.»

      Корреспондентское сообщение от 29 июня 2026 года на сайте RF-News.de
      
      Сокращение рабочих мест в Volkswagen: разрушение вместо трансформации

    • «Наглость получающих премии руководителей концерна трудно превзойти. За их привычку отсиживаться и не решать проблемы вновь должны расплачиваться работники. (…) Если в одной только Саксонии предполагается уничтожить недавно дорогостояще модернизированный завод в Цвиккау — флагман электромобильности, — это более чем ясно свидетельствует об отсутствии у руководителей какого-либо плана будущего компании. Это также показывает, что ради собственных интересов и интересов крупных акционеров они готовы разрушить одно из немногих сохранившихся промышленных ядер Саксонии. Ведь вместе с каждым из 10 000 рабочих мест Volkswagen в регионе исчезнет ещё одно рабочее место у местных поставщиков.

      Подобное поведение почти не отличается от поведения абсолютных монархов и представляет собой лобовую атаку не только на трудовой коллектив, но и на демократию. Таких атак немало, однако эта настолько серьёзна, что федеральное правительство и земля Нижняя Саксония должны остановить руководство концерна, если не хотят окончательно утратить доверие. Самим работникам, вероятно, придётся готовиться к тяжёлой борьбе. Передача в общественную собственность концерна, уже получившего огромные суммы из денег налогоплательщиков, является насущной необходимостью. Но это должна быть такая форма обобществления, при которой решения принимают работники, а не менеджеры, руководствующиеся теми же “рыночными” принципами, что и управленцы в здравоохранении.»

      Статья Яны Фрилингхаус, опубликованная 27 июня 2026 года на сайте ND

    • Volkswagen: никакой заботы о рабочих местах

      «Volkswagen намерен сократить 100 000 рабочих мест, закрыть четыре завода и выделить одноимённый бренд в самостоятельную компанию, чтобы ослабить влияние профсоюза и производственного совета. (…)

      Как далее сообщает Manager Magazin, бренд Volkswagen планируется вывести из состава одноимённого концерна. Структура концерна регулируется законом о Volkswagen, который обеспечивает земле Нижняя Саксония блокирующий пакет голосов. Цель состоит в том, чтобы вывести бренд из-под действия этого закона и тем самым радикально ограничить влияние работников Volkswagen. В дальнейшем председатель наблюдательного совета выделенной компании вместе с представителями капитала сможет перевешивать голоса представителей работников. Деловой журнал ссылается на осведомлённые источники, сообщившие о состоявшемся в среду заседании правления. (…)

      Представитель IG Metall в Нижней Саксонии Ян Ментруп в беседе с jW заявил, что из-за этого на предприятиях распространяется неуверенность. Председатель IG Metall Кристиане Беннер, председатель общего производственного совета концерна Volkswagen Даниэла Кавалло и глава IG Metall в Нижней Саксонии Торстен Грёгер в предельно кратком совместном заявлении пообещали “всеми силами воспрепятствовать” подобным сокращениям. По словам Ментрупа, это не исключает и предупредительных забастовок…»

      Статья Михаэля Кёнига в газете junge Welt от 27 июня 2026 года

    • Новые закрытия заводов или китайские партнёры Volkswagen? Производственный совет и IG Metall заявляют, что «красные линии остаются неизменными», но не имеют «идеологических шор»

      • Борьба за всё в Volkswagen: IG Metall и производственный совет выступают против закрытия заводов в Германии. Но логика капитала и хронический кризис — сильные противники

        «…В настоящее время речь идёт о четырёх предприятиях, которым угрожает закрытие или “перепрофилирование”. В начале марта даже председатель производственного совета Кавалло заявила, что в крайнем случае на недостаточно загруженном заводе в Оснабрюке можно было бы производить военную продукцию. “Я считаю, что Германия и Европа должны стать более независимыми в сфере обороны”, — сказала она в интервью. Для Оснабрюка это могло бы стать перспективой.

        Помимо Оснабрюка слухи о закрытии касаются прежде всего заводов в Ганновере, Цвиккау и Эмдене. Предприятие дочерней компании Audi в Неккарзульме также называют возможным кандидатом на перепрофилирование, продажу или закрытие. Поводом послужила публикация Manager Magazin от 6 мая…»

        Из статьи Клауса Фишера в газете junge Welt от 16 мая 2026 года

      • Красные линии остаются неизменными: Даниэла Кавалло, Кристиане Беннер и Торстен Грёгер о текущей ситуации

        «Три руководителя производственного совета и IG Metall опровергают слухи о будущем немецких предприятий.

        Вольфсбург / Ганновер / Франкфурт. Ведущие представители работников Volkswagen выступили с совместным заявлением о положении немецких предприятий концерна. Поводом стали не прекращающиеся слухи о якобы планируемом закрытии нескольких заводов, новых и предположительно ещё более жёстких мерах экономии правления и даже возможном привлечении китайских партнёров к использованию производственных мощностей немецких заводов Volkswagen.

        В совместном заявлении первый председатель IG Metall Кристиане Беннер, председатель общего производственного совета Volkswagen AG и производственного совета концерна Даниэла Кавалло, а также руководитель IG Metall в Нижней Саксонии и Саксонии-Анхальт и глава переговорной делегации по корпоративному коллективному договору Volkswagen Торстен Грёгер заявили следующее: “В конце 2024 года стороны коллективных переговоров в Volkswagen достигли масштабного компромисса, подобного которому в компании не было около тридцати лет. Как известно, соглашение объединяет несколько ключевых элементов. С одной стороны, оно предоставляет работникам далеко идущие перспективы благодаря производству будущих моделей на немецких предприятиях Volkswagen и не подлежащим расторжению гарантиям занятости до конца 2030 года. С другой стороны, работодателю предоставляется многомиллиардное снижение расходов на рабочую силу.

        Компромисс требует многого от обеих сторон. Для работников он означает ощутимые, хотя преимущественно временные, финансовые потери. Работодатель, в свою очередь, был вынужден полностью отказаться от закрытия заводов и массовых увольнений, на которых настаивал до самого окончания переговоров. Несмотря на это, после заключения соглашения был достигнут прогресс в сокращении заводских расходов и рабочих мест, намного превосходящий результаты аналогичных программ повышения эффективности, например Пакта будущего 2016 года.

        Одновременно соглашение, заключённое в декабре 2024 года, сохраняет неизменную “ДНК Volkswagen”, согласно которой гарантии занятости и экономическая эффективность являются равноправными целями компании даже во время тяжёлых кризисов и обе стороны на предприятиях в равной мере содействуют их достижению. Разумеется, теперь это соглашение не может быть поставлено под сомнение. (…)

        Пока общий производственный совет и IG Metall стоят на своём, закрытия заводов не будет! Разумеется, все предприятия должны быть сохранены. Если существующие бизнес-модели в обозримом будущем уже не смогут полностью обеспечивать их работу, необходимо разработать новые. Но и тогда совершенно ясно: новые возможности в других отраслях промышленности не могут использоваться для замены существующих обязательств по соглашению 2024 года. Речь может идти лишь о дополнениях — новых опорах для наших предприятий. Если такие направления появятся — внутри концерна или совместно с внешними партнёрами, — представители работников непредвзято их рассмотрят, как делали всегда. Интеграция MAN и Scania, частичное размещение акций Traton и Porsche, а также продажа отдельных подразделений неоднократно доказывали, что производственный совет и профсоюз Volkswagen не носят идеологических шор. Наши ориентиры всегда остаются неизменными: достойный труд, перспективы на будущее и надёжная занятость наших коллег. Всё, что способствует этим целям, получит нашу полную поддержку. Со всем, что им противоречит, мы и впредь будем бороться со всей решительностью”…»

        Сообщение IG Metall на предприятиях Volkswagen от 15 мая 2026 года

    • Недовольство на предприятиях Volkswagen в Саксонии: концерн объявляет о нарушении коллективного договора и откладывает интеграцию саксонских заводов в общую структуру компании

      • Саксонские работники обвиняют концерн Volkswagen в нарушении договора

        «Интеграцию саксонских предприятий в общую структуру компании предполагается отложить. Работники “разгневаны и встревожены”.

        1 января 2027 года разделение Германии должно было окончательно завершиться и внутри Volkswagen. В этот день три восточногерманских завода — в Цвиккау, Хемнице и Дрездене — должны были войти в состав единой компании. Однако руководство теперь заявило, что процесс займёт больше времени, чем предполагалось. Это вызывает крайнее возмущение работников и профсоюза. “Если всё произойдёт именно так, это будет не чем иным, как нарушением закона”, — говорит руководитель IG Metall в Берлине, Бранденбурге и Саксонии Ян Отто. Председатель производственного совета Volkswagen в Цвиккау Марио Альберт добавляет, что новость “прогремела как бомба”. Её последствиями стали “гнев, разочарование и неуверенность”. (…)

        С начала этого года около 10 000 саксонских работников Volkswagen уже уравнены со своими западными коллегами в оплате труда и продолжительности рабочего времени. Через двенадцать месяцев они должны были войти в состав крупной компании Volkswagen AG. Однако теперь компания заявляет, что из-за “необходимого перевода многочисленных систем Volkswagen AG” возникли задержки и “процесс займёт больше времени, чем первоначально предполагалось”. Кнабель называет это заявление “политической бомбой”. Члены производственных советов и профсоюзные функционеры признают, что этот шаг не влечёт немедленных последствий для работников, например финансовых. Однако они настаивают на принципе коллективно-договорной политики: “Подписанные договоры должны соблюдаться”, — говорит Отто. (…)

        Одновременно в СМИ, в частности в Handelsblatt, вновь появляются сообщения об избыточных производственных мощностях и намёки на то, что два предприятия находятся “под давлением”. Завод в Цвиккау когда-то был пионером перехода к электромобилям, но в последнее время, по-видимому, оказался среди проигравших от трансформации. Поэтому настроение оставшихся примерно 8 000 работников по-прежнему является “напряжённым и тревожным”, говорит Кнабель. Решение отложить интеграцию в концерн усиливает опасения за будущее: “Ощущение защищённости на данный момент в значительной степени разрушено”…»

        Статья Хендрика Лаша, опубликованная 5 мая 2026 года на сайте ND, о следующем:

      • Недовольство на предприятиях Volkswagen в Саксонии: концерн объявляет о нарушении коллективного договора

        «IG Metall в Берлине, Бранденбурге и Саксонии совместно с работниками требует, чтобы концерн Volkswagen, как и было согласовано, 1 января 2027 года включил саксонские заводы в состав акционерного общества и тем самым юридически уравнял их с другими немецкими предприятиями. Руководитель регионального отделения IG Metall Ян Отто заявил: “1 января особому положению саксонских заводов Volkswagen внутри концерна должен быть положен конец. Volkswagen гарантировал это в коллективном договоре. Мы не смиримся с нарушением коллективных договоров”…»

        Пресс-релиз регионального отделения IG Metall в Берлине, Бранденбурге и Саксонии от 4 мая 2026 года

    • Речь Ларса Хирзекорна на производственном собрании Volkswagen в Брауншвейге 3 марта 2026 года: отразить атаки капитала

      «Дорогие коллеги! В прошлую пятницу один мой друг написал: “Остановите мир, меня тошнит, я хочу сойти”. Вы даже не представляете, насколько точно он выразил мои чувства. В последние месяцы почти не было дня, когда меня не тошнило. Каким бы путём окружающий мир ни проникал в мой мозг, давление на череп становилось всё сильнее. Я рабочий, застрахованный в государственных системах медицинского страхования, страхования на случай необходимости ухода и пенсионного страхования. Я работаю неполный день, потому что этих денег мне хватает на жизнь, и да — я уже сейчас радуюсь предстоящей пенсии. Иными словами, я ленив, слишком часто болею и являюсь отвратительным эгоистом, не желающим приносить свою жизнь в жертву интересам акционеров.

      Миллионеры этого мира и их политики уже несколько недель ежедневно выкрикивают это во Вселенную, надеясь услышать эхо. Между тем совокупные выплаты прибыли концернами, входящими в индекс DAX, выросли примерно с 10 миллиардов евро в 2003 и 2004 годах до приблизительно 52 миллиардов в каждом из 2023 и 2024 годов.

      Коллеги, речь действительно идёт о невообразимых суммах. За двадцать лет прибыль увеличилась в пять раз. Но им всё равно недостаточно. (…)

      Неважно, идёт ли речь о Volkswagen, Ford, Tesla или BYD. Руководители компаний во всём мире поняли: получить больше они смогут лишь в том случае, если что-нибудь отнимут у нас или заставят нас работать дольше. Вопрос в том, когда это поймём мы. (…)

      Работать в трёхсменном режиме до семидесяти лет? Простите, но это заранее спланированное нанесение телесных повреждений со смертельным исходом. За такое должны отправлять в тюрьму, а не переизбирать. Германия занимает четвёртое место в мире по абсолютному числу миллиардеров, но лишь 43-е — по продолжительности жизни. Такая богатая страна — попробуйте найти здесь ошибку. (…)

      Совершенно очевидно, что здесь ведётся масштабное наступление на условия нашей жизни. Мы должны финансировать войну, а время от времени ещё и выделять шесть миллиардов руководству и акционерам. От нас будет зависеть, удастся ли отразить эти атаки. Мы должны сопротивляться им на предприятиях и во всём обществе. Одного закона о производственных отношениях для этого совершенно недостаточно…»

      Полный текст речи Ларса Хирзекорна на производственном собрании Volkswagen в Брауншвейге 3 марта 2026 года опубликован на Gewerkschaftliche-linke-berlin.de, под заголовком: «…Здесь совершенно очевидно ведётся масштабное наступление на условия нашей жизни. Мы должны финансировать войну, а время от времени ещё и выделять шесть миллиардов руководству и акционерам».

      • См. также актуальный материал: Сбор подписей членами IG Metall, профсоюзными активистами и членами производственных советов различных заводов Volkswagen: нет переходу к военной экономике!
      • Ниже см. также речь Ларса Хирзекорна от 2 сентября 2025 года и несколько интервью с ним.
    • Сокращение расходов на 20 процентов, или на 60 миллиардов евро ежегодно, во всех брендах: планирует ли Volkswagen новые массовые сокращения? С закрытием заводов?

      • Сокращение расходов на 20 процентов во всех брендах: Volkswagen планирует новый разгром

        «В конце 2024 года правление и производственный совет концерна Volkswagen договорились до 2030 года сократить 35 000 рабочих мест в Германии в рамках основного бренда Volkswagen. Спустя тринадцать месяцев правление уже планирует следующий раунд массовых сокращений — на этот раз во всех брендах концерна.

        По инсайдерской информации Manager Magazin, к концу 2028 года расходы предполагается уменьшить на 20 процентов. Целевой показатель должен распространяться на все бренды и все виды расходов. Это соответствует ежегодному объёму в 60 миллиардов евро — в шесть раз больше, чем предусматривала программа экономии 2024 года. Планируется и полное закрытие отдельных заводов. По данным Manager Magazin, руководитель концерна Оливер Блуме и финансовый директор Арно Антлиц ещё в середине января обязали 120 высших руководителей концерна придерживаться новых целей экономии. Однако до сих пор компания отказывается выступить с публичным заявлением. Сообщается, что Блуме расскажет о мерах по снижению расходов 10 марта во время представления финансовой отчётности…»

        Материал Петера Шварца, опубликованный 17 февраля 2026 года на WSWS. См. позицию IG Metall:

      • Публикация в прессе вызвала тревогу

        «Сообщение о программе экономии и закрытии заводов: что говорят Даниэла, Торстен и Volkswagen. Председатель общего производственного совета и производственного совета концерна заявляет: “При нас закрытия заводов не будет”.

        Согласно сообщению СМИ, в начале года правление якобы разработало гигантскую новую программу экономии для всего концерна Volkswagen. До конца 2028 года, то есть в течение трёх лет, экономия по всем видам расходов должна составить 60 миллиардов евро. Однако при ближайшем рассмотрении статья оказывается скорее описанием уже действующих программ повышения эффективности, очевидно дополненным утверждениями о том, что эти программы теперь предполагается ещё больше расширить и что некоторые лица якобы выступают за закрытие заводов.

        Для понимания масштаба этой цифры: согласно последнему годовому отчёту — за 2024 год, см. страницу 486, — различные расходы концерна, включая сырьё, закупки, энергию, сбыт, управление и многое другое, составляют около 300 миллиардов евро. Следовательно, предполагаемая в сообщении СМИ экономия 60 миллиардов евро означает сокращение расходов примерно на одну пятую.

        Статья Manager Magazin (ссылка) вышла утром в понедельник и доступна только подписчикам. В ней содержится множество предположений, включая следующую цитату неназванного источника, обозначенного лишь как “инсайдер”: “Речь должна идти в том числе о закрытии заводов”.

        Отвечая на запросы СМИ по поводу статьи Manager Magazin, концерн подчёркивает, что уже три года осуществляет многомиллиардные программы повышения эффективности. Они уже принесли экономию, измеряемую десятками миллиардов евро, и, разумеется, ещё не завершены, а продолжаются. Однако подробная информация о промежуточных результатах появится только на ежегодной пресс-конференции 10 марта. Полное заявление пресс-службы правления приводится в информационном блоке этой статьи.

        Председатель общего производственного совета концерна Даниэла Кавалло заявила в понедельник: “Я ознакомилась со статьёй в Manager Magazin. Мы понимаем, что концерн по-прежнему находится в сложном положении. Поэтому ещё в конце 2024 года мы в Volkswagen AG приняли все необходимые меры в рамках декабрьского компромисса, чтобы повысить конкурентоспособность и провести изменения с учётом социальных интересов работников. Этим соглашением мы прямо исключили закрытие заводов и увольнения по производственным причинам. Кстати, вопреки утверждению статьи, это тарифное соглашение совершенно не зависит от выборов в производственный совет. При нас закрытия заводов не будет”…»

        Сообщение IG Metall на предприятиях Volkswagen от 16 февраля 2026 года

    • После «чуда» с денежным потоком в шесть миллиардов евро общий производственный совет Volkswagen требует специальной выплаты работникам в качестве компенсации за уступки, сделанные при заключении коллективного соглашения 2024 года
      
      После внезапного «чуда» с денежным потоком: общий производственный совет ведёт переговоры с правлением о специальной выплате

    • «Работники должны получить справедливую долю — Кавалло считает “премию в знак признания заслуг единственно справедливым решением”.

      Общий производственный совет Volkswagen требует от правления специальной выплаты работникам, охваченным коллективным договором. Поводом стал неожиданный скачок финансового показателя “чистый денежный поток”, который является одним из нескольких параметров, используемых при расчёте премий для членов правления и руководства. Руководство компании объяснило неожиданно высокий положительный результат совместным успехом команды в ходе “интенсивной работы по сокращению расходов” в последние месяцы 2025 года. Председатель общего производственного совета Даниэла Кавалло теперь заявляет: “Если благодаря общим усилиям по соблюдению финансовой дисциплины удалось добиться настолько хорошего результата и обеспечить необходимый чистый денежный поток, то выплата премии в знак признания заслуг будет единственно справедливым решением. Мы требуем её для всех работников, охваченных корпоративным коллективным договором, включая Саксонию”.

      Предыстория: коллективное соглашение декабря 2024 года предусматривает, что в этот раз тарифная премия будет выплачена только в виде аванса в ноябре. Вторая часть, которую должны были выплатить в мае этого года, отменена.»

      Сообщение IG Metall на предприятиях Volkswagen от 10 февраля 2026 года. Дополнительная информация содержится в специальном выпуске MITBESTIMMEN!. Возможно, газета Bild немного «помогла»:

    • Премиальное чудо в Volkswagen? Председатель производственного совета оказалась под давлением из-за публикации Bild

      «Члены правления Volkswagen могут получить в этом году солидные премии, тогда как представительница работников не приняла никаких мер. Это вызывает недовольство среди работников.

      Во внутренней сети Volkswagen выражают недовольство председателем производственного совета Даниэлой Кавалло — всего за несколько недель до намеченных на конец марта выборов в этот важный для концерна представительный орган работников. Среди рабочих преобладает мнение, что IG Metall и правление действуют заодно. Бурные споры разгорелись вокруг статьи в газете Bild под заголовком “Руководители Volkswagen должны объяснить производственному совету своё премиальное чудо”. “Эта публикация может укрепить многих работников в подозрении, что на последних коллективных переговорах нас обманули”, — написал один из работников во внутренней сети. (…)

      Главная причина недовольства работников заключается в следующем: позволила ли влиятельная представительница работников Кавалло финансовому директору Volkswagen Арно Антлицу наколдовать в кассе шесть миллиардов долларов, чтобы руководство смогло получить премии? По мнению осведомлённых источников, Кавалло, которая также входит в наблюдательный совет концерна, по меньшей мере должна была сообщить работникам о неожиданно обнаружившемся денежном изобилии и его последствиях для обитателей верхних этажей административного здания штаб-квартиры в Вольфсбурге. 21 января переживающий кризис концерн сообщил, что Антлиц за несколько недель сумел найти миллиарды наличных средств, тем самым опровергнув собственное сентябрьское заявление о совершенно пустой кассе. (…)

      А что получили работники переживающего кризис автоконцерна? Они не только опасаются, что Golf, производящийся в Вольфсбурге уже пятьдесят лет, в будущем будут выпускать в Мексике. Им также приходится нести потери вследствие коллективного компромисса, заключённого в конце 2024 года. Тогда под давлением плохих финансовых показателей Volkswagen Кавалло согласилась заморозить повышение заработной платы и отменить майскую премию, чтобы сохранить заводы и гарантии занятости. Кроме того, обсуждаемые сейчас изменения тарифных разрядов, вероятно, приведут к снижению реальной заработной платы. А кто участвовал в переговорах и дал на это согласие? Кавалло, занимающая пост председателя общего производственного совета с мая 2021 года. (…)

      А сам концерн? Молчит. До сих пор Volkswagen никак не прокомментировал эти обвинения в СМИ. Компания не ответила и на запросы taz до момента сдачи материала в печать.»

      Статья Кая Шёнеберга, опубликованная 11 февраля 2026 года на сайте taz. Правда, заголовок сформулирован не совсем точно: госпожа Кавалло оказалась под давлением не из-за самой газеты Bild, а из-за того, о чём она сообщила.

    • А когда Volkswagen «найдёт» дополнительные миллиарды для рабочих?

      «Для своих работников у Volkswagen ничего нет, зато находятся миллионы для членов правления и миллиарды для крупных акционеров. Чудо с премиями и дивидендами не должно никого удивлять — и меньше всего профсоюзных деятелей.

      Кому это незнакомо: устраиваешь весеннюю уборку и неожиданно находишь в щели дивана двадцать центов. Нечто подобное теперь произошло и с финансовым директором Volkswagen Арно Антлицем во время составления отчётности. Внезапно обнаружились шесть миллиардов евро, которых он прежде почему-то не замечал. Как раз вовремя и ровно столько, сколько нужно для выплаты членам правления максимальных премий.

      Жаль, что он не применил свою “творческую бухгалтерию” годом ранее. Во время коллективных переговоров в конце 2024 года под впечатлением от катастрофических финансовых новостей был принят пакет экономии, который теперь дорого обходится работникам: сокращаются 35 000 рабочих мест, уменьшаются или отменяются отпускные и премии, исключается повышение заработной платы, то есть снижается реальная зарплата. Под давлением IG Metall члены правления также внесли вклад в экономию, отказавшись от суммы, составляющей до 11 процентов их миллионных окладов. Теперь каждый член правления, вероятно, получит до 1,75 миллиона евро — в награду за спортивное поведение и, несомненно, за то, что во время коллективных переговоров сумел добиться от работников значительных уступок. (…)

      Если эта история и может принести какую-либо пользу, то разве что вновь пробудить в IG Metall здоровое классовое недоверие. Возможно, оно поможет профсоюзу распознать некоторые уловки во время коллективных переговоров 2026 года.»

      Комментарий Томаса Циммермана, опубликованный 12 февраля 2026 года на Jacobin.de

    • [Речь на производственном собрании Volkswagen в Касселе] «Держитесь вместе независимо от логотипа компании и национальности — давайте организуем сопротивление в 2026 году»

      «“Готовы бастовать по всей стране” — таким был наш лозунг ровно год назад. Затем наступил 2025 год. Что это был за год! Нам пришлось понять, что неизменным остался не годовой доход и даже не месячная зарплата, а лишь месячная базовая ставка. Взамен значительная часть работников якобы получила гарантии занятости.

      Временные работники и сотрудники со срочными договорами этими гарантиями не охвачены. Сегодня мы вновь это видим.

      В январе 2025 года после заключения коллективного соглашения многие коллеги говорили: нам следовало бастовать. Я был одним из них. Жертвенность всегда сопровождается одним и тем же рефреном: сохранить предприятие и стать конкурентоспособнее.

      Коллеги, когда я слышу о дешёвой продукции из Китая, у меня возникает ощущение, что мы можем идти на уступки вплоть до самоунижения — и даже тогда не станем конкурентоспособными.

      Будь то Mercedes, Bosch или ZF, повсюду говорят о сокращении рабочих мест вплоть до деиндустриализации. Даже если это не записано в коллективном договоре, Volkswagen намерен сократить 35 000 рабочих мест.

      Коллеги, если это не предусмотрено коллективным договором, мы как трудовой коллектив должны задуматься, каким образом предотвратить это уничтожение. От Bosch, Mercedes и ZF до Suzuki, Volkswagen и Stellantis — повсюду и во всём мире происходит массовое уничтожение рабочих мест.

      Коллеги, представляете, что произошло бы, если бы мы совместно боролись за сокращение рабочего времени и лучшую жизнь? (…)

      Мы столкнулись с наступлением на наши завоевания — будь то повышение пенсионного возраста до 73 лет или покушение на восьмичасовой рабочий день, угроза войны и деиндустриализация. На кону стоит многое. Держитесь вместе независимо от логотипа компании и национальности — давайте организуем сопротивление в 2026 году, чтобы нас окончательно не поставили на колени.

      Желаю вам счастливых праздников.»

      Речь Торстена Доннермайера, опубликованная VKG 8 декабря 2025 года. Речь была произнесена на производственном собрании Volkswagen в Касселе 3 декабря.

    • Речь Ларса Хирзекорна на производственном собрании Volkswagen в Брауншвейге 2 сентября 2025 года: «Мы должны учиться»

      «Ларс Хирзекорн, член производственного совета VW Group Services, где работают 8 000 человек, выступил на последнем производственном собрании с речью, которую стоит прочитать каждому. Приводим её полный текст.

      Суббота принадлежит папе и мне.

      О требовании 1956 года, выраженном этим лозунгом, мы теперь почти не говорим.

      После распада государств “реального социализма” в Восточной Европе акционеры очень быстро обнаружили новые возможности для шантажа: “Либо вы снова начнёте регулярно работать по выходным, либо мы перенесём производство в Восточную Европу”. Повышенная гибкость нашей рабочей силы и увеличение времени работы оборудования должны были не просто сохранить, но и приумножить солидные прибыли Пиеха, Порше и компании. А мы? Мы уступили. По меньшей мере после этого шантажа нам следовало дважды в год отправляться на автобусе вместе с коллегами в Польшу, Чехию и Венгрию и начинать общую дискуссию. Только так мы могли бы сформулировать совместные требования и перестать конкурировать друг с другом, соглашаясь на всё худшие условия.

      Что сделали мы? Мы согласились на работу по субботам и сделали ставку на сохранение собственного предприятия. И так поступил не только Volkswagen. Будь то BMW, Daimler или Opel, в начале 1990-х годов мы во всей немецкой автомобильной промышленности продали свои выходные.

      В начале 2000-х годов прибыль снова оказалась недостаточно высокой. “Мы хотим выделить логистику, кухню и сборочное производство в отдельные компании”, — заявили акционеры. “Либо вы согласитесь, либо мы перенесём всё в Восточную Европу”. А мы? Мы вновь сделали ставку на сохранение предприятия и наблюдали за тем, как значительная часть деятельности выводилась в компании с более низкими тарифными ставками. (…)

      А что произошло в 2024 году? Господам и дамам акционерам их прибыль снова показалась слишком маленькой. И вновь зазвучала старая песня: “Либо вы согласитесь на увеличение рабочего времени и откажетесь от части зарплаты, либо мы закроем заводы и перенесём работу в Восточную Европу”. И что теперь? Мы отказались от части зарплаты, согласились работать дольше, а наши заявления на образовательный отпуск теперь обрабатывают в Польше. Мы должны учиться, дорогие коллеги. Чёрт возьми, мы должны наконец научиться. (…)

      А теперь они обнаружили новую возможность для инвестиций — товар, который приходится постоянно производить заново и рынок которого в случае войны становится ненасытным. Семья Порше снова хочет производить оружие, потому что это выгодно, дорогие коллеги. Не потому, что она намерена защищать демократию на своих предприятиях или заботится о благополучии своих рабочих. Нет, дорогие коллеги: это должно приносить доход, из этого должна извлекаться прибыль. Поэтому они хотят производить оружие в Оснабрюке и других местах. Мы должны учиться, дорогие коллеги, мы должны учиться…»

      Речь опубликована Бенедиктом Хопманом 8 сентября 2025 года на Gewerkschaftliche-linke-berlin.de

      • О Porsche и Volkswagen в Оснабрюке см. досье: «Поворот эпох» как денежный дождь для военной промышленности: какие компании получают выгоду, в том числе на рынке труда, пока другие проводят обратную «конверсию»

    • Урезание заработной платы и увеличение рабочего времени на Volkswagen: 1 июля компания упраздняет корпоративный коллективный договор № 1, а профсоюз и производственный совет переходят к обороне

      «Сегодня, почти после 75 лет действия, заканчивается эпоха корпоративного коллективного договора № 1 на Volkswagen. С сегодняшнего дня тысячи рабочих, пришедших на предприятие до 2005 года, должны работать на два часа дольше без соответствующего повышения зарплаты. Они получат ежегодную компенсацию, которая даже приблизительно не возмещает потерю заработка. Прежнего корпоративного коллективного договора больше не существует. Это было одним из наиболее шантажистских требований руководства, в итоге включённых в коллективное соглашение, которое в декабре 2024 года ещё называли “рождественским чудом”. (…)

      В 2005 году был заключён коллективный договор, согласно которому вновь нанятые работники должны были трудиться 35 часов в неделю — за такую же сниженную плату, какую получали сотрудники, работавшие 33 часа с оплатой лишь 28 часов. Компания постепенно довела экономию до двух миллиардов евро в год, а за двадцать лет накопленная сумма составила около двадцати миллиардов.

      Сегодня, 1 июля 2025 года, этому неравенству положен конец. Теперь все вместе работают по 35 часов. Те, кто уже дважды заплатил за “гарантии занятости”, теперь платят в третий раз. Компания будет стабильно экономить 150 миллионов евро ежегодно — около двух миллиардов евро в течение следующих десяти лет.

      Тем временем нераспределённая прибыль концерна Volkswagen выросла до 150 миллиардов евро, а только за последние пять лет было выплачено около двадцати миллиардов евро дивидендов, значительная часть которых досталась клану Порше — Пиех…»

      Статья Штефана Крулля от 1 июля 2025 года «Урезание заработной платы и увеличение рабочего времени на Volkswagen»; выделение источника. Там же содержится дополнительная информация. Запрет на увольнения по производственным причинам, кстати, продолжает действовать до 2030 года.

    • Во внутреннем документе Volkswagen AG указана цель сократить 35 000 рабочих мест на всех десяти немецких предприятиях компании

      «Volkswagen радикально сокращает рабочие места. Внутреннее сообщение раскрывает подробности того, насколько далеко уже продвинулся этот процесс: он проходит тихо, быстро и преимущественно добровольно. Планируемое сокращение рабочих мест приобретает конкретные очертания — и происходит быстрее, чем многие ожидали. По словам директора по персоналу Гуннара Килиана, “около 20 000 увольнений из компании до 2030 года уже закреплены договорами”. Это более половины от общего числа в 35 000 рабочих мест, которые Volkswagen намерен сократить в Германии до 2030 года “социально приемлемым” способом. Впервые эта цифра была публично названа в начале июня на производственном собрании. Теперь внутренний документ позволяет ознакомиться с подробностями.

      Внутреннее сообщение производственного совета работникам Volkswagen, имеющееся в распоряжении редакции, раскрывает не только конкретную цель сокращений в Volkswagen AG — 35 000 рабочих мест. Эта цифра относится ко всем шести западногерманским предприятиям Volkswagen AG, трём саксонским заводам и предприятию в Оснабрюке, то есть ко всем десяти немецким предприятиям Volkswagen, где сейчас работают 130 000 человек. Достижение этой цели будет означать сокращение количества рабочих мест на 27 процентов…»

      Статья Ульрике Хаген, опубликованная 13 июня 2025 года на HNA.de: «Сокращение рабочих мест в Volkswagen: внутренний документ раскрывает неожиданные подробности». См. также:

      • Производственное собрание Volkswagen в Брауншвейге: «семья Volkswagen» похоронена?! Осмысление произошедшего продолжается!

        «Я ещё никогда не присутствовал на производственном собрании, где было бы так мало аплодисментов…»

        Корреспондентское сообщение, опубликованное 13 июня 2025 года в Rote Fahne News
        
        «Плохи не времена, а соотношение сил»: общественная собственность — не утопия

      • «Коллеги!

        От временных работников здесь, на Volkswagen, хотят избавиться, словно от дохлых мух на оконном стекле. На Volkswagen предполагается ликвидировать 35 000 рабочих мест. Уничтожение рабочих мест стало повседневностью в автомобильной промышленности и среди её поставщиков, что имеет драматические последствия для целых регионов. Мы ещё помним по периоду после объединения Германии, что означает деиндустриализация для восточных федеральных земель: там деревья растут прямо из заброшенных домов.

        Доходность капитала священна, и ради её поддержания с нас готовы содрать шкуру. Что происходит с богатствами, созданными трудом наших рук? Господин Порше хочет построить возле Зальцбурга бессмысленный туннель, чтобы ему было удобнее ездить на автомобиле к своей вилле.

        Коллеги, сколько временных работников и сотрудников со срочными договорами можно было бы сохранить на эти деньги? Сколько рабочих мест можно было бы спасти посредством сокращения рабочего времени, оплатив его из прибыли семей собственников? Один строит себе частный туннель, а другие остаются без работы и вынуждены опасаться за своё существование. В каком мире мы вообще живём?

        Здесь становится очевидно, что существующие формы собственности на средства производства вредят нам. Последняя модная идея — переход к военному производству. 13 марта 2025 года на сайте Auto Motor und Sport можно было прочитать: глава Volkswagen Блуме намерен привлечь концерн к выполнению военных заказов. Так господин Блуме заявил на конференции инвесторов. Военное безумие, разумеется, будет финансироваться за счёт налогов, то есть нами, наёмными работниками.

        Коллеги, сколько прекрасных и полезных вещей можно было бы финансировать на эти деньги — от сокращения рабочего времени до хорошей системы здравоохранения! Оружие и военная техника никому не приносят пользы, а их жертвой становится большинство населения. Получатели военных прибылей сидят в защищённых бункерах и наблюдают за происходящим с безопасного расстояния. Умирать должны такие люди, как мы, — люди, которые говорят на другом языке и, возможно, едят на обед немного другую пищу.

        Решения принимаем не мы: другие определяют, что и в каких условиях должно производиться. Было бы лучше, если бы это решали мы сами. Выводом рабочего движения из двух мировых войн стала необходимость обобществления и демократизации концернов, чтобы мы сами могли определять, что и в каких условиях производить. Поэтому требования обобществления и общественной собственности закреплены в статье 15 Основного закона и параграфе 2 устава IG Metall. Сегодня к этим требованиям вновь обращаются движение за мир, движение за климатическую справедливость и работники.

        Коллеги, Volkswagen возник на кровавом следе принудительного труда в Вольфсбурге. Volkswagen, построенный на фундаменте военных преступлений, никогда больше не должен производить военную технику! История нашей компании не допускает иного вывода: Volkswagen должен выпускать только продукцию, которая никому не причиняет вреда. Военная техника — с пушкой или без неё — к такой продукции не относится. Производство общественного транспорта и трамваев имеет смысл для хорошего будущего. Все разумные доводы говорят в его пользу, но интересы капитала — против.

        Коллеги, обобществление и общественная собственность — не утопия, а задача сегодняшнего дня. Они необходимы, чтобы мы могли демократически принимать на предприятиях решения об условиях труда и выпускаемой продукции. Эту дискуссию необходимо вести в профсоюзах, на предприятиях и во всём обществе.

        В заключение: мы постоянно слышим, что времена плохие. Я добавлю: плохи не времена, а соотношение сил. Именно его необходимо изменить. Держитесь вместе. Желаю вам хорошего отпуска.»

        Речь профсоюзного активиста Volkswagen в Касселе Торстена Доннермайера на производственном собрании 4 июня 2025 года. Благодарим автора!

        • О Касселе см. также наше досье: Программа «улучшения результатов» должна стоить до 7 000 рабочих мест — учитываются ли временные работники?

      • [Речь Маркуса Дуфнера на виртуальном собрании акционеров Volkswagen AG 16 мая 2025 года] «Владельцы Volkswagen AG никак не могут насытиться»

        «…Господин доктор Блуме, господин Пёч, сегодня я представляю встречные предложения объединения по пунктам 2, 3 и 4 повестки дня. Начну с пункта 2 — использования балансовой прибыли.

        Господин Блуме, господин Пёч, ваше предложение выплатить дивиденды в размере 6,36 евро на каждую привилегированную акцию и 6,30 евро на каждую обыкновенную акцию — это наглость. Оно не только безответственно в социальном и экологическом отношении, но и откровенно подрывает все попытки вывести Volkswagen из кризиса. Из этого предложения можно сделать лишь один из двух выводов: либо кризис в Volkswagen не настолько серьёзен, как публично заявляют правление и часть наблюдательного совета, либо оба органа делают неправильные выводы из собственного анализа проблем.

        Нам действительно приходится протирать глаза: в новостях слова “кризис” и “Volkswagen” уже невозможно отделить друг от друга, прибыль рушится, работники отказываются от повышения зарплаты, заводы в Дрездене и Оснабрюке предполагается закрыть — и при всём этом правление и наблюдательный совет считают уместным выплатить более трёх миллиардов евро дивидендов вместо того, чтобы вложить эти деньги в будущее компании и её работников.

        Одно с другим не сочетается. Такой подход едва ли поможет преодолеть кризис, в значительной степени созданный самой компанией. Необходимы гораздо более значительные инвестиции в социально и экологически справедливую, климатически ответственную модель бизнеса.

        Поэтому мы не можем поддержать это — да, именно наглое — предложение о дивидендах. Мы призываем и вас, уважаемые акционеры, не голосовать за него. Даже земля Нижняя Саксония уже в среднесрочной перспективе получила бы больше пользы, если бы Volkswagen активнее инвестировал в собственное будущее, особенно в будущее своих предприятий в Нижней Саксонии.

        Господин премьер-министр Вайль, к сожалению, вы как член наблюдательного совета не присутствуете сегодня на собрании. Земле Нижняя Саксония — а следовательно, и вам — придётся ответить на вопрос, поддерживает ли она действия правления. Невозможно понять, как правление может, с одной стороны, угрожать сокращением рабочих мест и закрытием заводов, а с другой — выплачивать такие дивиденды. Вдобавок концерн требует государственной помощи. Субсидии должны стимулировать продажи электромобилей, но то, что помогает концерну, необязательно приносит пользу немецким заводам. Такое поведение подрывает доверие к руководству со стороны политиков, общества и прежде всего собственных работников. К сожалению, среди владельцев Volkswagen AG есть один субъект, который, по-видимому, никак не может насытиться: Porsche Automobil Holding SE…»

        Речь Маркуса Дуфнера на виртуальном собрании акционеров Volkswagen AG 16 мая 2025 года, опубликованная Объединением критически настроенных акционеров. См. также:

        • Ларс Хирзекорн об автомобильной промышленности

          «Ларс Хирзекорн работает на Volkswagen в Брауншвейге с 1994 года и входит в местный производственный совет. Он рассказывает о коллективном соглашении, заключённом в Volkswagen в декабре 2024 года, и о состоянии немецкой автомобильной промышленности в целом. Volkswagen намерен сократить 35 000 рабочих мест и довести норму прибыли до 6 процентов. Работники возмущены действиями IG Metall, заключившего такое соглашение после нескольких часов предупредительных забастовок, даже не воспользовавшись забастовочным фондом и, что особенно важно, не посоветовавшись с трудовым коллективом. Хирзекорн стал одним из инициаторов выпуска агитационной газеты, призванной способствовать сопротивлению и дискуссиям в автомобильной промышленности.»

          Видео на Labournet.tv — на немецком языке, 32 минуты, 2025 год.

      • [Листовка] Volkswagen несёт не убытки, а лишь получает меньше прибыли: это не экономический кризис, а грабёж

        Это не экономический кризис, а грабёж

        «Volkswagen выплачивает акционерам 3,2 миллиарда евро. Компания не несёт убытков — её прибыль лишь уменьшилась. Иными словами, Volkswagen продолжает получать прибыль, несмотря на то что, по данным ZDF, в текущей отчётности уже учтены высокие расходы на закрытие предприятия Audi Brussels. Количество проданных автомобилей снизилось, но денежная выручка выросла: 325 миллиардов евро выручки, 12 миллиардов чистой прибыли и 3,2 миллиарда дивидендов акционерам, из которых более миллиарда достанется клану Порше — Пиех. Всего лишь снижение прибыли!

        И хотя убытков нет, компания громко требует государственной поддержки: снижения цен на электроэнергию и субсидий на приобретение электромобилей. Если довести эту логику до конца, получится, что продавщица Aldi своими налогами оплачивает чужую прибыль. Но чью именно прибыль защищают? (…)

        Сокращение рабочего времени при полном сохранении зарплаты уменьшает прибыль — как и переориентация автомобильной промышленности на выпуск общественного транспорта. Поэтому следует сделать вывод: одни сталкиваются со снижением прибыли, тогда как работники и регионы несут настоящие потери. (…)

        Работники и общество могут оказать сопротивление, чтобы самостоятельно решать, что и в каких условиях мы хотим производить. Мы больше не можем позволить себе работать на других — например, на господина Порше.»

        Листовка работников различных предприятий Volkswagen: Константин Антюшин, рабочий Volkswagen в Касселе; Хидир Будак, рабочий Volkswagen в Касселе; Торстен Доннермайер, рабочий Volkswagen в Касселе; Свен Шраммен, рабочий Стеклянной мануфактуры Volkswagen Sachsen GmbH; Михаэль Штефан и Вернер, рабочие Volkswagen в Вольфсбурге.

        Тоби Россвог также прокомментировал её:

        «Работники и активисты теперь должны совместно усиливать давление и ясно заявить: мы больше не можем позволить себе содержать богатых. Возьмём производство в свои руки: фабрики должны принадлежать тем, кто на них работает. Тогда мы сможем решать, какую перспективную продукцию действительно необходимо выпускать обществу, вместо товаров, обещающих лишь максимальную прибыль немногим.»

      • Информация должна предшествовать дискуссиям и протестам: полный текст результатов переговоров Volkswagen и коллективного договора о будущем — разумеется, вместе с положением о пересмотре

        • Результаты переговоров между переговорными комиссиями Volkswagen AG и региональным руководством IG Metall в Нижней Саксонии и Саксонии-Анхальт:

          Результаты переговоров от 20 декабря 2024 года

        • Коллективный договор о будущем [ZTV] от 1 января 2025 года между Volkswagen AG и региональным руководством IG Metall в Нижней Саксонии и Саксонии-Анхальт:

          Приложение к результатам переговоров от 20 декабря 2024 года

      • Онлайн-встреча сети работников металлообрабатывающей промышленности в четверг, 23 января: значение коллективного соглашения Volkswagen для работников всей автомобильной промышленности и день действий IG Metall 15 марта

        «Мы хотим обсудить с вами наступление капитала металлообрабатывающей промышленности на наши рабочие места, условия труда и заработную плату, а также оценить результаты коллективных переговоров в Volkswagen и их последствия для работников автомобильной отрасли. По нашей оценке, в своём сильнейшем бастионе IG Metall допустил самое серьёзное наступление за несколько десятилетий. Профсоюз не оказал ему настоящего сопротивления, а лишь “социально оформил” его. Тем самым он подал сигнал всей отрасли: даже при сосредоточенной атаке потенциально наиболее боеспособные и лучше всего организованные наёмные работники — “тяжёлые батальоны” — не будут мобилизованы на борьбу. Таким образом IG Metall не только предаёт непосредственные интересы собственных членов, но и фактически наносит удар в спину всему классу.

        — Как нам на это реагировать?

        — Что мы можем противопоставить наступлению капитала?

        — Как вести борьбу за сохранение рабочих мест и как наладить взаимодействие между нами?

        — Как использовать день действий IG Metall 15 марта, чтобы добиться изменения курса профсоюза: отказаться от политики уступок и логики социального партнёрства в пользу решительных забастовок и общего солидарного фронта борьбы?

        — За какие альтернативы мы должны бороться: сокращение рабочего времени, конверсию производства, обобществление автомобильных заводов или что-то ещё?»

        Из приглашения Сети боевых профсоюзов от 7 января 2025 года на онлайн-встречу в четверг, 23 января, в 18:00 (Zoom). См. также информацию о первой встрече сети работников металлообрабатывающей промышленности 10 декабря ниже.

      • Подводные камни коллективного соглашения на отдельных предприятиях: «Здесь становится очевиден весь абсурд — увеличение рабочего времени одновременно с урезанием зарплаты и сокращением персонала» вместо обобществления

        «Сокращение персонала, увеличение рабочего времени, работа по выходным и потеря заработка. Все рабочие, инженеры и административные служащие видят анахронизм, ложь и обман, связанные с этими антисоциальными мерами, которые являются полной противоположностью обеспечению будущего. На Volkswagen и в городах, где расположены заводы и филиалы концерна, нарастает недовольство.

        Wolfsburger Nachrichten сообщает о “беспокойстве” на заводе Volkswagen: с одной стороны, планируется сокращение персонала, с другой — сверхурочная работа по субботам и воскресеньям. “Планируемое сокращение персонала затронет все подразделения. В производстве также намечается уменьшение численности бригад. Это означает, что при нынешнем производственном плане в будущем не удастся обойтись без дополнительных смен по субботам и воскресеньям. Параллельно персонал будут сокращать посредством выходных пособий и постепенного досрочного выхода на пенсию. Поэтому по выходным придётся работать ещё больше. (…) На 15, 22 и 29 марта назначены обязательные утренние смены по субботам. (…) Но особенно напряжённой станет работа по воскресеньям. Она начнётся 29 января, затем последуют 9, 16 и 23 февраля. В марте ночные воскресные смены будут проводиться постоянно”.

        После того как сокращение налоговых поступлений от Volkswagen привело к дефициту городского бюджета Вольфсбурга в размере 270 миллионов евро, мэр города от ХДС направляет недовольство против мигрантов: “Недостаточен и фиксированный размер компенсации расходов на просителей убежища. Муниципалитеты доплачивают по 6 000 евро на человека”. Он заявил о намерении в будущем депортировать больше людей. (…)

        Теперь становятся видны некоторые подводные камни коллективного соглашения Volkswagen. Обнаруживается весь абсурд: увеличение рабочего времени одновременно с урезанием зарплаты и сокращением персонала. Компания давно придерживается этой стратегии: сверхурочная работа множества работников приносит акционерам максимальную прибыль. Оборудование работает дольше, больше автомобилей производится меньшим количеством людей, а расходы на персонал сводятся к минимуму.

        Однако сверхурочная работа крайне вредна для здоровья. Она отнимает у работников время, которое они могли бы провести со своими семьями, партнёрами и детьми. Это украденное время жизни. Обратный подход был бы полезен обществу и экономике: сокращённая полная рабочая неделя для всех и достойная работа для тех, кто сегодня остаётся безработным. Полезным было бы производство небольших современных автомобилей и транспортных средств для общественного транспорта. Во многих дочерних компаниях Volkswagen, на которые коллективный договор не распространяется, положение ещё хуже. (…)

        И это лишь начало упадка, в ответ на который правительства в Берлине и Ганновере, по-видимому, ничего не способны предложить. (…) Если Volkswagen намерен прекратить или сократить производство, само по себе это хорошо, поскольку автомобилей и без того слишком много. Но если одновременно не будет организовано производство общественного транспорта, результатом станет скорее транспортная бедность.

        По меньшей мере те подразделения Volkswagen, которые сейчас закрываются, следует экспроприировать на основании статей 14 и 15 Основного закона, передать в общественную собственность и продолжить их работу в форме кооперативов или некоммерческих компаний. Поэтому в отношении Volkswagen следует заявить: руководство и акционеры потерпели неудачу! Компания должна быть обобществлена на основании статей 14 и 15 Основного закона, а земля Нижняя Саксония должна сохранить свою долю. При нынешней стоимости акций это обойдётся приблизительно в 30 миллиардов евро. После преобразования компании в кооператив или некоммерческое общество с ограниченной ответственностью мы практически оплатим эту сумму из мелочи на карманные расходы — то есть из нераспределённой прибыли, вычтя причинённый руководством ущерб.»

        Статья Штефана Крулля «Беспокойство в Volkswagen» от 17 января 2025 года

      • «Компромиссы заключаются в конце борьбы, а не в её начале»: сопротивление формируется и на Стеклянной мануфактуре в Дрездене

        • После соглашения в Volkswagen: новые идеи для Стеклянной мануфактуры — в Дрездене формируется сопротивление возможному сокращению рабочих мест

          «Соглашение между IG Metall и правлением Volkswagen было заключено как раз к Рождеству: никаких увольнений по производственным причинам и закрытий предприятий, но до 35 000 рабочих мест исчезнут — и остаётся огромная неопределённость. Особенно сильно это затрагивает Стеклянную мануфактуру в Дрездене. На этом престижном производстве, где работают на дорогом паркете и в белых перчатках, с 2021 года около 330 работников небольшими сериями собирают электромобили. В конце 2025 года сборку автомобилей предполагается прекратить. Дальнейшую судьбу предприятия должна определить альтернативная концепция.

          Во вторник группа активистов инициировала дискуссию о будущем предприятия. По их словам, речь идёт о неформальном объединении работников Volkswagen, сотрудников производителя железнодорожной техники Alstom и общественных активистов. Объединение называется “Будущее Volkswagen” — так же называлось соглашение между IG Metall и Volkswagen. “Мы восприняли это название как призыв к действию”, — рассказал один из активистов газете ND. Группа организовала информационный стенд непосредственно перед Стеклянной мануфактурой. На плакате были изложены основные требования: “Сохранить все рабочие места, сократить рабочее время и немедленно перейти к производству общественного транспорта!” (…)

          Первой целью группы является объединение различных участников и заинтересованных сторон. Первая беседа с производственным советом прошла успешно. “Мы хотим ясно показать, что у нас с работниками общие интересы и что мы хотим совместно разрабатывать идеи будущего. Совершенно ясно: речь не идёт об использовании трудового коллектива в чьих-либо целях”, — объяснил один из организаторов газете ND.

          “Борьба работников Volkswagen — это борьба всех нас. Речь идёт не только об отдельных заводах, но и о том, кто решает наше будущее: трудящиеся или немногочисленные люди, максимизирующие свою прибыль за счёт всех остальных”, — добавила член производственного совета в железнодорожной отрасли. (…) Представитель Volkswagen Sachsen GmbH подтвердил ND контакты с активистами и выразил готовность рассматривать внешние предложения: “Volkswagen AG разрабатывает альтернативные варианты. Среди них — возможность участия Volkswagen AG в концепции, предложенной третьей стороной”.»

          Статья Антона Бенца, опубликованная 8 января 2025 года на сайте Neues Deutschland. См. также:

          • Неопределённое будущее Стеклянной мануфактуры: протест против «Будущего Volkswagen» в Дрездене

            «Что произойдёт со Стеклянной мануфактурой в 2026 году, пока неизвестно. Однако для некоторых активистов ясно одно: увольнений и закрытия быть не должно. При разработке планов будущего этой достопримечательности Дрездена они делают ставку на открытый диалог.

            Начинается протест против объявленного на конец 2025 года прекращения производства автомобилей Volkswagen на Стеклянной мануфактуре. Работники концерна Volkswagen, производителя транспортной техники Alstom и гражданские активисты объединились, чтобы во вторник установить перед мануфактурой совместный информационный стенд и площадку для налаживания связей.

            Они хотят начать общественную дискуссию о будущем дрезденской достопримечательности. Их общая цель — сохранить все рабочие места, сократить рабочее время и переориентировать производство на общественный транспорт. (…) Однако обещаний профсоюза объединению недостаточно. В его заявлении говорится, что работники дрезденского завода и других саксонских предприятий уже неоднократно сталкивались с подобными потрясениями. Само неформальное объединение также называется “Будущее Volkswagen”. Например, после прекращения производства роскошной модели Phaeton и завершения выпуска Flying Spur многим рабочим приходится ездить из дома на работу в Цвиккау.

            В ближайшие дни, недели и месяцы объединение намерено вести диалог не только с жителями и работниками, но и с представителями науки, политики и культуры. Благодаря открытой архитектуре Стеклянная мануфактура позволяет посетителям наблюдать за производством. Поэтому она могла бы стать пилотным проектом и предложить идеи для преобразования других заводов Volkswagen.»

            Статья Селины Кинтопп, опубликованная 7 января 2025 года на DNN.de

        • Вольфганг Шаумберг: «Компромиссы заключаются в конце борьбы, а не в её начале»

          «Немецкая автомобильная промышленность переживает кризис, за который расплачиваются работники. Вольфганг Шаумберг, один из основателей группы оппозиционных профсоюзных активистов на заводе Opel в Бохуме, рассказывает о том, как может выглядеть классово ориентированная политика на предприятии. (…)

          Говоря о Volkswagen, необходимо учитывать, что это одна из самых могущественных групп капитала в Федеративной Республике. В ней работают более 680 000 человек по всему миру: только в Китае у Volkswagen 39 заводов, а ещё несколько заводов расположены более чем в семи европейских странах. Если представить всю эту картину, становится очевидно, насколько трудно противостоять такому капиталу. И всё же мы должны это делать. Наша надежда должна основываться на том, что мы не станем просто терпеть удары, которыми нам угрожают, а скажем: “Мы не позволим так с собой обращаться!” (…)

          К сожалению, мы поддерживаем связь лишь с отдельными работниками заводов Volkswagen, и они чувствуют себя одинокими в своей критике нынешнего курса гнилых компромиссов и уступок, которого официально придерживается профсоюз. Я всегда рад, когда кто-нибудь открывает рот и говорит: “Всё это ужасно”. Возможно, когда-то там и существовало организованное ядро. На Audi Brussels работники прекращали работу и проводили протестные акции, но и это не возникло из ниоткуда. (…)

          Важно продемонстрировать хотя бы часть нашей общей силы. Со стороны руководства IG Metall я не вижу подобных действий для членов профсоюза на заводах Volkswagen. Руководство IG Metall, в котором состоят и члены СДПГ, не хочет проведения общеевропейского дня действий против Volkswagen. Нельзя вести переговоры исключительно на местном уровне — необходимо вести их совместно. (…) Нам нужны общеевропейские акции против наступления Volkswagen. Такое наступление происходит также на Mercedes, BMW и в других автомобильных концернах. Оно идёт в Италии и других странах, затрагивая не только немецкие заводы Volkswagen, но и предприятия поставщиков.

          На локальном уровне работникам сейчас важно заявить производственным советам по поводу сверхурочной работы и субботних смен: “Вы вообще соображаете, что делаете? Зачем мы это делаем? Почему мы ещё и помогаем компании?” В ответ они услышат: “Мы не хотим препятствовать конкурентоспособности Volkswagen”. Именно здесь необходимо объяснять, под каким давлением действуют руководители и что тому же давлению подвергают и нас.

          [То есть принятие логики уступок уже ослабляет собственную позицию, а не спасает её?]

          В принципе, именно так и следует сказать. Нас обвинят в бескомпромиссности, но компромиссы заключаются в конце борьбы, а не в её начале. Сейчас перед нами лишь имитация борьбы: “Положитесь на руководство профсоюза и производственного совета! А сами наденьте что-нибудь красное с символикой IG Metall, возьмите шапочку и свисток и немного подемонстрируйте”. Но этого недостаточно, если мы действительно хотим сопротивляться. Компромисс, достигнутый в конце борьбы, имеет иное значение и опирается на другой опыт, чем соглашение, заключённое в результате послушного следования привычному пути. Особенно если руководство профсоюза заявляет, что хочет спасти немецкую автомобильную промышленность. (…)

          “По существу, нам всё равно, что мы производим. Мы приходим сюда не для того, чтобы прикручивать детали к автомобилю, а чтобы зарабатывать деньги”. Для наёмного работника конкретная продукция завода имеет второстепенное значение. Главное — заработать средства на жизнь для себя и своей семьи. (…) Необходимо понимать, что человек рад получать 30 евро в час на конвейере Volkswagen. Он борется за сохранение этого дохода, а не за производство автомобилей или внедорожников…»

          Интервью Вольфганга Шаумберга Патрику Лемпгесу, опубликованное 7 января 2025 года на Jacobin.de. Интервью было записано ещё до заключения соглашения в конце декабря. См. также:

          • Другая автомобильная промышленность возможна: социально-экологические пути выхода из кризиса автомобилестроения

            Статья Томаса Гёса, опубликованная 9 января 2025 года на сайте ND

      • От «рождественского чуда» к катастрофе для всего класса: дополнительные комментарии о «безропотном отказе от части зарплаты» на Volkswagen

        • «Рождественское чудо» на Volkswagen: при ближайшем рассмотрении наступает тяжёлое пробуждение

          «После 70 часов переговоров руководство IG Metall и общий производственный совет Volkswagen представили соглашение конца года как успех и в духе сезона окрестили его “ганноверским рождественским чудом”. Для них это доказательство действенности социального партнёрства. Но когда рождественское настроение рассеется, наступит тяжёлое пробуждение. В конечном счёте правление с согласия профсоюза провело далеко идущие планы сокращений и масштабную экономию за счёт работников. Всё могло сложиться иначе, если бы IG Metall организовал настоящую трудовую борьбу. Однако широкой мобилизации работников не произошло. (…)

          Остаётся открытым вопрос, как именно будет осуществляться “социально приемлемое” сокращение рабочих мест посредством постепенного досрочного выхода на пенсию и выходных пособий. В прошлом работники не пользовались этими добровольными предложениями в масштабах, достаточных для достижения подобной цифры. Поэтому работников, вероятно, будут подвергать чрезвычайно сильному давлению — например, ужесточат собеседования после возвращения с больничного и контроль производительности, чтобы вынудить людей согласиться на выходные пособия.

          Одновременно готовится продажа завода в Оснабрюке. Стеклянную мануфактуру в Дрездене предполагается ликвидировать в её нынешнем виде. Постепенное угасание ожидает и второй саксонский завод в Цвиккау, где работают около 9 000 человек. Как пишет FAZ: “Однако очевидным проигравшим в торге между профсоюзом, руководством и крупными акционерами оказался восток страны. Электромобильный завод в Цвиккау, на переоборудование которого было вложено 1,2 миллиарда евро, передаёт бо́льшую часть производства Вольфсбургу и Эмдену. Это создаёт значительный избыток персонала и имеет намного более серьёзные последствия, чем прекращение производства в Дрездене, где Стеклянная мануфактура уже давно занимает нишевое положение”.

          Кроме того, многие временные работники и сотрудники со срочными договорами постепенно потеряют работу в Volkswagen. Значительно сократится и количество мест профессионального обучения: если в прошлом году их было 1 150 — менее одного процента от общей численности работников, — то теперь ежегодно будет предлагаться лишь 650.

          Увеличение рабочего времени

          Особенно примечательно, что массовое сокращение рабочих мест сопровождается соглашением об увеличении продолжительности рабочей недели на один-два часа для тех, кто начал работать в Volkswagen до 2004 года. В соответствии с прежним соглашением об экономии им сократили рабочее время с частичной компенсацией заработка, тогда как новых работников нанимали на худших условиях. Теперь продолжительность рабочего времени предполагается “уравнять”. В действительности это означает отмену ранее сохранённых прав — вновь без полной компенсации зарплаты. Изменения затрагивают в общей сложности 40 процентов нынешнего постоянного персонала. (…)

          IG Metall необходимо изменить курс: отказаться от политики социального партнёрства и перейти к последовательной мобилизации на забастовки, вплоть до занятия предприятий. Однако для этого срочно необходима организованная боевая сеть работников. С её помощью можно было бы систематически создавать давление снизу, а при необходимости и самостоятельно брать инициативу в свои руки. Формирование такой структуры имеет ключевое значение.

          Важно извлечь уроки из нынешнего поражения без борьбы и подготовиться к будущим конфликтам на Volkswagen и других предприятиях металлообрабатывающей и электротехнической промышленности. Подобная сеть могла бы разработать программу сохранения рабочих мест посредством преобразования производства и определить, как успешно организовать борьбу за эти цели. “Сеть боевых профсоюзов” (VKG) намерена внести в это свой вклад. (…)

          Если конкретному заводу угрожает закрытие, необходимо обсуждать и другие формы борьбы: от бессрочных производственных собраний на соответствующем предприятии и блокирования ворот, например для предотвращения вывоза оборудования, до занятия завода и перехода к производству под контролем работников. Но если концерн продолжает получать прибыль, чрезвычайно важно, чтобы все остальные предприятия поддержали борьбу, в том числе забастовками. Профсоюз не должен позволять сталкивать интересы отдельных заводов.

          К сожалению, пример Audi Brussels показал, что руководство IG Metall почти не проявило заинтересованности в солидарности с брюссельскими коллегами, хотя она была необходима. Кроме того, следует как можно скорее объединиться с коллективами Bosch, ZF, Ford и других компаний, которым также угрожают сокращения. Совместные дни забастовок и протестов могли бы вывести на улицы десятки и даже сотни тысяч человек. Это позволило бы ощутить общую силу и повысить готовность к борьбе.

          Восточная Германия

          Даже после подписания нынешнего договора именно заводы в Дрездене и Цвиккау первыми подвергнутся постепенному сокращению и подготовке к закрытию. Это будет иметь катастрофические последствия для репутации IG Metall в Саксонии и, к сожалению, позволит АдГ и действующим на предприятиях ультраправым силам, таким как группа Zentrum Automobil, извлечь из ситуации политическую выгоду. Социалисты не должны отказываться от попыток обращаться к работникам и здесь, предлагая им солидарность и действенную программу борьбы, чтобы показать левую альтернативу…»

          Статья Ангелики Тевеляйт от 5 января 2025 года на Solidaritaet.info
          Кризис автомобильной промышленности: профсоюзная бюрократия выпрашивает социальное партнёрство

        • «Почти каждую неделю очередной концерн объявляет о массовых увольнениях. Однако руководство IG Metall продолжает ориентироваться на социальное партнёрство.

          Только объявленные сокращения в Bosch, ZF, Schaeffler, Mahle, Ford и ThyssenKrupp затрагивают более 20 000 рабочих мест. Наиболее серьёзными и политически значимыми являются угрозы увольнений в Volkswagen — по трём причинам. Во-первых, общий масштаб сокращений настолько велик, что работники затронутых предприятий не смогут просто найти другую работу поблизости: правление Volkswagen намерено полностью закрыть три из десяти заводов и сократить персонал на остальных.

          Во-вторых, даже сохранившие работу должны будут внести вклад в поддержание прибыли, согласившись на уменьшение доходов на 10 процентов. В-третьих, расторжение “Коллективного договора о гарантиях занятости” формально положило конец одному из центральных элементов социального партнёрства в Volkswagen.

          Теперь весь промышленный капитал, и прежде всего автомобильные концерны, с напряжением наблюдает, удастся ли это лобовое наступление на Volkswagen. Если работники потерпят здесь серьёзное поражение, другие капиталисты получат стимул ещё активнее сокращать рабочие места ради сохранения или увеличения прибыли. Особенно пристально следит за происходящим правление Ford: в Кёльне предполагается сократить 2 900 рабочих мест; на заводе в Саарлуисе в 2024 году уже были ликвидированы 650 мест, в январе 2025 года уйдут ещё 400 работников, а оставшиеся 1 700 будут уволены или “добровольно” уйдут в течение 2025 года…»

          Статья Якоба Шефера в Inprekorr № 1 за 2025 год

        • Volkswagen: отказ от части зарплаты без борьбы и его последствия

          «IG Metall представляет коллективное соглашение Volkswagen как успех. Согласно соглашению от 20 декабря, удалось предотвратить максимальные требования правления: закрытие трёх заводов, увольнения по производственным причинам и сокращение месячной зарплаты на 10–20 процентов. Но это лишь тактическая поверхность. В стратегическом отношении руководство IG Metall и производственного совета организовало работникам Volkswagen и всему рабочему классу поражение, последствия которого будут ощущаться ещё долго. (…)

          Боевая сила работников не была задействована — на неё лишь осторожно намекнули. Не состоялось даже однодневной предупредительной забастовки, не говоря уже об обещанном “трудовом конфликте такой силы, какого Федеративная Республика не видела десятилетиями”, по выражению руководителя ганноверского отделения IG Metall Торстена Грёгера.

          Таким образом, результат определялся не силой работников, а стремлением акционеров к прибыли. Его лишь несколько смягчило требование сохранить спокойствие на предприятиях и не прерывать производство — цель, которую руководство IG Metall и производственного совета, очевидно, разделяет. (…)

          IG Metall назвал планы правления Volkswagen “сценарием ужасов”, который удалось предотвратить. Однако профсоюз умалчивает, что этот сценарий, возможно, и предназначался для того, чтобы вызвать ужас и на его фоне представить все менее суровые варианты терпимыми и сравнительно приемлемыми. (…)

          Время и небольшие государственные субсидии на электромобильность не устранят эти проблемы. Поэтому не все заводы действительно защищены, вопреки утверждениям производственного совета Volkswagen в издании Mitbestimmen. (…)

          Руководство IG Metall и большинство производственных советов крупных концернов не способны представить иную модель, кроме организации производства ради прибыли акционеров и в условиях взаимной конкуренции. В хорошие времена постоянным работникам при этом достаются приличные зарплаты и терпимые условия труда, а IG Metall с гордостью представляет себя посредником. Когда положение осложняется и руководители усиливают давление, профсоюз и производственный совет участвуют в организации сокращений, а затем с серьёзным видом сообщают о них работникам, облегчённо вздыхая, что удалось предотвратить худшее.

          В условиях усиливающейся конкуренции и структурных трудностей немецкого капитализма такой подход приводит к постоянному ухудшению оплаты и условий труда, а также к подрыву боеспособности профсоюзов. Профсоюзные активисты должны изменить курс. Что, если определять, что и где производить, будет не стремление к прибыли, а потребности общества? (…)

          В IG Metall и других профсоюзах DGB необходимо срочно бороться за классовый курс. Следует оценить результаты коллективных переговоров в металлообрабатывающей и электротехнической промышленности и в Volkswagen, а также обсудить драматическое положение на Ford в Кёльне и у многочисленных поставщиков. Документ Хирзекорна, Доннермайера и Россвога предлагает отправную точку. Его авторы пишут: “Наша борьба продолжается и выходит за эти рамки. Мы не смиримся с наступлением капитала на всех нас. Теперь мы берём дело в свои руки”…»

          Статья Клауса Людвига от 31 декабря 2024 года на Sozialismus.info

        • Volkswagen: катастрофа для всего класса

          «…Наконец, IG Metall ещё и “добился” введения премии, которую будут получать только члены профсоюза. Внутри IG Metall регулярно предлагается предоставлять членам профсоюза более выгодные условия коллективного договора, чтобы предотвратить “безбилетничество”, при котором не состоящие в профсоюзе работники получают такое же повышение зарплаты, как его члены. В IG Metall этот вопрос остаётся спорным.

          Однако в Volkswagen идея доведена до абсурда: членам профсоюза вернут часть урезанных у них дополнительных выплат, после чего эти деньги можно будет отдать IG Metall в качестве членских взносов. Тот, кто действует подобным образом, очевидно, опасается массового выхода людей из профсоюза. (…)

          Красные линии IG Metall

          Своим успехом IG Metall считает то, что его красные линии якобы не были пересечены. Так профсоюз отвлекает внимание от собственного согласия на уничтожение более 35 000 рабочих мест только в Volkswagen. Он даже не упоминает эту цифру в публичных заявлениях и обращениях на предприятиях и не считает нужным что-либо объяснять работникам других компаний.

          Единственное, чего действительно удалось добиться, — соблюдения красной линии, запрещающей увольнения по производственным причинам, причём лишь для постоянного персонала. Потери заработка только отсрочены, как и закрытие двух заводов.

          Однако эти красные линии с самого начала показывали готовность IG Metall выполнить требования капитала — как и сделанное на ранней стадии предложение отказаться от предстоящего повышения зарплаты, стремление отделить переговоры в Volkswagen от отраслевых переговоров и настойчивые попытки ограничить солидарность с другими коллективами и с их стороны.

          Такая позиция руководства IG Metall и производственных советов Volkswagen не нова. Даже ожесточённое наступление правления не заставило и не заставит их от неё отказаться. Благополучие крупнейшего немецкого автомобильного концерна всегда было важнее всего для руководства профсоюза. Одновременно оно обеспечивает профсоюзной бюрократии места в наблюдательном совете и устойчивое внутреннее соотношение сил.

          В глобальной отрасли это социальное партнёрство означает защиту интересов транснационального концерна в конкурентной борьбе с другими монополиями. Ради этого в прошлом соглашались практически на всё: переориентацию немецкого производства на огромные внедорожники и другие роскошные автомобили, неэффективные как средство передвижения; мошенничество с выбросами; отсутствие или ограниченность солидарности во время конфликтов концерна с зарубежными коллективами; прекращение поддержки усилий американского профсоюза автомобилестроителей UAW по организации работников американских заводов Volkswagen.

          Сюда же относится тесное сотрудничество с правительством. В Брюсселе IG Metall вместе с правительством и объединением автопроизводителей добивается выгодных для немецких компаний правил за счёт окружающей среды, как во время скандала с выбросами. Профсоюз публично поддерживает правительственный курс на перевооружение и молчаливо — сопровождающие его социальные сокращения. И когда профсоюзы металлистов во всём мире выступают против геноцида в Газе, немецкий IG Metall, напротив, всеми силами его поддерживает…»

          Статья Маттиса Мольде в Infomail № 1272 от 23 декабря 2024 года на Arbeiterinnenmacht.de

        • Руководство IG Metall вновь доказало: кто на него полагается, тот остаётся брошенным

          «“Борьба за каждое рабочее место, никаких сокращений зарплаты. Сохранить все предприятия Volkswagen в Вольфсбурге”. Так говорили ещё несколько недель назад. Теперь руководство IG Metall соглашается на потерю 35 000 рабочих мест. В ближайшие годы также не будет повышения тарифных ставок.

          Разумеется, никаких увольнений по производственным причинам и закрытий предприятий — всё будет “социально приемлемо”. А работников Вольфсбурга кто-нибудь спросил? Что означает “социально приемлемо”, можно узнать, взглянув на Бохум. Там исчезли все 20 000 рабочих мест Opel. Самого предприятия Opel в Бохуме также больше нет — несмотря на многолетнее снижение зарплаты.

          То же самое произошло с шахтёрами угольной промышленности. Многолетний отказ от повышения зарплаты не смог предотвратить упадок. За досрочный выход на пенсию пришлось дорого заплатить — сокращением пенсии до 20 процентов. Приукрашенная официальной статистикой безработица в Германии будет расти. Рурская область с её чрезвычайно высокой безработицей, значительно превышающей средний показатель по стране, должна служить предупреждением.

          При этом исчезновение рабочих мест у поставщиков вообще не учитывается. Временные работники и сотрудники со срочными договорами первыми потеряют работу в Вольфсбурге. Вместо солидарного объединения коллективы сталкивают друг с другом.»

          Комментарий Дитмара Бреме, присланный по электронной почте 23 декабря 2024 года.

        • Рождественское чудо или неприятный сюрприз в Volkswagen? Первая оценка и выводы из результатов коллективных переговоров: можно ли было добиться большего и должны ли мы с этим мириться?

          «“Никакого закрытия заводов, никаких массовых увольнений и сокращений месячной зарплаты”. Так звучит победное сообщение с волшебным названием “рождественское чудо”. Но что за ним скрывается и что это соглашение означает для нас и нашего будущего? Премии, предусмотренное коллективным договором повышение зарплаты и отпускные не будут выплачиваться либо будут сокращены на протяжении нескольких лет. Volkswagen требовал уменьшения зарплаты на 10 процентов. Теперь через чёрный ход мы получили снижение на 10–15 процентов. Должны ли мы с этим мириться? (…)

          Если IG Metall даже на Volkswagen, где профсоюзом охвачено более 90 процентов работников, не способен занять боевую позицию, какой сигнал это подаёт? За подобный прогноз будущего всем нам придётся дорого заплатить.

          Можно ли было добиться большего?

          С самого начала почти никто не ожидал, что руководство IG Metall начнёт борьбу за повсеместное сокращение рабочего времени. Его неизменным ориентиром остаётся конкурентоспособность Германии как места размещения производства. Кристиане Беннер говорила об этом на последней предупредительной забастовке в Вольфсбурге примерно в следующем духе: “Тот, кто хочет повысить конкурентоспособность Германии, должен стать дешевле зарубежных конкурентов”. Это противоречит международной солидарности и совместной международной борьбе против глобального наступления на работников автомобильной промышленности. (…)

          Должны ли мы с этим мириться?

          Мы не одиноки! Учёные, движение за климатическую справедливость, работники других предприятий и сами работники Volkswagen выступают за сохранение всех рабочих мест посредством сокращения рабочего времени и за переориентацию производства на общественный транспорт. Для этого необходимы другие формы собственности — такие, какие предусмотрены параграфом 2 устава IG Metall…»

          Позиционный документ Тоби Россвога, Торстена Доннермайера и Ларса Хирзекорна от 21 декабря 2024 года. Основные сведения о соглашении:

          • Соглашение заключено: не подлежащие отмене гарантии занятости до конца 2030 года! Никаких закрытий заводов, месячная зарплата сохраняется, но премии сокращаются

            «Наконец-то достигнут результат: массовые увольнения, закрытия заводов и посягательства на месячную зарплату в корпоративном коллективном договоре Volkswagen сняты с повестки дня. Общий производственный совет и IG Metall предотвратили сценарий ужасов, который правление запустило в сентябре своими историческими нарушениями прежних табу.

            Снизить остроту конфликта удалось незадолго до Рождества в ходе пятидневного переговорного марафона в Ганновере. Суть соглашения: все немецкие предприятия сохраняют перспективу, а уступки в оплате затрагивают не месячную базовую ставку, а несколько дополнительных элементов. Кроме того, вводятся новые гарантии занятости, которые не могут быть расторгнуты до конца 2030 года.»

            Сообщение IG Metall на предприятиях Volkswagen от 20 декабря 2024 года. Подробности: «Гарантии занятости до конца 2030 года»

          • Ганноверское рождественское чудо обеспечивает будущее предприятий Volkswagen: удалось предотвратить увольнения по производственным причинам, закрытия заводов и сокращение текущего месячного дохода

            «Заключив всеобъемлющее коллективное соглашение, IG Metall открывает путь к широкому пакету гарантий для работников и предприятий Volkswagen. После переговорного марафона продолжительностью более 70 часов достигнуто соглашение, позволяющее осуществлять устойчивые инвестиции в будущее автопроизводителя и одновременно создающее перспективы для работников и их семей…»

            Пресс-релиз IG Metall в Нижней Саксонии и Саксонии-Анхальт от 20 декабря 2024 года

          • Краткое изложение важнейших положений у Райнхарда Биспинка

        • Заявление солидарности с работниками Volkswagen

          «Мы с большим интересом следим за событиями: с декабря 200 000 работников Volkswagen приняли участие в предупредительных забастовках IG Metall. Вы требуете сорвать чудовищные планы руководства Volkswagen, предусматривающие закрытие заводов, массовые увольнения и сокращение зарплаты.

          Возмутительно, что бремя кризиса должны нести трудовые коллективы. Мы, работники Siemens Energy в Берлине, твёрдо поддерживаем вашу борьбу за каждое рабочее место и повышение зарплаты. Негативный опыт социальных коллективных договоров научил нас, что предотвратить сокращение рабочих мест и закрытие предприятий могут лишь полномасштабные забастовки за сохранение рабочих мест и сокращение рабочего времени. Боритесь вместе с IG Metall, но возьмите борьбу в собственные руки, прежде чем её задушат.

          Мы обязуемся проводить акции солидарности. Какая помощь вам необходима? Солидарные приветствия.»

          Группа работников Siemens Energy в Берлине, 18 декабря 2024 года.

        • Отказ от части зарплаты не сохраняет рабочие места! Штефан Крулль о классовом противостоянии в Volkswagen

          «…Несмотря на фактическое прекращение социального партнёрства, Кавалло заявляет: “Компания — это больше, чем автомобильный завод. Это семья, олицетворяющая гордость, социальный подъём и интеграцию”. Но компания хочет закрывать заводы и массово увольнять рабочих и инженеров вместо того, чтобы создавать производство, не ограниченное автомобилями. (…)

          Земля Нижняя Саксония как крупный акционер Volkswagen несёт здесь особую ответственность. Необходимо прекратить баловать автомобильную промышленность, в том числе за счёт зарплаты работников, и вместо этого активно вкладывать средства в общественный транспорт и создавать мощности для производства железнодорожного подвижного состава и автобусов.

          Если клан Порше — Пиех не согласится на это из-за недостаточной прибыли, можно создать демократически организованную некоммерческую компанию или кооператив, который займётся таким производством. Рабочие и инженеры завода в Оснабрюке обладают десятилетиями опыта в автомобилестроении. Их квалификацию можно было бы использовать, никто не оказался бы в нищете, а муниципалитеты не обеднели бы.

          Инструментами для этого служат закон о Volkswagen и устав Volkswagen AG, согласно которым перенос или закрытие филиалов требуют согласия наблюдательного совета.»

          Статья Штефана Крулля в Express — газете о социалистической работе на предприятиях и в профсоюзах, № 12 за 2024 год.

        • «Пахнет не только в Вольфсбурге — возможно, скоро запахнет и во Франкфурте…»

          «Ну и шум же подняла госпожа Беннер как председатель IG Metall, заявив на митинге перед штаб-квартирой Volkswagen в Вольфсбурге: “Рыба всегда гниёт с головы! Здесь, в Вольфсбурге, из высотного здания рядом с заводом совершенно определённо доносится очень сильный запах”.

          Правда, она прочитала это по бумажке, что прекрасно видно в Tagesschau. Вероятно, текст написал для неё автор речей из штаб-квартиры IG Metall во Франкфурте-на-Майне — за это правление сейчас объявляет ему выговор и переводит в почтовый отдел. Ругать руководство всегда можно. Между прочим, его представители тоже “наёмные служащие”, как “вы, госпожа Беннер, и я”: пусть руководящие и, подобно вам, причиняющие страдания, но всё же подлежащие увольнению.

          А вот потребовать экспроприации Порше и Пиеха, а заодно семьи Квандт в BMW, госпожа Беннер не захотела и не решилась. Ведь им ещё предстоит встречаться на ток-шоу Майшбергер, Ильнер и других “пустоголовых” передачах для оболванивания трудящихся, на балу федеральной прессы и новогоднем завтраке у господина Штайнмайера во дворце Бельвю. Отношения там должны оставаться непринуждёнными.

          Но если итогом станет заморозка зарплаты на три года, временных работников всё равно выбросят, ещё 2 500 постоянных сотрудников заводов сократят, а два предприятия в Европе закроют, то пахнуть будет не только в Вольфсбурге, но и во Франкфурте-на-Майне. Посмотрим, что тогда скажет госпожа Беннер.»

          Письмо читателя Петера Баллуфа под статьёй Ральфа Вурцбахера в junge Welt от 10 декабря 2024 года «Фантазии о планах сокращений. Вторая крупная предупредительная забастовка Volkswagen: работники повсеместно прекращают работу на четыре часа, руководство IG Metall громогласно протестует».

        • Между четвёртым раундом коллективных переговоров в Volkswagen и преобразованием транспортной системы с сокращением рабочего времени: онлайн-встреча сети металлистов 10 декабря

          • Онлайн-встреча сети металлистов: масштабное наступление в Volkswagen — как защитить рабочие места?

            «Руководство Volkswagen угрожает закрытием целых заводов и ликвидацией тысяч рабочих мест, утверждая, что иначе преодолеть кризис автомобильной промышленности невозможно. Однако и в этом году Volkswagen выплатил акционерам миллиарды евро дивидендов. Следовательно, кризис предполагается разрешать прежде всего за счёт работников.

            Многолетние гарантии были отменены. Это ставит в трудное положение и IG Metall, который в Volkswagen действует скорее как часть руководства, чем как боевая организация работников. Переговоры в металлообрабатывающей и электротехнической промышленности уже завершились плохим компромиссом — вместо того чтобы использовать их для сопротивления. Поэтому дальнейшая стратегия IG Metall также не выглядит многообещающей.

            Предупредительные забастовки в Volkswagen стали первым шагом, но далеко не исчерпали имеющиеся возможности. Одновременно руководство профсоюза демонстрирует готовность к далеко идущим компромиссам, ослабляя позиции работников вместо борьбы за сохранение всех рабочих мест и полной зарплаты.

            Как всё же победить в этой борьбе? Какие формы сопротивления этому масштабному наступлению существуют в Volkswagen и других частях автомобильной промышленности? Мы хотим обсудить это с вами и поговорить о том, как содействовать объединению сопротивления.»

            Приглашение VKG на онлайн-встречу 10 декабря в 19:00

          • «Фантазии о планах сокращений»: вторая крупная предупредительная забастовка Volkswagen. Работники повсеместно прекращают работу на четыре часа, руководство IG Metall громогласно протестует

            «Параллельно с четвёртым раундом коллективных переговоров в понедельник десятки тысяч работников Volkswagen вновь прекратили работу на несколько часов. Согласно пресс-релизу IG Metall, только в Вольфсбурге к полудню бастовали около 38 000 работников. По данным профсоюза, предупредительные забастовки прошли на всех немецких предприятиях, кроме Оснабрюка. (…)

            На предыдущей неделе генеральный директор Оливер Блуме ещё больше подлил масла в огонь, назвав компанию на производственном собрании “объектом финансового оздоровления”, а работников — “слишком дорогими”. Одновременно Volkswagen намерен продолжать выплачивать акционерам 30 процентов чистой прибыли. Эти двойные стандарты вызывают возмущение.

            Грёгер заявил, что слова руководителя концерна, пожелавшего работникам “счастливого Рождества” в то время, когда правление Volkswagen охотнее всего положило бы им под ёлку уведомления об увольнении, граничат с издевательством.

            Помимо головного завода, борьба вновь охватила Цвиккау, Ганновер, Эмден, Кассель-Баунаталь, Брауншвейг, Зальцгиттер, Хемниц и Стеклянную мануфактуру — небольшой завод в Дрездене, которому, как и другим предприятиям, угрожает ликвидация. Акция охватила все смены: каждый раз работники заканчивали работу на четыре часа раньше. Она должна была продолжаться до окончания ночной смены во вторник утром. (…)

            Левый политик Риксингер требует уступок от тех, кто получает прибыль. В первую очередь следует использовать средства, предназначенные для дивидендов и высших зарплат, а также многомиллиардные резервы — “более 140 миллиардов евро”. В позиционном документе о защите будущего он также предлагает стимулировать производство электромобилей посредством государственных закупок. В обмен автопроизводители должны выпустить доступный электромобиль стоимостью не более 20 000 евро.»

            Статья Ральфа Вурцбахера в junge Welt от 10 декабря 2024 года. См. также:

            • Четырёхчасовые предупредительные забастовки на всех предприятиях Volkswagen в Германии

              «Четвёртый раунд переговоров в Volkswagen в понедельник также не принёс прорыва. По всей стране работники на четыре часа прекратили работу. Только на заводе в Вольфсбурге 38 000 человек выступили против массовых сокращений и за будущее своих рабочих мест…»

              Сообщение IG Metall от 10 декабря 2024 года

            • Переговоры по корпоративному коллективному договору переходят в пятый раунд 16 и 17 декабря

              «Впервые переговоры прошли в конструктивной атмосфере — стороны углубились в обсуждение вопросов — Volkswagen рассматривает предложение IG Metall…»

              Сообщение IG Metall на предприятиях Volkswagen от 9 декабря 2024 года

          • Автомобильная промышленность: сокращение или преобразование? На фоне кризиса IG Metall должен поставить на повестку дня ориентированную на общественные потребности перестройку транспортной системы и сокращение рабочего времени

            «…Перед предупредительной забастовкой Volkswagen 3 декабря активные члены профсоюза с переживающих кризис предприятий Bosch и ThyssenKrupp выразили солидарность с работниками Volkswagen. Работники ThyssenKrupp приехали автобусом из Дуйсбурга. “Речь идёт не только о нынешнем конфликте в Volkswagen. Речь идёт о промышленности Германии и Европы, о нашем будущем”, — заявил второй уполномоченный представитель IG Metall в Вольфсбурге Кристиан Мацедда.

            Председатель производственного совета Volkswagen в Касселе Карстен Бюхлинг добавил: “Если бы мы имели больше влияния на стратегические решения, подобного обострения можно было бы избежать. Работники должны стать совладельцами предприятий”.

            Однако председатель общего производственного совета Даниэла Кавалло высказалась иначе: “Мы не отвергаем ни сокращение персонала, ни передачу работ на сторону”. Председатель IG Metall Кристиане Беннер также была весьма сдержанна: “Главное — существует ли стратегия движения вперёд. Разрабатывать её должно руководство”. Но ни компании, ни правительство этого не делают. Возникает вопрос: где требования крупнейшего в мире профсоюза об участии работников в управлении, его воля к преобразованиям и альтернативный план?

            Бесперспективная привязанность к старой промышленной структуре

            IG Metall должен перейти в наступление, использовать готовность работников автомобильной и сталелитейной промышленности к совместным действиям и организовать эффективные акции. Нетрудно представить, что последует за поражением крупнейшего и сильнейшего профсоюза: не преобразование и трансформация, а перенос производств и сокращения.

            В металлообрабатывающей и электротехнической промышленности, а затем и во всех остальных отраслях и сфере услуг начнутся массовые увольнения, “корректировка” доходов работников в сторону снижения, увеличение рабочего времени и дальнейшая его гибкая организация. Результатом станут страх перед будущим и сопротивление любым дальнейшим изменениям. Таков масштаб конфликта и вытекающая из него ответственность профсоюза и общественных левых.

            Но речь идёт не о промышленности вообще, а об экологически совместимой, устойчивой продукции и достойном труде. Для преобразования автомобильной промышленности необходимы общественное согласие и значительные инвестиции в развитие общественного транспорта в сельской местности. Угрозы работодателей массовыми увольнениями и закрытием заводов показывают, насколько бесперспективна привязанность к традиционной автомобильной промышленности. (…)

            Правильное направление показал плакат профсоюзных активистов на демонстрации предупредительной забастовки в Вольфсбурге 2 декабря: “Уважаемое правление! Вместо кризиса — одна алчность. Не можете вы — возьмём управление на себя!” Важным инструментом является коллективное сокращение рабочего времени до четырёхдневной недели, обеспечивающее всем больше свободного времени.

            В совокупности это означало бы освобождение от принуждения к постоянному росту и выход из глобальной конкурентной гонки. Необходим ясный политико-экономический анализ конкретного положения, действительных тенденций, соотношения сил и классовой борьбы. Задача состоит не в выдвижении наиболее радикального требования, однако в рамках конкуренции и экономики прибыли эти проблемы невозможно решить в долгосрочной перспективе…»

            Статья Штефана Крулля, опубликованная 6 декабря 2024 года на сайте ND

        • План увольнений. Пример Volkswagen: когда на кону будущее компании, на немецкие профсоюзы можно положиться

          «…В бухгалтерской отчётности закрытые заводы отражаются как списанные активы — убытки, уменьшающие налогооблагаемую прибыль. То же относится к расходам на увольнение работников посредством социального плана или выходных пособий. Так сократившийся капитал снова становится прибыльным и обещает биржевым игрокам новую доходность. В этом отношении Volkswagen является совершенно обычной капиталистической компанией — и присутствие представителей профсоюза в наблюдательном совете, по-видимому, ничего не меняет.

          В ответ на объявленное капиталом наступление IG Metall и производственный совет призвали к протесту и начали борьбу за рабочие места — в принципе, довольно безнадёжную, как показывают другие примеры немецкой рыночной экономики. Теперь рабочие места предполагается защитить договором — так звучит боевое заявление. Однако Volkswagen только что продемонстрировал, чего стоит договор о гарантиях занятости.

          Тем не менее расторжение этого договора послужило для IG Metall и общего производственного совета поводом предложить новый план будущего, который теперь-то якобы действительно защитит рабочие места. Тем самым признаётся требование повысить доходность капитала: план должен помочь компании оставаться успешной, то есть получать желаемую прибыль. Одновременно профсоюз и производственный совет помогают укреплять Volkswagen в борьбе с конкурентами, к которым в Германии относится, например, Ford. (…)

          Представители работников предлагают странный баланс интересов: сами работники должны предоставить компании средства для финансирования своих увольнений, которые благодаря участию профсоюза перестанут называться увольнениями. Их представляют как вклад в беспрепятственное сокращение персонала — трудовой коллектив должен без сопротивления проглотить требования предприятия.

          Но профсоюз призывает к ответственности и руководителей: “Ещё одной частью концепции должно стать направление в 2025 и 2026 годах части премий — от правления и руководства до работников, охваченных коллективным договором, — на обеспечение будущего”. При их зарплатах начальство, несомненно, жестоко пострадает от отказа от части премий. (…)

          Нужна немалая наглость, чтобы после лёгкости, с которой Volkswagen объявил недействующим существующий договор о гарантиях будущего, представить предлагаемые теперь жертвы работников как вклад в обеспечение их существования. (…) И всё же работникам разрешается бастовать за этот прекрасный план и бороться за финансирование собственных увольнений. Это расходует забастовочную кассу, зато бережёт фонд оплаты труда компании. Пострадавшие смогут как следует выпустить пар, прежде чем их ликвидируют как рабочую силу.»

          Статья Зуйтберта Чехуры в junge Welt от 5 декабря 2024 года

        • 65 000 участников предупредительных забастовок на всех немецких заводах Volkswagen: ради принятия предложения об уступках, а не преобразования транспортной системы?

          • Предупредительные забастовки в Volkswagen: кризис как возможность преобразовать транспортную систему

            «IG Metall угрожает Volkswagen масштабной трудовой борьбой. Это хорошо. Но почему борьба ведётся ради предложения об уступках, а не ради настоящего плана будущего? (…)

            В 1990-е годы на Volkswagen уже существовала четырёхдневная рабочая неделя. Может ли сокращение рабочего времени снова стать решением? Тогда эта мера стала ответом на кризис продаж и была направлена на сохранение 30 000 рабочих мест. Отличия от 1984 года были значительными: она распространялась лишь на один концерн, а не на всю отрасль. Доход работников Volkswagen сократился пропорционально уменьшению рабочего времени, поэтому отпускные и рождественские выплаты распределили между ежемесячными зарплатами.

            Это соглашение стало важной основой сотрудничества IG Metall, производственного совета и руководства Volkswagen. Оно опиралось на концепцию компании, предполагавшую снабжать Германию и мир технически совершенными автомобилями малого и среднего класса. В последующие годы, в том числе благодаря благоприятным внешним условиям, это сделало Volkswagen крупнейшим в мире автоконцерном по выручке. Когда положение улучшилось, в 2006 году Volkswagen вернулся к пятидневной неделе. На протяжении многих лет вопрос рабочего времени оставался табу внутри IG Metall. (…)

            В действительности у Volkswagen есть средства для финансирования сокращения рабочего времени — препятствием является глобальная борьба за доли рынка. В своём предложении концерну IG Metall и общий производственный совет, среди прочего, предлагают временно направить предстоящее повышение тарифных ставок в фонд будущего, преобразовав его в оплачиваемое сокращение рабочего времени.

            “Так компания получила бы инструмент для гибкого сокращения рабочего времени при необходимости. Если структурные изменения вызовут неполную загрузку производства или административных подразделений, фонд позволит и далее проводить сокращение персонала социально приемлемым образом”. Следовательно, в этом предложении сокращению рабочего времени отводится лишь роль инструмента управления уничтожением рабочих мест. (…)

            Ответить на масштабное наступление руководства отказом от фонда оплаты труда в размере 1,5 миллиарда евро и просьбой сократить премии — это больше, чем просто робость. Если IG Metall угрожает “трудовым конфликтом невиданной за многие годы силы”, то ведь не ради принятия предложения об уступках? Если работники готовы бороться, пусть они борются за план, обеспечивающий будущее им и их регионам! (…)

            Вместо обращений к правительству IG Metall мог бы использовать силу трудовых коллективов. Предупредительные забастовки могут стать первым шагом. Руководство сделало немыслимое, потребовав закрытия предприятий. Почему бы не ответить немыслимым — занять эти заводы? Если они больше не нужны Volkswagen, почему не переоборудовать их и не выпускать экологически устойчивый транспорт, как предлагает сам IG Metall? Преобразование транспортной системы могло бы определяться не ожиданиями доходности, а знаниями работников и специалистов климатического движения. (…)

            Подобная перспектива получила бы в обществе совершенно иной отклик, чем требование выделить ещё больше денег богатейшим концернам страны. Общество справедливо видит в них не движущую силу преобразования транспорта, а компании, предпочитающие махинации и обман серьёзному сокращению вредных выбросов. Профсоюз и работники могли бы показать, что способны соединить борьбу за собственные интересы с интересами всего общества…»

            Статья Маттиаса Фрица, опубликованная 2 декабря 2024 года на сайте ND. См. также:

            • Какие существуют альтернативы закрытию заводов, увольнениям и отказу от части зарплаты в автомобильной промышленности?

              «В понедельник, 2 декабря 2024 года, в Кёльне прошла дискуссия о нынешнем кризисе автомобильной промышленности, в том числе на Ford и Volkswagen. Среди выступавших был публицист и бывший член производственного совета Volkswagen в Вольфсбурге Штефан Крулль. Radio Nordpol публикует вступительные выступления участников дискуссии…»

              Запись мероприятия на Radio Nordpol от 3 декабря 2024 года

          • Член производственного совета Volkswagen о будущем: «IG Metall почти не обсуждает альтернативы автомобилям»

            «Ларс Хирзекорн работает в Volkswagen тридцать лет и участвует в инициативе “Volkswagen за преобразование транспортной системы”. Он хочет сделать концерн экологически безопасным. (…)

            taz: Нашла ли ваша двухлетняя кампания за преобразование транспортной системы отклик среди работников?

            Хирзекорн: Дискуссия принесла не так много результатов, поскольку значительная часть IG Metall по-прежнему фактически замалчивает этот вопрос и почти не обсуждает альтернативы автомобилям. Но среди работников всё же закрепилась мысль о том, что мы могли бы производить не только автомобили. (…)

            Я провожу семинары с профсоюзными активистами и рядовыми членами профсоюза, в том числе на тему “Климат, автомобили и окружающая среда”. Туда постоянно приходят люди, которые говорят: да, мы могли бы производить и трамваи. (…) Существует группа из сорока работников трёх заводов, которые постоянно обсуждают этот вопрос и пытаются продвигать преобразование транспортной системы. (…)

            Надеюсь, обеспечить загрузку заводов удастся только посредством другой продукции. Здесь мне хотелось бы получить содержательную поддержку ADFC, BUND, NABU и всех остальных организаций. Пока непосредственно на предприятия приходят лишь активистки движения за климатическую справедливость, сотрудничавшие с нами в течение последних двух лет.»

            Интервью Петера Новака, опубликованное 3 декабря 2024 года на сайте taz

          • Эскалация в Volkswagen

            «Руководство крупнейшего промышленного концерна Германии объявило о переломе эпохи на предприятиях. Обсуждаются сокращение зарплаты, массовые увольнения и закрытие заводов. Что теперь делать? (…)

            Концерн Volkswagen имеет исключительное значение и для капитала, и для рабочего класса. Если руководству удастся осуществить планы массовых сокращений в одном из главных профсоюзных бастионов Германии, это станет сигналом для других концернов и побудит их столь же открыто атаковать своих работников. Успешное сопротивление работников Volkswagen, напротив, стало бы примером для коллективов вроде ThyssenKrupp Steel, которые также вынуждены противостоять массовым сокращениям.

            Поэтому предложение об уступках со стороны руководителей производственного совета и IG Metall выглядит особенно возмутительно. (…) Руководство профсоюза предпринимает ещё одну отчаянную попытку спасти “социальное партнёрство”. Расплачиваться за это работники должны снижением зарплаты и потерей рабочих мест. Но правлению, по-видимому, недостаточно даже этого.

            Вместо подобных предложений IG Metall должен наконец начать последовательную борьбу за интересы работников: никакого отказа от зарплаты, сохранить все рабочие места. (…) Если руководство IG Metall, как уже неоднократно бывало, не готово предпринять необходимые шаги для мобилизации работников, следует создавать комитеты действий на отдельных предприятиях и между ними. Они могли бы обсуждать и при необходимости организовывать забастовки и занятия производственных площадок.

            Примером могут служить стихийные забастовки на заводах Opel в Бохуме в 2004 году. Тогда рабочие самостоятельно организовывали забастовки посредством комитетов действий и внеочередных производственных собраний, тогда как руководство IG Metall предпочитало вести переговоры с руководителями концерна, а не организовывать борьбу. (…)

            С точки зрения рабочего класса необходим принципиально иной подход. В мире уже слишком много автомобилей. Как мы неоднократно показывали, переход к электромобилям сам по себе не способствует борьбе с изменением климата, а из-за последствий добычи сырья лишь усугубляет экологические проблемы. Необходимо радикально развивать местный и междугородний общественный транспорт. Но преобразовать производство можно лишь после изъятия крупных автомобильных концернов из рук крупных акционеров и передачи их в общественную собственность…»

            Статья Торстена Штинга от 3 декабря 2024 года на Solidaritaet.info
            Volkswagen: ах, вы ищете забастовку? Десятки тысяч работников протестуют против руководства, массовых сокращений и требуют повышения зарплаты

          • «Цеха опустели, производство остановилось. По оценке Ларса Хирзекорна, члена производственного совета завода осей Volkswagen в Брауншвейге, в понедельник работу прекратили 95 процентов коллектива. На других заводах Volkswagen положение было аналогичным. Тем не менее к полудню агентство DPA сообщило лишь о “более чем десяти тысячах участников предупредительной забастовки Volkswagen”. В действительности только в утренней смене в Вольфсбурге бастовали десятки тысяч человек, сообщил jW Ян Ментруп из IG Metall в Нижней Саксонии. Во второй половине дня профсоюз объявил, что на всех немецких заводах забастовали более 65 000 работников.

            Вышли ли рабочие за ворота заводов ради поддержки предложения IG Metall? “Пятьдесят на пятьдесят”, — оценивает Хирзекорн. Во время предыдущих коллективных переговоров IG Metall предложил на два года отказаться от повышения тарифных ставок в пользу фонда будущего. Из него предполагалось финансировать компенсацию заработка при сокращении рабочего времени.

            Однако для работников дочерних компаний это в любом случае не решение. По словам Хирзекорна, даже требование повысить зарплату на семь процентов кажется им недостаточным. Водитель погрузчика в Volkswagen Group Services в Брауншвейге получает около 16,30 евро в час. Большинство работников логистической дочерней компании получают жилищное пособие, а имеющим детей приходится обращаться за дополнительной социальной помощью. Даже потеря заработка из-за двухчасовой предупредительной забастовки болезненна для этих работников. Тем не менее участие и здесь было массовым. (…)

            Руководство Volkswagen больше не является “социальным партнёром”. Хирзекорн считает, что профсоюз постепенно начинает принимать эту новую реальность. Но это ещё предстоит увидеть. В своей речи перед бастующими в Вольфсбурге председатель общего производственного совета Даниэла Кавалло действительно указала на противоречие между трудом и капиталом и напомнила об огромных суммах, полученных крупными акционерами Порше и Пиех только за последние десять лет. Чтобы заработать такую сумму, квалифицированной работнице пришлось бы трудиться около 100 000 лет. Однако принципиальной проблемы в подобном обогащении Кавалло, по-видимому, не увидела. Она выдвинула лишь умеренное требование: если машина прибыли начинает давать сбои, свой вклад должны внести все, а не только рядовые работники.»

            Статья Сузанне Кнюттер в junge Welt от 3 декабря 2024 года

          • Забастовка Volkswagen: 100 000 работников прекратили работу

            «Цеха опустели, производство остановилось. По оценке Ларса Хирзекорна, члена производственного совета завода осей Volkswagen в Брауншвейге, работу прекратили 95 процентов коллектива. Как сообщил во вторник IG Metall, в понедельник в предупредительных забастовках Volkswagen приняли участие в общей сложности 98 650 работников. На девяти предприятиях по всей стране они прекращали работу на два часа или раньше заканчивали смену.

            Поводом стали коллективные переговоры в Volkswagen, проходящие в этом году на фоне радикальных планов руководства по сокращению расходов. Работники протестовали против снижения зарплаты, сокращения рабочих мест и закрытия заводов, которые руководство Volkswagen считает необходимой реакцией на падение продаж и прибыли. Три раунда переговоров по корпоративному коллективному договору не привели к сближению позиций.

            Следующий раунд назначен на 9 декабря. Ниже представлены статьи различных газет о конфликте в Volkswagen…»

            Обзор прессы VKG от 4 декабря 2024 года

          • Предупредительные забастовки в Volkswagen: «Тот, кто игнорирует работников, играет с огнём»

            «С сегодняшнего утра забастовки проходят на предприятиях Volkswagen по всей стране. Глава переговорной делегации IG Metall Грёгер предупреждает о дальнейшей эскалации, если компания не откажется от масштабной экономии. Руководство концерна пока остаётся непреклонным.

            На девяти из десяти немецких предприятий Volkswagen несколько десятков тысяч работников временно прекратили работу и остановили конвейеры. К середине дня IG Metall насчитал около 66 000 участников, включая 35 000 в Вольфсбурге. Тысячи людей прошли шумным шествием по территории головного завода и собрались на митинг перед административной высоткой правления. “Готовы бастовать! По всей стране!” — скандировали они.

            “С нас хватит!” — кричали работники у ворот завода в Цвиккау. В Брауншвейге более тысячи человек прошли по городу. В Ганновере работники требовали: “Правление — вон!” На заводе комплектующих в Кассель-Баунатале люди выражали недовольство свистками, барабанами и автомобильными гудками…»

            Репортаж Tagesschau.de от 2 декабря 2024 года

          • Предупредительные забастовки 2 декабря на предприятиях Volkswagen в Брауншвейге, Хемнице, Дрездене, Эмдене, Ганновере, Касселе, Вольфсбурге, Зальцгиттере и Цвиккау: «Шутки закончились»

            • IG Metall призывает работников Volkswagen к повсеместным предупредительным забастовкам в понедельник, 2 декабря

              «Торстен Грёгер: Volkswagen сам спровоцировал этот конфликт — при необходимости начнётся “самая жёсткая коллективная борьба”.

              В понедельник, 2 декабря 2024 года, IG Metall проведёт предупредительные забастовки на всех немецких предприятиях Volkswagen. Глава переговорной делегации Торстен Грёгер заявил в воскресенье: “Volkswagen поджёг наши коллективные договоры. Вместо того чтобы потушить пожар за три раунда переговоров, правление бросает в него открытые бочки с бензином. Более 10 000 работников, ещё связанных обязательством не бастовать, уже подали работодателю громкий предупредительный сигнал.

              Если потребуется, это станет самой жёсткой коллективной борьбой в истории Volkswagen. В понедельник предупредительные забастовки начнутся на всех заводах. Именно от поведения Volkswagen за столом переговоров зависит, насколько продолжительным и напряжённым окажется конфликт. Теперь начинается противостояние, которое спровоцировал Volkswagen. Мы его не хотели, но будем вести с такой решимостью, какая потребуется”. (…)

              После истечения обязательства не бастовать в начале декабря предупредительные забастовки возможны на всех немецких предприятиях Volkswagen, кроме Оснабрюка. Его работники охвачены отраслевым коллективным договором IG Metall, по которому соглашение было заключено несколькими неделями ранее. Призыв к забастовке был опубликован ещё в воскресенье после того, как пресс-служба Volkswagen нарушила установленный IG Metall запрет на публикацию до определённого времени…»

              Сообщение IG Metall на предприятиях Volkswagen от 1 декабря 2024 года

            • Все места и время проведения предупредительных забастовок Volkswagen 2 декабря

            • Единство промышленных рабочих: визиты солидарности работников ThyssenKrupp и Bosch. Вольфсбургские металлисты возвещают об окончании обязательства не бастовать

              «Момент настал: в ночь с субботы на воскресенье обязательство сохранять трудовой мир истекло, поэтому предупредительные забастовки в Volkswagen AG теперь официально разрешены. В субботу вечером около 300 работников Volkswagen и металлистов символически возвестили об окончании мирного периода звоном колокола. Они собрались у жаровен, за гороховым супом и горячими напитками…»

              Сообщение IG Metall в Вольфсбурге от 2 декабря 2024 года

            • Кто не хочет слушать, почувствует последствия

              «Всё готово к трудовой борьбе в Volkswagen — обратный отсчёт начался. (…) В отличие от представителей работников, работодатель пока почти не изменил своей позиции на коллективных переговорах. Поэтому давление будет усилено — согласно поговорке: кто не хочет слушать, почувствует последствия. Мы уже подробно сообщали о подготовке. Ниже представлен обзор последних событий в хронологическом порядке…»

              Обзор от 29 ноября 2024 года

          • Атака на всех рабочих: массовые увольнения в Volkswagen станут проблемой не только для работников концерна — интервью Ларса Хирзекорна

            «…Некоторые коллеги верят распространяемой концерном теории кризиса и опасаются за свои рабочие места. Но многие чрезвычайно возмущены и задают два вопроса. Во-первых: что здесь вообще называют кризисом? Никто не ставит под сомнение 4,5 миллиарда евро, выплаченных акционерам ещё в июне. Одновременно тяжёлый труд работников обесценивают. Stern опубликовал статью, в которой нас назвали откормленными личинками, сидящими в сале. Это вызвало сильное возмущение. Да, зарплата в немецкой автомобильной промышленности сравнительно высока, но это объясняется в том числе зачастую тяжёлыми условиями труда.

            Второй вопрос: чего стоят коллективные договоры о гарантиях занятости, если их можно так легко расторгнуть? В своё время мы дорого заплатили за это соглашение — сокращением перерывов и отказом от 20 процентов зарплаты. Теперь руководство расторгает его именно тогда, когда оно, казалось бы, понадобилось. (…)

            Volkswagen рассуждает следующим образом: хорошо, это обойдётся нам в дополнительный миллиард, но угрозами увольнений и закрытия заводов мы сможем выжать из работников ещё 3,5 миллиарда. Профсоюзу следовало бы уделять больше внимания миллиардным выплатам акционерам и прямо заявить, что мы не согласны с ними. (…)

            В профсоюзе есть люди, утверждающие, что эта прибыль необходима концерну для финансирования перехода к электромобилям. Многие были бы довольны, если бы Volkswagen получил хотя бы условия нынешнего соглашения в металлообрабатывающей и электротехнической промышленности, хотя немало работников считают и их недостаточными.

            Первым я возразил бы: если преобразование промышленности финансируется за счёт работников, никаких дивидендов выплачиваться не должно, даже если законодательство об акционерных обществах несколько усложняет этот вопрос. На протяжении многих лет миллиарды выплачивались прежде всего владельцам обыкновенных акций — Porsche, земле Нижняя Саксония и Катару. Деньги существуют.

            Говоря о кризисе Volkswagen, прежде всего следует обсуждать внутреннюю структуру компании. Здесь очень сильно мышление в категориях отдельных центров затрат. Например, бюджет на строительство производственной установки урезают настолько, что она с самого начала оказывается не полностью работоспособной. Можно сколько угодно экономить на персонале, но настоящих проблем это не решит. (…)

            У большинства закрывающих здесь заводы компаний — например ZF или Mahle — вообще нет проблем с прибылью. Производство не прекращается, а переносится за границу, причём необязательно в страны с низкой зарплатой. Скорее выбираются регионы со слабыми профсоюзами.

            Я оцениваю происходящее в Volkswagen не просто как атаку на отдельные коллективы, а как наступление Федерального объединения германской промышленности и других объединений капитала на весь рабочий класс Германии. BDI довольно открыто заявляет, что целью является ослабление всех работников. (…)

            Часть IG Metall, например, требует вновь ввести государственные субсидии на покупку электромобилей. По соображениям здравого смысла я не могу это поддержать: производить ещё больше автомобилей, когда их и без того слишком много, — безумие. При этом даже документы правления IG Metall приходят к выводу, что через десять-пятнадцать лет количество автомобилей на дорогах разумно было бы сократить хотя бы наполовину.

            Если это разумно, необходимо решить, что делать с нынешними работниками. Можно сократить рабочее время или производить что-нибудь общественно полезное, например трамваи. Но следует признать: если общество не предъявляет спроса на трамваи, производить их бессмысленно, даже если концерн будет принадлежать нам…»

            Интервью Лене Кемпе в AK № 709 от 19 ноября 2024 года

            • Положение Volkswagen и его значение для юго-запада Германии

              Видеоинтервью с Ларсом Хирзекорном, подкаст Arbeitswelt регионального отделения DGB в Штутгарте, 45 минут.

          • Общий производственный совет Volkswagen и IG Metall представили «план будущего», восстанавливающий прежние гарантии занятости, за которые работникам предлагается отказаться от 1,5 миллиарда евро зарплаты, — и утверждают, что готовы бороться

            • Фонд солидарности как решение: общий производственный совет и IG Metall представляют план будущего

              «Все заводы сохраняются, вводятся новые гарантии занятости, а уступки в расходах на труд распределяются в соответствии с возможностями.

              Этот план предполагается обсудить с работодателем в четверг на третьем раунде переговоров по корпоративному коллективному договору Volkswagen. Он сохраняет основные цели представителей работников:

              — долгосрочная перспектива для всех заводов;

              — никаких увольнений по производственным причинам: в Volkswagen AG должны вновь вступить в силу долгосрочные гарантии занятости;

              — мы не согласимся на повсеместное сокращение месячной зарплаты.

              При соблюдении этих условий план предусматривает содействие достижению поставленных руководством целей экономии посредством уменьшения расходов на персонал примерно на 1,5 миллиарда евро. Для этого предлагаются два основных инструмента.

              — Предстоящее повышение тарифных ставок Volkswagen можно временно направить в солидарный фонд будущего в виде оплачиваемого сокращения рабочего времени. Компания получит инструмент, позволяющий при необходимости уменьшать продолжительность работы. Если структурные преобразования приведут к неполной загрузке производства или административных подразделений, фонд поможет и далее проводить сокращение персонала “социально приемлемым” образом.

              — В 2025 и 2026 годах часть премий — от правления и руководства до работников, охваченных коллективным договором, — должна быть направлена на обеспечение будущего. При таком подходе нынешняя месячная зарплата всех работников останется неизменной.

              Взамен все заводы должны получить перспективу и новые долгосрочные гарантии занятости. План также содержит подробные предложения по инвестициям в предприятия, каждое из которых должно быть сохранено и получить ясный путь в будущее…»

              Сообщение IG Metall на предприятиях Volkswagen от 20 ноября 2024 года

              • Общий производственный совет Volkswagen и IG Metall представляют план будущего: перспектива для всех заводов, новые гарантии занятости и многомиллиардные уступки в расходах на труд, распределённые между всеми

                Пресс-релиз общего производственного совета от 20 ноября. Цитировать его почти невозможно — каждое предложение представляет собой особое «удовольствие». Но первое достойно любого учебника по управлению: «Разумное распределение продукции обеспечивает занятость постоянного персонала на всех немецких предприятиях». Разумеется, особо следует обратить внимание на слова «постоянного персонала».

              • Специальный выпуск газеты производственного совета MITBESTIMMEN!

              • «…“Никто не заинтересован в способности компании успешно работать в будущем сильнее, чем сами работники”, — говорится в распространённой в среду листовке IG Metall. Однако вопрос состоит в том, что именно следует считать “способностью успешно работать в будущем”.

                Ларс Хирзекорн, член производственного совета завода осей Volkswagen в Брауншвейге, в беседе с jW назвал “план будущего” непригодным для достижения поставленной цели. “Фонд будущего” мог бы работать в недостаточно загруженных подразделениях, “где счета рабочего времени коллег имеют отрицательный баланс”. Но в непроизводственных подразделениях сокращение рабочего времени не поможет, поскольку они уже много лет страдают от сокращений и интенсификации труда.

                В долгосрочной перспективе профсоюз и работники должны искать пути ухода от автомобильного производства. Например, на заводах можно выпускать трамваи, считает Хирзекорн. “Но для этого общество должно предъявлять на них спрос”.»

                Из статьи Давида Майвальда в junge Welt от 21 ноября 2024 года «За дело — ради доходности!»

            • Следующий раунд 9 декабря: коллективные переговоры без настоящего сближения — правление изучает план будущего

              «Решение в период действия обязательства не бастовать не просматривается; с декабря возможны предупредительные забастовки. (…) Ещё в среду директор по труду Гуннар Килиан заявил, что компания по-прежнему не может исключить окончательного закрытия заводов.

              Однако в четверг представители правления согласились хотя бы продолжить обсуждение по пути, в конце которого, с точки зрения работников, должны быть исключены закрытия предприятий и увольнения по производственным причинам, а бремя должно распределяться справедливо.

              Переговоры на Volkswagen Arena в Вольфсбурге сопровождались громкими протестами. Около 7 000 работников Volkswagen собрались в свободное время или во время отпуска, чтобы выразить недовольство планами правления и представленным на втором раунде “списком ядовитых мер”. (…)

              “Мы будем готовиться к эскалации с начала декабря. Если потребуется, это станет трудовым конфликтом такой силы, какого Федеративная Республика не видела десятилетиями”, — недвусмысленно заявил Грёгер. Обязательство не бастовать истекает 30 ноября 2024 года, поэтому теоретически предупредительные забастовки будут возможны уже на следующий день.»

              Сообщение IG Metall на предприятиях Volkswagen от 21 ноября 2024 года

          • Масштабное наступление в Volkswagen: конец навязанному сверху социальному партнёрству?

            «Угроза закрытия заводов Volkswagen может стать началом крупнейшего наступления на занятость со времён “Повестки-2010”. Необходима оборонительная борьба, способная перерасти в сопротивление будущему правительству. (…)

            Если бы всё зависело от Шольца и Хабека, правительство направило бы в Volkswagen огромные налоговые средства, чтобы обеспечить конкурентоспособность концерна в сфере электромобилей. Однако бюджетный конфликт и распад коалиции сняли эту перспективу с повестки дня. Ни одно правительство не позволит себе провести генеральное оздоровление кризисного Volkswagen на фоне жёсткой политики сокращений и одновременных гигантских расходов на перевооружение — по меньшей мере пока работники как следует не заплатят за это собственной кровью.

            Этого желает и Фридрих Мерц, считающий проблемой то, что производство в Германии “слишком дорого”. Наступление на Volkswagen могло бы стать для него тараном против зарплаты, пенсий и условий труда, а также инструментом ослабления профсоюзов. Одновременно он пытается представить двигатель внутреннего сгорания технологией будущего, хотя тот продолжает терять конкурентоспособность.

            Для АдГ и BSW “решение” также состоит в возвращении к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. У них нет программы принципиального преобразования транспортной системы, развития общественного транспорта и одновременного сохранения всех рабочих мест — ведь для этого пришлось бы посягнуть на прибыль концернов.

            Стратегический тупик бюрократии IG Metall

            Нынешние угрозы закрытия заводов означают смену парадигмы в руководстве важнейшего концерна страны. На протяжении многих лет членов производственных советов и профсоюзных активистов в рамках совместного управления приучали помогать проводить сокращения, чтобы хоть как-то сохранить рабочие места. Теперь наступление начинается сверху.

            Вся покорность и все жертвы оказались напрасными. Руководство Volkswagen совершает шаг, после которого обратного пути нет: оно отбрасывает иллюзию “равноправного” социального партнёрства и открыто объявляет войну работникам и профсоюзу. Масштабное наступление на постоянный персонал неизбежно повлияет на дееспособность IG Metall и его идеологическое самопонимание…»

            Статья Мариуса Рабе от 14 ноября 2024 года на Klasse gegen Klasse

          • [Интервью с рабочим Volkswagen из Касселя] «Необходима высокая готовность к конфликту»

            Интервью с рабочим Volkswagen, опубликованное 7 ноября 2024 года на Solidaritaet.info. Он работает в компании во втором поколении уже несколько десятилетий:

            «Разумеется, руководители совершили ошибки. Но кризис Volkswagen нельзя сводить только к ним. ZF, Bosch, Stellantis — сокращения идут повсюду. Мировая автомобильная промышленность переживает кризис перепроизводства. Капиталисты хотят сохранить высокую доходность и переложить кризис на работников. С точки зрения руководства, решением должны стать закрытия заводов и массовые увольнения. (…)

            Прежде всего следует обсуждать сокращение рабочего времени, чтобы распределить имеющуюся работу, — при полном сохранении или повышении зарплаты. Вторым шагом должно стать переоборудование производства для выпуска общественного транспорта. Хорошего общественного транспорта не хватает, многие люди фактически от него отрезаны. Спрос на железнодорожный подвижной состав велик. Мы, работники автомобильной промышленности, способны удовлетворить эти потребности. Здравый смысл говорит за это, интересы капиталистов — против. (…)

            В ближайшие дни и недели необходимы высокая готовность к конфликту и боевая стратегия. Социальное партнёрство нас не спасёт. В начале декабря заканчивается обязательство не бастовать. Это необходимо использовать для перехода в наступление и приобретения забастовочного опыта. Это станет лучшим сигналом правлению.

            Если планы закрытия и увольнений станут конкретными, необходимо переходить к более серьёзным мерам борьбы, вплоть до занятия предприятия. (…) Если руководство не откажется от массовых увольнений и начнётся трудовой конфликт, я, разумеется, ожидаю солидарности. Я ожидаю от международных левых содействия прямым контактам между работниками автомобильной промышленности. Мы должны разработать международную стратегию, иначе угроза нужды и нищеты будет огромной. (…)

            Мы представляем собой объединение работников и встречаемся каждые несколько недель. Мы больше не намерены мириться с ухудшением положения и обсуждаем нашу ситуацию и возможности. Нас объединяет желание противодействовать интенсификации труда и работе по выходным. Некоторые из нас пишут в газету Antrieb.»

            • См. газету работников: Antrieb — газета для работников офисов и производства, без начальства и с самостоятельным управлением

          • «Volkswagen устроен дисфункционально»: Тоби Россвог из инициативы «VW означает преобразование транспортной системы» о потенциале сопротивления в Вольфсбурге

            «…Мы всегда выступали за управляемые изменения и требовали уже сейчас готовить концерн к эпохе после автомобиля. Нынешний кризис сделал очевидным для всех, насколько дисфункционально устроен Volkswagen.

            На протяжении десятилетий работникам внушали, что стоящий во главе компании мужчина обладает всей мудростью, необходимой для подготовки более 600 000 человек к будущему. Когда выясняется, что это не так, его просто заменяют и возлагают надежды на следующего. Но абсолютистские — или, может быть, лучше сказать монотеистические — системы никогда не умели задействовать знания и чутьё большого количества людей. (…)

            Сейчас существуют два варианта. Реакционный путь — производить танки. Эмансипаторский — выпускать действительно необходимую и жизнеспособную продукцию будущего, включая железнодорожный транспорт вместо автомобилей. (…)

            Мы тесно связаны с работниками, знаем настроения на различных заводах и сотрудничаем с коллегами из транспортной промышленности, чтобы объединять борьбу. Сейчас мы как раз показываем в разных местах документальный фильм “Город транспортного перехода Вольфсбург: разрушить автомобильный консенсус”. Более чем в ста городах мы обсуждаем эти вопросы с активистами, работниками, профсоюзными деятелями и исследователями. Такие встречи часто рождают интересные идеи. Мы также регулярно общаемся с различными небольшими группами, которые, к счастью, формируются на предприятиях Volkswagen.»

            Интервью Петера Новака, опубликованное 3 ноября 2024 года на сайте ND. См. также:

            • Мероприятие AKI в здании IG Metall в Берлине 13 ноября 2024 года: пути выхода из автомобильного кризиса

              «Работники металлообрабатывающей промышленности сталкиваются с двумя взаимосвязанными проблемами: борьбой за повышение зарплаты, компенсирующее её прежнее снижение, и угрозой рабочим местам в транспортном машиностроении — не только в автомобильной промышленности и среди её поставщиков, но, как ни парадоксально, даже в производстве железнодорожного транспорта.

              Социально-экологический экономист Катарина Кайль размышляет о том, как могла бы и должна была бы выглядеть другая экономическая система. Приглашаем вас на её доклад и обсуждение: среда, 13 ноября, 18:00, здание IG Metall, зал E01, Alte Jakobstraße 149, Берлин.»

              Приглашение Рабочей группы по интернационализму IG Metall в Берлине

          • «Volkswagen: низкая доходность, родина под угрозой». Немецкие повествования о кризисе на примере завода в Цвиккау

            • Volkswagen: низкая доходность, родина под угрозой — Штефан Кауфман о немецком повествовании о кризисе

              «…Руководство Volkswagen намерено удешевить дорогую отечественную производственную площадку посредством снижения зарплаты, чтобы спасти её от гибели. Конкурентоспособность становится национальным долгом. Финансовый директор Volkswagen Арно Антлиц заявляет, что привести крупнейшего европейского автопроизводителя к хорошему и надёжному будущему — “общая ответственность” всех участников: “Мы обязаны этим будущим поколениям”.

              “Хорошее и надёжное будущее” имеет точное числовое выражение: согласно руководству Volkswagen, оно означает доходность капитала в 6,5 процента к 2026 году. Ради этой цели работники должны пойти на уступки, “чтобы мы все снова могли гордиться сильной немецкой автомобильной промышленностью”, — говорит политик ХДС Йенс Шпан.»

              Комментарий Штефана Кауфмана от 1 ноября 2024 года на сайте ND

            • Массовые сокращения в Volkswagen: что ждёт предприятия в Саксонии?

              «Сокращения создают угрозу самому существованию восточногерманских предприятий Volkswagen. (…) Все три завода находятся под не меньшей, а возможно и большей угрозой различных сценариев сокращений.

              Стеклянная мануфактура в Дрездене — один из трёх немецких заводов, возможное закрытие которых уже обсуждается. С самого начала она была престижным проектом правления. С 1999 года здесь собирали автомобиль представительского класса Phaeton. Из-за слабых продаж его производство прекратили в 2016 году. Затем выпускались электрические версии Golf, а с 2021 года — ID.3 стоимостью не менее 33 000 евро. Мануфактура также служит площадкой для мероприятий и лабораторией новых производственных технологий. Посетители могут наблюдать за работой сотрудников. Закрытие затронет около 340 человек.

              Под угрозой находится и завод в Цвиккау с примерно 9 500 работниками. Volkswagen вложил миллиард евро в его преобразование в предприятие, производящее исключительно электромобили. С 2019 года здесь серийно выпускается ID.3. Пока о закрытии Цвиккау не говорят, но сокращение уже происходит. С лета завод работает только в две смены; ночные смены впервые за всю историю производства Volkswagen в Цвиккау больше не нужны. Спрос слишком низок. Мощность составляет 360 000 автомобилей в год, но в 2023 году было произведено лишь 240 000.

              В июле руководство уже объявило о сокращении примерно тысячи временных должностей. Даже при сохранении завода в будущем может остаться только одна из двух сборочных линий, сообщил MDR со ссылкой на председателя общего производственного совета Volkswagen в Саксонии Уве Кунстмана. По данным сети саксонских поставщиков автомобильной промышленности AMZ Sachsen, последствия затронут и около 50 000 работников поставщиков и сервисных компаний.

              Завод двигателей в Хемнице пока загружен сравнительно хорошо, однако выпускает исключительно двигатели внутреннего сгорания. В связи с планируемым прекращением производства новых автомобилей с такими двигателями уже давно возникает вопрос о будущем предприятия с более чем 1 900 работниками. Пока в качестве перспективы рассматривается выпуск компонентов систем терморегулирования электромобилей.

              У восточногерманских заводов вполне может быть будущее. С точки зрения IG Metall, первым шагом должно стать производство более дешёвых электромобилей стоимостью менее 30 000 евро. Однако то же относится и к другим предприятиям, поэтому за распределение заказов, вероятно, уже идёт закулисная борьба…»

              Статья Сузанне Кнюттер в junge Welt от 1 ноября 2024 года

            • Первые протесты в Цвиккау состоялись уже 5 сентября:

              • Производственное собрание Volkswagen: «Совсем недавно мы были “жемчужиной” компании, а сегодня скорее чувствуем себя устрицей, из которой всё высосали»

                «Продолжительный свист, громкие крики неодобрения и оглушительный гул после каждого третьего предложения члена правления бренда Volkswagen Томаса Шефера — с одной стороны. Стоячие овации производственному совету и работникам, которые перед тысячами коллег чрезвычайно эмоционально выражали свой гнев, разочарование, отчаяние и утрату доверия к “своей” компании, — с другой. Атмосфера на производственном собрании завода Volkswagen в Цвиккау редко была настолько напряжённой, как в четверг после обеда…»

                Репортаж IG Metall в Цвиккау от 5 сентября 2024 года

              • После собрания производственный совет получил «выговор», дальнейшая судьба которого неизвестна. В письме руководства Volkswagen Sachsen GmbH производственному совету Цвиккау от 17 сентября 2024 года говорится: «…В настоящее время мы расцениваем “информационное мероприятие производственного совета” как призыв работников к незаконному прекращению работы…»
              • Дополнительные сообщения о последующих протестах опубликованы на сайте IG Metall в Цвиккау.
          • Разделяй и экономь во время кризиса прибыли: руководство Volkswagen распространяет через производственные советы страх обнищания и потери средств к существованию посредством «ужасающих планов»

            • По словам производственного совета, руководство Volkswagen планирует закрывать заводы

              «Перед следующим раундом коллективных переговоров планы экономии Volkswagen становятся конкретнее. IG Metall мобилизует работников против них. (…)

              Впервые более чем за тридцать лет угрозы сокращения зарплаты, массовых увольнений и закрытия заводов вновь распространяют среди работников страх социального падения и потери средств к существованию. Действия руководства изначально предполагают — и, вероятно, намеренно — раскол коллективов внутри отдельных заводов и между предприятиями.

              Работники с возмущением отреагировали на нарушение прежнего табу и поддержали производственный совет и IG Metall на собраниях и первых митингах. Они кричали руководству: “Volkswagen — это мы, а не вы!” IG Metall подчёркивает значение солидарности. “Работодатели, предпринимательские объединения и руководители предприятий по всей стране пытаются вбить клин между работниками. Мы отвечаем: сотни тысяч наших коллег в металлообрабатывающей и электротехнической промышленности и в Volkswagen будут держаться вместе”, — заявил руководитель регионального отделения и переговорной делегации IG Metall Торстен Грёгер.

              “Если в среду Volkswagen подтвердит свой антиутопический курс, правлению придётся иметь дело с соответствующими последствиями с нашей стороны”, — предупредил Грёгер. (…)

              Однако в действительности нужда Volkswagen не настолько велика. Речь прежде всего идёт о сохранении будущей прибыли: доходность должна вырасти с 3,5 до 6,5 процента. В балансе концерна значатся 137 миллиардов евро нераспределённой прибыли и более 16 миллиардов чистой прибыли за 2023 год. В 2024 году было выплачено 4,5 миллиарда евро, из которых более двух миллиардов непосредственно получил клан Порше — Пиех.

              В последние годы Volkswagen получил государственные субсидии на миллиарды евро, однако общественное влияние на компанию не увеличилось, а земля Нижняя Саксония не воздействовала на её стратегию. Независимо от переговоров в Германии заводы в Бельгии и Китае уже закрываются. Особенно серьёзная угроза сейчас нависла над предприятием в Оснабрюке, а Стеклянная мануфактура в Дрездене вскоре может превратиться в выставочный зал и площадку для вечеринок.

              Быстрых результатов переговоров ожидать не следует, тем более что IG Metall располагает важным козырем: если новое соглашение заключено не будет, вновь вступят в силу коллективные договоры 1994 года, включая строго установленную 35-часовую неделю, рождественские и отпускные выплаты, оплачиваемые перерывы и доплаты за сменную работу. Во время кризиса тридцатилетней давности рабочее время сократили, чтобы избежать увольнений. IG Metall уже предложил снова воспользоваться этим путём…»

              Статья Штефана Крулля от 28 октября 2024 года на сайте ND и расширенная версия на сайте автора

            • «Ужасающие планы руководства Volkswagen»: правление шокирует планами массового сокращения рабочих мест, заводов, доходов и промышленности целых регионов

              «На повестке дня: закрыть не менее трёх заводов, уволить десятки тысяч работников и навязать гигантское сокращение заработка.

              Это объявление войны исторического масштаба собственным работникам и целым регионам, расположенным в сердце концерна. Правление намерено лишить работы десятки тысяч человек, закрыть не менее трёх немецких заводов Volkswagen, сократить практически все оставшиеся предприятия в стране, отказаться от прежних ключевых направлений и навязать сохранившим работу значительное снижение доходов.

              Это не тактическое бряцание оружием в нынешнем раунде коллективных переговоров. Правление действительно хочет осуществить всё перечисленное и считает этот курс безальтернативным. Оно недавно проинформировало общий производственный совет, но избегает честного разговора с собственными работниками…»

              Сообщение IG Metall на предприятиях Volkswagen от 28 октября 2024 года

            • Общий производственный совет информирует работников: правление хочет закрыть не менее трёх заводов, уволить десятки тысяч человек и навязать почти 20-процентное снижение доходов

              «Правление недавно представило общему производственному совету планы массовых сокращений. Производственные советы одновременно информируют работников всех десяти немецких заводов Volkswagen. Регионам грозит экономическое истощение: даже сохранившиеся заводы предполагается сократить. Правление также хочет упразднить отделы и целые подразделения. Сохранившие работу столкнутся с огромными потерями: заработок производственных рабочих уменьшится на 18 процентов. Правление по-прежнему не представило общей концепции, поэтому переговоры могут быть прерваны. Решающее значение приобретает второй раунд переговоров по корпоративному коллективному договору Volkswagen в эту среду…»

              Пресс-релиз общего производственного совета от 28 октября 2024 года и специальный выпуск MITBESTIMMEN!

              Второй раунд переговоров состоится 30 октября на Volkswagen Arena в Вольфсбурге.

            • Финансовый отчёт Volkswagen за первое полугодие 2024 года

            • «Если Volkswagen сейчас, менее чем через шесть месяцев после приватизации нескольких миллиардов евро прибыли, получит государственную помощь, из могилы Карла Маркса послышится тихое хихиканье.»

              Комментарий Ardubancel Quazanga от 29 октября 2024 года в Bluesky

            • См. также досье: Коллективные переговоры в металлообрабатывающей и электротехнической промышленности 2024 года: «Нам нужно больше денег, потому что они нам необходимы» — требование повысить зарплату на 7 процентов на двенадцать месяцев

          • Когда прибыль компаний важнее жизненных потребностей: о безрадостной борьбе за прибыльные рабочие места на примере Volkswagen

            «Вперёд, на борьбу! Работодатели отнимают работу — в Volkswagen, ThyssenKrupp и других компаниях. На этот раз не пресловутые мигранты, а те, кто действительно обладает такими полномочиями. Так начинается безрадостная борьба.

            Сообщения о планируемых массовых увольнениях сегодня лишь изредка попадают в заголовки. Столько компаний объявляют об освобождении тысяч и десятков тысяч работников, что невозможно каждый случай отдельно отмечать или драматизировать. Это уже стало привычной нормой социальной рыночной экономики.

            Недавно крупным событием в СМИ стали планы увольнений Volkswagen. Компания не оставляет сомнений в том, почему эти “болезненные сокращения” якобы необходимы и самоочевидны: “Согласно прежним планам, только бренд Volkswagen должен сэкономить десять миллиардов евро уже к 2026 году. Цель — повысить доходность до 6,5 процента. Последний показатель Volkswagen составил лишь 2,3 процента. Основной бренд уже много лет страдает от высоких расходов и значительно уступает по доходности другим брендам концерна — Škoda, Seat и Porsche” (Süddeutsche Zeitung, 3 сентября 2024 года).

            Volkswagen сравнивает свою доходность внутри концерна и с конкурентами и приходит к выводу, что прибыль недостаточна. Тем самым положение становится ясным: требование прибыли считается незыблемым, а значит, заранее установлена и признаваемая обществом формулировка диагноза — компания находится в кризисе, который необходимо преодолеть. Где-то рядом существуют ещё и некоторые проблемы “маленьких людей”. (…)»
            
            Борьба за рабочие места, приносящие прибыль

          • Объявление компании о намерении сократить тысячи рабочих мест и при необходимости закрыть отдельные предприятия вызвало протест работников и профсоюза. (…) Звучит множество воинственных заявлений. Однако тот, кто собирается вступить в борьбу, должен ясно понимать, с кем имеет дело и кто является его союзником.

            Примечательна уже исходная точка конфликта. Почему средства к существованию большинства жителей этой страны настолько ненадёжны и почему за них необходимо постоянно бороться, о чём профсоюз прекрасно знает? Тот факт, что требования Volkswagen относительно прибыли не оспариваются и служат отправной точкой всего конфликта, а их невыполнение немедленно объявляется кризисом, уже многое говорит об этой экономической системе. (…)

            Когда председатель общего производственного совета Volkswagen Даниэла Кавалло заявляет: “Volkswagen принадлежит не только акционерам, но и нам, его работникам” (Tagesschau.de, 25 сентября 2024 года), она рассказывает сказку. Неужели работники становятся совладельцами Volkswagen только потому, что приносят пользу “своей” компании? Именно так рассуждает профсоюзная деятельница, пытающаяся на этом основании потребовать несуществующего права на занятость. Функционеры IG Metall, разумеется, это понимают, но хотят таким способом заявить моральное право работников на занятость. Они взывают к профессиональной этике “работодателя”.

            В рыночной экономике компании создают рабочие места, чтобы вложенные в них деньги приносили ещё больше денег. Компании имеют право нанимать работников или отказываться от их труда. У работников нет ни гарантированного права на занятость, ни собственности на рабочие места. Их желание работать и готовность полностью поставить себя на службу компании имеют значение лишь тогда, когда кто-либо хочет этим воспользоваться.

            Работники зависят от расчётов этого собственника, поэтому само их существование в принципе остаётся ненадёжным. Ведь действует свобода предпринимательства: каждый может распоряжаться своей собственностью как пожелает. Эта свобода не только восхваляется, но и защищается государством. Тот, кто настаивает на обеспечении собственного существования, хочет он того или нет, ставит под вопрос всю систему. (…)

            Политика социального партнёрства, которую Volkswagen прекращает, а профсоюз пытается сохранить, закономерно разделяет коллектив на тех, кого предполагается уволить, и тех, кому позволят остаться. Согласно этой логике, компенсации увольняемым также не должны стоить слишком дорого, а от сохраняющих работу вновь потребуют жертв ради защиты “собственных” рабочих мест, которые, как уже сказано, никогда не бывают защищены.

            Несмотря на все заверения в солидарности, профсоюзные деятели сами способствуют её разрушению — если здесь вообще ещё осталось что разрушать. В Федеративной Республике уже существуют ясные примеры того, как выглядит профсоюзная солидарность: на закрытие завода Audi в Брюсселе, также входящего в концерн Volkswagen, IG Metall ответил лишь пустым заявлением.

            Главный вопрос, который теперь задают себе многие работники: коснётся ли это меня? Но затронуты все — либо как кандидаты на увольнение, либо как сохранившие работу ценой снижения зарплаты и усиления требований к производительности. Уволенные оказывают капиталу двойную услугу: непосредственно сокращают расходы компании и, становясь конкурентами на рынке труда, позволяют всем компаниям снижать заработную плату.

            Государство поддерживает этот процесс, урезая социальные выплаты и тем самым усиливая давление на безработных, что видно по нынешней дискуссии о Bürgergeld. (…) Поэтому массовые увольнения всегда затрагивают всех, кто вынужден жить продажей своей рабочей силы, и всегда являются классовым вопросом. Но организации, которая занималась бы этим вопросом, в стране, к сожалению, нет. (…)

            Тот, кто всё же настаивает на надёжных средствах к существованию, должен понимать: тем самым он выступает против системы, и ему нужны союзники, которых невозможно найти на линии немецких профсоюзов. Даже борьба за ограничение ущерба требует широкой солидарности, к которой профсоюз не готов. Его интересует обеспечение успеха Volkswagen — как и других компаний, стремящихся победить конкурентов и “решить” проблемы занятости посредством социального партнёрства.»

            Статья Зуйтберта Чехуры от 8 октября 2024 года в Untergrundblättle: «Вперёд, на борьбу! Работодатели отнимают работу — в Volkswagen, ThyssenKrupp и других компаниях».

          • Преобразование транспортной системы в автомобильном городе: о рабочих Volkswagen, которые больше не хотят производить автомобили

            «Вольфсбург — это Volkswagen, а Volkswagen — это Вольфсбург. Но автоконцерн переживает кризис, а продажи электромобилей идут слабо. Что, если концерн выберет совершенно иной путь?

            “С экологической точки зрения мы больше просто не можем позволить себе продолжать производство автомобилей”. Ларс Хирзекорн — член производственного совета, проработавший в Volkswagen тридцать лет. Теперь он борется за переориентацию концерна: производите трамваи, а не автомобили!

            Хирзекорн и его единомышленники объединились с экологическими активистами, чтобы посредством ярких акций поколебать самоуверенность автомобильного города. Им помогает и страх за рабочие места. Концерн Volkswagen поставил всё на электромобили, а на кризис продаж отвечает программами экономии. VW могло бы означать Verkehrswende — преобразование транспортной системы. Почему бы не помыслить немыслимое? Однако силы инерции в автомобильном городе чрезвычайно велики…»

            Радиоочерк Маттиаса Беккера и Герхарда Класа от 8 октября 2024 года на Deutschlandfunk, вместе с текстом передачи

            • См. также досье: «Остановить Trinity» — нет новой автомобильной фабрике! Протестный лагерь против электромобильного завода Volkswagen в Вольфсбурге и за город транспортного перехода
          • Volkswagen Sachsen GmbH расторгает соглашение о гарантиях занятости для предприятий в Цвиккау, Хемнице и Дрездене, тогда как Хабек выступает за смягчение норм выбросов CO₂

            • IG Metall осуждает расторжение коллективных договоров Volkswagen Sachsen

              «За день до начала коллективных переговоров Volkswagen в Ганновере руководство Volkswagen Sachsen GmbH расторгло гарантии занятости на трёх предприятиях — в Цвиккау, Хемнице и Дрездене.

              “Общая система коллективных договоров и социальное партнёрство попираются ногами. Правление Volkswagen отказывается от согласованного пути и на трёх саксонских предприятиях”, — заявил руководитель регионального отделения IG Metall Дирк Шульце. “Мы совместно и решительно выступим против этой атаки на наши рабочие места. Мы боремся за гарантии занятости. Все предприятия должны быть сохранены — в Саксонии, как и во всех остальных регионах”. (…)

              Правление Volkswagen AG уже расторгло несколько коллективных договоров, включая соглашение о гарантиях занятости. Три главных саксонских предприятия в Цвиккау, Хемнице и Дрездене не входят непосредственно в Volkswagen AG, а объединены в Volkswagen Sachsen GmbH.»

              Пресс-релиз регионального отделения IG Metall в Берлине, Бранденбурге и Саксонии от 24 сентября 2024 года

            • Автомобильный саммит в Министерстве экономики: можно немного больше выхлопных газов

              «Министр экономики Хабек обещает автомобильной промышленности бороться в Брюсселе за смягчение норм выбросов CO₂. Там это предложение не вызывает особого энтузиазма.

              Министр экономики Роберт Хабек не хотел отпускать представителей автомобильной отрасли с кризисного саммита с пустыми руками. Поэтому политик от “Зелёных” пообещал им меру, которая не создаст нагрузки на испытывающий нехватку средств бюджет, но может помочь важнейшей отрасли Германии.

              Он намерен добиваться в Брюсселе переноса пересмотра европейских предельных показателей выбросов CO₂ для автомобильных парков на год вперёд — на 2025 год. При этом Хабек отверг субсидии, включая предложенную политиками СДПГ и Volkswagen премию за покупку электромобилей. “Лучше никаких мер, чем непродуманные решения или кратковременные вспышки поддержки”, — заявил он после видеоконференции с представителями VDA, IG Metall, Volkswagen, BMW и Mercedes.

              Субсидии вызывают споры и среди автопроизводителей. “Немецкой автомобильной промышленности не нужны краткосрочные меры, искажающие рынок”, — заявил BMW. Кроме того, пересмотр предельных норм выбросов позволит автопроизводителям сэкономить огромные суммы…»

              Статья Симона Пёльхау от 24 сентября 2024 года на сайте taz

            • Начало коллективных переговоров: IG Metall заявляет, что может «как следует поддать жару» Volkswagen

              «…В начале переговоров с Volkswagen IG Metall потребовал гарантий занятости после 2030 года для примерно 120 000 работников и пригрозил забастовками с декабря. Глава переговорной делегации Торстен Грёгер заявил в Ганновере, что при необходимости с 1 декабря десятки тысяч работников Volkswagen выйдут к заводским воротам и на улицы. Конфликт с Volkswagen только начался…»

              Сообщение ZDFheute от 25 сентября 2024 года

            • Ясный ответ закрытиям заводов и планам массовых сокращений: более 3 000 работников поддали жару правлению Volkswagen в Ганновере

              «Обычно в садах Херренхаузен проходят концерты, но сегодня перед дворцом в Ганновере состоялся оглушительный концерт свистков. Более 3 000 металлистов показали высшему руководству Volkswagen, что думают о запланированной оргии сокращений. Работники приехали со всех предприятий Volkswagen, чтобы выразить недовольство угрозами закрытия заводов и массовых увольнений…»

              Пресс-релиз IG Metall в Нижней Саксонии и Саксонии-Анхальт от 25 сентября 2024 года

            • Инженеры, механики, работающие студенты и правление: сколько пока ещё зарабатывают в Volkswagen

              «Volkswagen переживает крупнейший кризис в истории компании. Инфляционная премия, бонусы и запланированное повышение зарплаты руководителей были отменены ещё в начале года. Но сколько в действительности получают высшие руководители Volkswagen? И сколько зарабатывают остальные работники концерна?…»

              Статья Хольгера Виттиха от 12 сентября 2024 года на Auto Motor und Sport

          • Перспективная продукция: интересы капитала против, здравый смысл — за. Поэтому международная солидарность важнее, чем когда-либо

            «Меня зовут Торстен Доннермайер, я профсоюзный активист IG Metall. Я начал работать на Volkswagen в Касселе в 1984 году. Мой отец также провёл там половину жизни и был профсоюзным активистом. (…)

            Автомобильная промышленность больше не означает стабильность и будущее. Проблема затрагивает всех — от Bosch до ZF, от BMW до Volkswagen, по всему миру. Поэтому никто из работников автомобильной отрасли уже не сможет просто найти в ней новую работу. (…)

            Работники сильно возмущены. Теперь действует принцип работы строго по инструкции — ни одного лишнего движения. Многие совершенно не понимают, почему производственный совет одобрил обязательную сверхурочную работу. (…) Об открытых вспышках гнева мне неизвестно. Однако сообщение о том, что наши коллеги в Брюсселе “потеряли” двести автомобильных ключей, было встречено с большим сочувствием. (…)

            Я хотел бы видеть со стороны своего профсоюза намного больше действий, направленных на международную солидарность. Предположим, производство комплектующих Volkswagen в Касселе разделят между Млада-Болеславом, где находится Škoda, и Volkswagen в Познани. Наши коллеги там обрадуются полученной работе и не станут проявлять солидарность с нами. Они будут думать: ведь мы тоже не проявили её или проявили недостаточно по отношению к брюссельскому заводу. (…)

            Большинство рабочих Volkswagen считают дальнейшее ускорение работы или повышение производительности нереалистичным. Достигнут естественный предел, за которым работать ещё быстрее и производительнее невозможно. Поэтому предложения такого рода со стороны высокопоставленных членов производственного совета или функционеров IG Metall вызывают удивление. (…)

            Жаль, что IG Metall в Вольфсбурге и окружающее общество не отреагировали на предложения инициатив Verkehrswende и Amsel 44 и не рассмотрели производство общественного транспорта. (…) Надёжные рабочие места будущего возможны лишь при выпуске перспективной продукции. Мы, профсоюзные активисты и работники Volkswagen, должны это понимать. (…) Поэтому профсоюз, ориентированный на будущее и использующий методы международной солидарности, сегодня необходим работникам больше, чем когда-либо.»

            Статья Торстена Доннермайера от 19 сентября 2024 года

            • «Немецкая автомобильная промышленность оказалась в нынешнем положении потому, что ей всегда давали всё, чего она хотела.»

              Публикация @guenterhack@chaos.social в Mastodon от 23 сентября 2024 года

            • «Рабочие места, на которых производят устройства, непосредственно угрожающие выживанию человечества на этой планете, — дерьмовые рабочие места, будь то Meyer Werft или Volkswagen. Правительство, способное заглянуть дальше чем на полгода, не должно субсидировать такую занятость нашими деньгами!»

              Публикация Марио Зикстуса в Bluesky от 21 сентября 2024 года

            • См. досье: «Двойная трансформация и IG Metall»: без плана к социально-экологической катастрофе — провал европейской автомобильной промышленности
            • См. также: Volkswagen и ThyssenKrupp Steel — два бастиона IG Metall под огнём
          • Volkswagen расторгает несколько коллективных договоров. Побочный эффект: автоматическое повышение зарплаты многим работникам по «теневому коллективному договору». Урок: прекратить уступки и совместное управление

            • Volkswagen расторгает значительную часть системы коллективных договоров: IG Metall намерен предотвратить увольнения по производственным причинам с середины 2025 года

              «Volkswagen формировал судьбы многих семей на протяжении нескольких поколений. Теперь вольфсбургский автопроизводитель заносит топор над будущими и нынешними поколениями работников.

              Во вторник, 10 сентября, региональное руководство IG Metall в Нижней Саксонии и Саксонии-Анхальт получило заказное письмо, содержание которого может иметь драматические последствия. Volkswagen исполняет угрозы предыдущей недели и расторгает целый ряд действующих коллективных договоров, а вместе с ними — основанный на доверии путь конструктивного сотрудничества.

              Компания расторгла главным образом следующие соглашения:

              — коллективный договор об устойчивом будущем и гарантиях занятости;

              — рамочный коллективный договор для специалистов и руководящих работников Tarif Plus;

              — параграфы 6 и 18 коллективного договора о профессиональном обучении, касающиеся последующего трудоустройства учеников;

              — коллективный договор об оплате и условиях использования временных работников.

              Таким образом, конфликт вокруг коллективного договора 2024 года резко обостряется ещё до первого раунда переговоров. (…)

              Volkswagen расторг защитное соглашение, которое, с точки зрения компании, мешало увольнениям по производственным причинам. При расторжении до конца сентября договор о будущем прекратит действие на рубеже года. Однако у сторон останется шесть месяцев для достижения соглашения, поскольку в этот период прежние положения продолжат действовать. Поэтому компания сможет начать увольнения по производственным причинам лишь с середины 2025 года. Кроме того, ей придётся вести с производственным советом переговоры о социальном плане.

              Но расторжение договора о будущем имеет и другие последствия. Механизм, задуманный как сокращение расходов за счёт работников, может быстро превратиться для руководителя бренда Томаса Шефера в финансовый прорыв плотины. Парадоксально, но расторжение автоматически приводит к повышению оплаты работников Volkswagen.

              Вновь вступают в силу старые тарифные нормы — механизм, который в профсоюзных кругах называют “теневым коллективным договором”. При введении четырёхдневной недели оплату снизили до отраслевого уровня. Двадцать лет назад продолжительность работы увеличили без повышения заработка, а взамен договорились о защите от увольнений.

              IG Metall по-прежнему требует, чтобы компания начала переговоры ещё в сентябре и не откладывала их. Работникам срочно необходима ясность. Позиция IG Metall однозначна: все предприятия должны сохраниться, необходимы новые гарантии занятости, коллективные договоры должны соблюдаться.»

              Сообщение IG Metall в Вольфсбурге от 10 сентября 2024 года. «Мы — семья» достигает своего апогея, когда даже коллективные договоры называют «семейством договоров».

              • Volkswagen расторгает ядро «семейства коллективных договоров». Начинается переговорный марафон — занятость защищена до июля 2025 года

                Специальный выпуск газеты производственного совета Volkswagen за сентябрь 2024 года с ответами на часто задаваемые вопросы

              • Историческое нарушение табу: правление атакует сразу несколько коллективных договоров

                «Работодатель расторгает соглашения о гарантиях занятости, Tarif Plus, временных работниках и даже обязательном трудоустройстве учеников. (…) Главное: фактически Volkswagen сможет начать увольнения по производственным причинам не раньше лета следующего года.

                Однако существует препятствие, которое дорого обойдётся компании. Если до лета 2025 года компромисс с IG Metall не будет достигнут, расторжение гарантий занятости вынудит работодателя повысить заработную плату. Как бы парадоксально это ни звучало, попытка ликвидировать действовавшие тридцать лет гарантии занятости обойдётся работодателю очень дорого…»

                Сообщение IG Metall на предприятиях Volkswagen от 10 сентября 2024 года

            • Volkswagen: отразить масштабное наступление! Прекратить уступки и совместное управление

              «…Работники возмущены и разгневаны. Они заплатили за договор о гарантиях занятости своими уступками и доверяли обещаниям. Но теперь видно, что обещания руководителей концерна ничего не стоят, а судьба работников им безразлична.

              Уступки не спасают рабочие места

              Руководство концерна действует беспощадно, как и на ThyssenKrupp Steel. В последние годы производственные советы и руководство IG Metall в Volkswagen и других концернах постоянно шли на уступки ради предполагаемых гарантий занятости.

              Только в конце прошлого года производственный совет согласился на 20-процентное сокращение административных расходов на персонал посредством расширения постепенного досрочного выхода на пенсию и выплаты выходных пособий. В феврале отменили предусмотренную коллективным договором возможность выбирать между дополнительным свободным временем и деньгами. Такие соглашения неизменно оправдываются необходимостью сохранить предприятия. Однако на протяжении десятилетий эта логика конкуренции между площадками ведёт к нисходящей спирали зарплаты и условий труда — как в международном масштабе, так и между работниками отдельных заводов. (…)

              Прекратить уступки и совместное управление

              Руководство IG Metall уже продемонстрировало готовность принять логику уступок, предложив вновь ввести на Volkswagen четырёхдневную неделю. Раньше она сопровождалась снижением зарплаты вместо необходимого полного сохранения заработка. Кроме того, зарплату следовало бы повысить, чтобы компенсировать инфляцию последних лет.

              Производственный совет и IG Metall заявляют, что правление Volkswagen расторгло социальное партнёрство. Возможно, это так, однако на протяжении последних десятилетий это партнёрство постоянно порождало новые соглашения об уступках. Вместо очередного договора о якобы гарантированной занятости, вновь требующего жертв от работников, производственный совет и профсоюз должны ясно заявить: с этим покончено, дальнейших уступок не будет!

              Почему работники должны снова оплачивать капиталистический кризис? Владельцы Volkswagen продолжают получать огромную прибыль. Нераспределённая прибыль составляет 137 миллиардов евро, а чистая прибыль за 2023 год — 16 миллиардов. В 2024 году акционерам выплатили 4,5 миллиарда евро. Всё это создано тяжёлым трудом работников. Клан Пиех — Порше владеет почти 40 миллиардами евро. Любое отступление даже от нынешних скромных тарифных требований является совершенно неправильным путём. (…)

              Следует обсуждать полную передачу Volkswagen в общественную собственность. Компенсацию можно выплачивать лишь при доказанной нуждаемости. Всё высокооплачиваемое руководство должно быть уволено. Компания должна управляться под демократическим контролем избираемых, подотчётных и в любое время отзываемых представителей: по одной трети от работников, профсоюза и земли либо федерального государства…»

              Статья Ангелики Тевеляйт от 9 сентября 2024 года на Solidaritaet.info

            • Уверенный в себе коллектив: Volkswagen — это мы, а не вы!

              «“Свобода вместо ограничения скорости”, — недавно провозгласил глава Volkswagen Блуме. Вольфсбургская пресса назвала это “бальзамом для души рабочих”. Какая сентиментальная пошлость и идеологическая болтовня на фоне угроз массовых увольнений и первого закрытия завода в Брюсселе. (…)

              Volkswagen впервые признаёт избыточные мощности внутри концерна. Разумеется, их следует устранить — посредством создания производства устойчивого общественного транспорта и сокращения рабочего времени. (…)

              Руководство распространяет сказку о нехватке четырёх миллиардов евро. В действительности оно хочет лишь быстрее снизить расходы и достичь высоких показателей прибыли. Четырёх миллиардов не хватает до целевой рентабельности продаж в 6,5 процента — вот в чём дело. В предыдущие годы даже основной бренд Volkswagen обеспечивал рентабельность продаж свыше четырёх процентов. (…)

              Стратегия руководства заключается в том, чтобы сталкивать работников друг с другом: старших с молодыми, офис с конвейером, Эмден с Цвиккау. Оливер Блуме вновь рассказал историю о бережливой швабской домохозяйке и сравнил ситуацию с пустой семейной кассой в конце месяца: “Если затем ломается телевизор, на помощь должны прийти бабушка или богатый дядя”.

              Блуме пытается сыграть на чувствах: “Мы вернём Volkswagen туда, где должен находиться этот бренд. Это наша общая ответственность. Я родом из этого региона и работаю в концерне тридцать лет. Вы можете рассчитывать на меня, а я рассчитываю на вас. Мы — Volkswagen”. Но тысячи собравшихся уверенно скандировали: “Volkswagen — это мы, а не вы!”…»

              Статья Штефана Крулля от 7 сентября 2024 года на сайте ISW

          • За что борются работники Volkswagen: за производство общественного и железнодорожного транспорта или за сокращение постоянных расходов под лозунгом «Здесь ничего не происходит без IG Metall»?

            • Речь профсоюзного активиста Volkswagen в Касселе Торстена Доннермайера на собрании работников

              «Сообщение о том, что гарантии занятости не будут продлены, вызвало ужас, оцепенение и гнев. Ещё хуже — говорят о закрытии заводов. Нам заявляют, что мы больше не конкурентоспособны.

              Предлагаемые решения всегда одинаковы. Мы снова и снова слышим одну и ту же пластинку: сократить расходы, повысить производительность. Но экономия касается только нас, а не нашего начальника господина Блуме. Он получает десять миллионов евро в год, пробив потолок зарплат.

              Сколько временных работников можно было бы нанять на эти деньги? Посчитайте сами. Так можно было бы спасти средства к существованию множества людей. Зарплата в десять миллионов — вот настоящий потенциал экономии. Господин Шмалль, сколько Volkswagen платит вам? Давайте вместе посмотрим, сколько можно сэкономить здесь.

              Нам обещали равновесие между производительностью и гарантиями занятости. Но теперь гарантии хотят отменить именно тогда, когда они нам необходимы.

              Глядя на всех вас, я понимаю: этот коллектив с подобным не смирится. Мы совместно боремся за каждое рабочее место. Впереди коллективные переговоры, требования известны. Существуют обоснованные опасения, что у нас хотят отнять деньги.

              По оценкам, затраты на труд составляют в среднем около 16–18 процентов стоимости легкового автомобиля. Даже если мы откажемся от половины зарплаты, покупатели всё равно не станут расхватывать наши машины. Поэтому скажем ясно: отказ от зарплаты не создаёт рабочих мест. Их создаёт и сохраняет сокращение рабочего времени — достаточно обратиться к истории рабочего движения.

              Мы не одиноки перед этой угрозой. Достаточно открыть газету: под давлением находится Audi Brussels, сокращения идут от ZF и Bosch до BMW и Stellantis в США. В металлообрабатывающей и автомобильной промышленности повсюду происходит массовое уничтожение рабочих мест. Ford закрывает завод в Саарлуисе. Неважно, двигатель внутреннего сгорания или электрический привод, — рабочие места ликвидируются любой ценой.

              Некоторые коллективы больше не готовы с этим мириться. Возле Флоренции в Италии работники решили занять фабрику, взять дело в свои руки и воспрепятствовать её закрытию. Вместо деталей для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания или электромобилей там хотят производить солнечные панели и грузовые велосипеды.

              Рабочие места будущего возможны лишь при производстве перспективной продукции. Поэтому в поле зрения естественным образом попадает производство общественного и железнодорожного транспорта. Здравый смысл говорит в его пользу. В условиях перепроизводства автомобилей мы также должны вести эту дискуссию, если не хотим окончательно оказаться на коленях.

              Руководство завода предлагает закрытия, сокращения и отказ от продления срочных договоров. Всё это принесёт нужду и нищету.

              Что остаётся сказать в заключение? Неважно, под логотипом какой компании мы работаем, имеем ли срочный договор, являемся ли временными или постоянными работниками: все мы вместе вступаем в неспокойные времена. Держитесь вместе. Без нас не вращается ни одно колесо. Завод — это мы.»

            • Производственное собрание в Баунатале: работники Volkswagen потрясены планами экономии и разгневаны руководством

              «Производственное собрание Volkswagen в Баунатале сопровождалось свистом. Многие работники протестовали против масштабного плана экономии. Производственный совет возлагает ответственность за кризис на руководство автопроизводителя. (…) В среду собрание сопровождалось неодобрительными возгласами, свистом и плакатами. По оценке производственного совета, участвовали около 7 000 человек. “Особенно боятся временные работники”…»

              Репортаж Hessenschau.de от 4 сентября 2024 года

            • Кризис Volkswagen: «Это льёт воду на мельницу АдГ»

              «…Мы требуем от руководства генерального плана с точными целями для каждого бренда Volkswagen на 2025, 2030 и 2035 годы. Мы всё ещё находимся лишь в начале экологической трансформации автомобильной промышленности — перехода от двигателя внутреннего сгорания к электромобилю. Это фундаментальная и динамичная перемена. Мы полагаем, что трансформация продлится до 2035 года, поэтому выбрали эту дату.

              Мы требуем отозвать грубые угрозы увольнений по производственным причинам и закрытия заводов. (…) С 2023 года руководство Volkswagen разрабатывает планы экономии для каждого бренда и подразделения. Мы были готовы совместно обсуждать необходимые изменения, но вместо этого столкнулись с примитивными предложениями, например передать логистику внешним компаниям. Мы выступили против, поскольку это ухудшило бы условия труда, а работники лишились бы оплаты по коллективному договору. (…)

              Угрозы увольнений и закрытия предприятий льют воду на мельницу АдГ. Правые популисты скажут: вот к чему приводит электромобильность! Людей пытаются убедить, что экологическое преобразование промышленности якобы не требуется. (…)

              Всё зависит от того, как компенсировать потерю рабочих мест. Один из вариантов — сокращение рабочего времени. Но обстоятельства экологической трансформации обсуждаются совершенно недостаточно. Последний съезд IG Metall решил расширять участие работников в принятии стратегических решений компаний.

              Если бы мы сильнее влияли на производственную стратегию, подобных кризисных обострений можно было бы избежать. Например, можно было бы использовать совместные возможности производства различных брендов.

              [Но в конечном счёте это затрагивает вопрос собственности на средства производства.]

              Нашей целью должно быть принятие производственных решений самими работниками. Они должны стать совладельцами предприятий.»

              Интервью Клауса-Юргена Гёпферта с председателем производственного совета завода в Баунатале Карстеном Бюхлингом от 5 сентября 2024 года

            • Наступление Volkswagen и его причины: «За что бороться?»

              «Volkswagen объявляет о массовых увольнениях и закрытии заводов. Правление считает необходимыми радикальные сокращения, а руководство бренда угрожает расторгнуть гарантии занятости, действующие до 2029 года. Это удар по наиболее организованной и высокооплачиваемой части рабочего класса. (…)

              Новым является обсуждение увольнений и закрытий у одного из трёх крупнейших немецких автопроизводителей — Volkswagen, BMW и Daimler, давно не сталкивавшихся с увольнениями. На немецких предприятиях Volkswagen их вообще прежде не было. Иначе обстоит дело на заводах иностранных концернов Ford и Opel, а тем более у поставщиков. (…)

              Эти огромные монополии получают достаточно прибыли, чтобы проводить сокращения посредством выходных пособий и постепенного досрочного выхода на пенсию. Согласно внутренней таблице, опубликованной Spiegel, работник низшей тарифной группы со стажем менее пяти лет мог рассчитывать на 17 700 евро. При стаже свыше двадцати лет выплата в той же группе возрастала до 117 700 евро. Работникам высшей категории Tarif Plus предлагалось от 60 700 до 404 700 евро.

              Предложение распространялось на подавших заявление с 29 апреля по 31 мая. Проработавшие более пяти лет и согласовавшие расторжение договора в течение двух недель дополнительно получали “турбопремию” в 50 000 евро. (…)

              Прибыль от автомобилей, машиностроения, химической и военной промышленности обеспечивает не только “наше благосостояние”, но и политическое господство в Европе. Высокий экспортный профицит порождает задолженность, а должников можно шантажировать. Вспомним Грецию.

              Социальное партнёрство производственных советов и IG Metall достигло в автомобильных концернах крайней степени развития. Об этом свидетельствуют долгосрочные соглашения о гарантиях занятости, заключаемые либо между производственным советом и руководством, либо в форме коллективных договоров с участием IG Metall.

              Они предусматривают уступки производственных советов: согласие на ограниченное “социально приемлемое” сокращение персонала, выделение подразделений с последующим переводом в низкооплачиваемый сектор и частичный отказ от зарплаты в обмен на исключение увольнений по производственным причинам.

              Бесконечное социальное партнёрство и кумовство

              Volkswagen занимал особое положение, поскольку первоначально в его создании участвовало федеральное государство. Нацисты основали Volkswagen для производства массового автомобиля Beetle и военных машин на высоком промышленном уровне. Они использовали конфискованное имущество профсоюзов, что после войны обеспечило профсоюзам и производственным советам дополнительные права.

              Например, ни один немецкий завод нельзя закрыть без согласия представителей работников в наблюдательном совете. При этом под “Германией” Volkswagen по-прежнему фактически понимает Западную Германию: восточногерманские заводы не охвачены и корпоративным коллективным договором концерна. Особое положение Volkswagen связано также с его близостью к государству. (…)

              Социальное партнёрство проявляется и в том, что руководство производственного совета месяцами обсуждало всё новые программы экономии за спиной работников и прекратило переговоры лишь после расторжения гарантий занятости до 2029 года.

              Другой аспект особенно тесного сотрудничества производственных советов и IG Metall с концерном — невероятно высокие зарплаты ведущих членов производственных советов. (…)

              Руководство объясняет ужесточение экономии необходимостью получить капитал для разработки новых автомобилей. Но цифры говорят об обратном: Volkswagen AG отнюдь не банкрот. В 2023 году концерн получил операционную прибыль 22,5 миллиарда евро, из которых основной бренд обеспечил 3,5 миллиарда. Экономисты, профсоюз, производственный совет и руководство не ставят под сомнение выплаты акционерам, которые в 2023 году составили 16 миллиардов евро.

              Однако владельцам капитала нужны не только дивиденды, но и доходность не ниже той, которую можно получить от других вложений. Поэтому Volkswagen пытается устранить конкурентное отставание посредством сокращения расходов — прежде всего зарплаты. Закрытие целого завода одновременно уничтожает основной, или “постоянный”, капитал, повышая норму прибыли относительно всего инвестированного капитала.

              Раньше руководство избегало подобной атаки или постепенно усиливало давление на работников и производственные советы, добиваясь всё новых уступок. Теперь достигнута точка разрыва: капитал требует больше, чем производственный совет способен отдать, не потеряв лица.

              Работники больше не могут полагаться на то, что производственный совет, IG Metall и компания договорятся о “лучшем для всех”. Уже давно эти договорённости всё сильнее ущемляют работников поставщиков и подрядчиков, временный персонал и зарубежные коллективы. (…)

              Производственное собрание в Вольфсбурге ясно показало: у производственного совета и IG Metall нет иной стратегии, кроме продолжения партнёрства с руководством. (…)

              Volkswagen хочет и дальше производить автомобили, но в меньшем количестве. Избыточные мощности будут сокращаться в Германии, а не в зарубежных дочерних компаниях. Требовать их сокращения за рубежом или на восточногерманских заводах было бы роковой ошибкой, неоднократно совершавшейся в этих концернах.

              Например, коллектив Ford в Саарлуисе вступил в конкурентную борьбу с заводом Ford в Валенсии. Они старались предложить компании худшие условия труда вместо объединения сил для общего будущего. Руководство осталось довольно, а Саарлуис теперь закрывается.

              Независимо от типа двигателя производимые в Германии автомобили обычно больше и тяжелее, чем необходимо, и препятствуют преобразованию транспортной системы. Но это преобразование не наступит и от закрытия завода Volkswagen, пока в Бранденбурге вырубают новый лес ради производства Tesla, столь же губительных для климата.

              Однако борьба в Volkswagen может создать возможность сохранить занятость посредством производства экологически устойчивых транспортных средств и систем будущего: поездов городского и дальнего сообщения, небольших лёгких городских автомобилей и разумных транспортных решений для пригородов…»

              Статья Маттиса Мольде от 6 сентября 2024 года на Arbeiterinnenmacht.de
              18 миллиардов евро прибыли — но Volkswagen всё равно планирует гигантскую экономию

            • «Профсоюз предостерегает от “ковбоев доходности” и “оргии сокращений из учебника для руководителей”. СМИ предупреждают о “крупнейшей битве за рабочие места в Германии”. (…)

              Ещё весной Volkswagen праздновал рост чистой прибыли с 15,8 миллиарда евро в 2022 году приблизительно до 18 миллиардов в 2023-м. Но теперь акционеры, по-видимому, решили, что этого совершенно недостаточно. Предполагается сэкономить пять миллиардов евро, что неизбежно повлечёт масштабное сокращение рабочих мест и закрытие заводов. Компания может в одностороннем порядке расторгнуть и корпоративный коллективный договор Volkswagen, и действующие до 2029 года гарантии занятости…»

              Статья Патрика Фишера от 4 сентября 2024 года на сайте ÖGB

            • См. также: Прощать немецкой автомобильной промышленности все её ошибки — тоже ошибка

            • [IG Metall] Эскалация в Volkswagen: подлинные причины кризиса

              «Руководство Volkswagen хочет закрывать предприятия. “Только не с нами”, — отвечает IG Metall. Настоящие причины кризиса заключаются не в расходах на персонал, а в ошибках руководства, которые теперь необходимо исправить.

              “В ближайшие минуты я объясню, в чём состоит проблема Volkswagen и насколько проблематично правление реагирует на неё”, — такими словами Даниэла Кавалло начала выступление перед примерно 25 000 работниками на производственном собрании в Вольфсбурге.

              Затем председатель общего производственного совета высказалась прямо: “Volkswagen страдает вовсе не из-за немецких предприятий и расходов на персонал в Германии. Volkswagen страдает потому, что правление не выполняет свою работу”. (…)

              “Именно в трудные времена нам необходима смелость инвестировать даже во время кризиса, закладывая фундамент инноваций завтрашнего дня. Это могут быть, например, новые массовые модели. Необходимо также максимально использовать установленные производственные мощности и тем самым снижать постоянные расходы. Только так мы сможем выйти из нынешнего положения более сильными и обеспечить устойчивый успех”.

              А что делает руководство Volkswagen? Как следует из слов Кавалло, прямо противоположное. Она приводит пример: “Заказы не направляют в Вольфсбург ради близорукой краткосрочной экономии. Будущий малолитражный Volkswagen, центральный элемент нашей электромобильной стратегии, собирались отдать конкуренту и производить на Dacia”. Она также обвиняет руководство в том, что оно недооценило рынок гибридных автомобилей и не сформировало соответствующее предложение…»

              Материал IG Metall от 5 сентября 2024 года

              • С этим перекликается публикация Дирка Хиршеля от 5 сентября 2024 года:

                «Руководство Volkswagen хочет закрывать предприятия. IG Metall и работники не позволят этого сделать. Volkswagen был создан на профсоюзные средства и получил расширенную систему участия работников в управлении, включая долю федеральной земли. Здесь ничего не происходит без IG Metall.»

              • Приведём и наш ответ:

                «“Здесь ничего не происходит без IG Metall” означает, что профсоюз одобрял и продуктовую политику Volkswagen, и конкуренцию между заводами, и раскол коллектива посредством временной занятости и так далее. Но ведь этого не может быть, правда?»

                Ответа пока не последовало, чего мы и ожидали.

            • Volkswagen: оговорка о прибыльности в соглашениях о сохранении предприятий вступает в действие, а IG Metall и IG BCE вместо борьбы за конверсию предлагают оптимизацию ради «автомобильного промышленного центра»

              • Volkswagen больше не исключает закрытия заводов и намерен расторгнуть действующие гарантии занятости. Представители работников резко критикуют правление и обещают решительное сопротивление

                «Программа экономии Volkswagen становится всё жёстче и приводит к открытому конфликту между правлением, общим производственным советом и IG Metall. На встрече с руководящими работниками в понедельник правление во главе с руководителем бренда Томасом Шефером заявило, что начатой в 2023 году программы улучшения результатов по-прежнему недостаточно. Чтобы основной бренд не оказался убыточным, необходима дополнительная экономия в миллиарды евро.

                В результате под вопрос поставлены немецкие предприятия, корпоративный коллективный договор Volkswagen и гарантии занятости до конца 2029 года. Компания намерена расторгнуть последнее соглашение, продлевавшееся более тридцати лет.

                “Сегодня правление занесло топор над самими корнями Volkswagen. Оно ставит под угрозу будущее компании и регионов, где расположены её предприятия. Но правлению это не сойдёт с рук. Как уже ясно заявила Даниэла Кавалло, представители работников отразят близорукие фантазии о сокращениях.

                Вместо этого правление должно как можно скорее представить убедительный план, обеспечивающий Volkswagen устойчивую долгосрочную стратегию. Я уверен: производственный совет, профсоюзные активисты, IG Metall и прекрасно организованный коллектив Volkswagen совместно добьются того, чтобы компания вышла из нынешнего кризиса правильным путём.

                Там, где потребуется, IG Metall готов обеспечить необходимым требованиям поддержку тысяч, а в Вольфсбурге — десятков тысяч своих членов, чтобы оказать давление на правление и представителей капитала”, — заявил первый уполномоченный представитель IG Metall в Вольфсбурге Флавио Бенитес.

                Руководитель регионального отделения IG Metall и переговорной делегации по корпоративному коллективному договору Торстен Грёгер также выступил с резкой критикой: “Сегодня правление представило безответственный план, расшатывающий фундамент Volkswagen и создающий огромную угрозу рабочим местам и заводам. Этот курс не только близорук, но и чрезвычайно опасен — он рискует уничтожить сердце Volkswagen.

                Подобный разгром неприемлем и встретит решительное сопротивление. Мы всеми силами, при необходимости в ходе жёсткого конфликта, будем бороться за сохранение всех предприятий и рабочих мест наших коллег. Мы не потерпим планов, осуществляемых за счёт работников и разрушающих целые регионы страны”.

                Грёгер требует от правления вместо диктата экономии разработать устойчивую стратегию, обеспечивающую долгосрочную конкурентоспособность Volkswagen и сохранение рабочих мест. Для этого необходимы более привлекательный ассортимент, снижение сложности и оптимизация процессов. (…)

                IG Metall решительно заявляет: руки прочь от гарантий занятости и действующих коллективных договоров! Все предприятия должны быть сохранены!

                В ответ на представленные правлением сценарии профсоюз предлагает ясный выбор: либо будущее создаётся вместе с работниками, либо последует решительное сопротивление.

                Председатель общего производственного совета Volkswagen AG Даниэла Кавалло заявила: “Правление потерпело неудачу. Результатом стало наступление на нашу занятость, предприятия и коллективные договоры. Тем самым под вопрос поставлен сам Volkswagen — сердце концерна. Мы окажем ожесточённое сопротивление. При нас закрытия предприятий не будет.

                Вместо того чтобы разрушать компанию односторонней экономией за счёт работников, необходимо совершить стратегический прорыв и заняться настоящими проблемами: продукцией, сложностью структуры, производственными процессами и взаимодействием подразделений. Именно такой план нам необходим”…»

                Пресс-релиз регионального отделения IG Metall в Нижней Саксонии и Саксонии-Анхальт от 2 сентября 2024 года

              • Историческое наступление: Volkswagen расчищает путь к закрытию заводов, увольнениям по производственным причинам и урезанию корпоративного коллективного договора. Производственный совет обещает ожесточённое сопротивление и противопоставляет этому собственный генеральный план

                «Чёрный день в истории Volkswagen: программа экономии переросла в масштабный конфликт между руководством и общим производственным советом. На встрече с руководящими работниками правление бренда во главе с Томасом Шефером признало серьёзные неудачи начатой в 2023 году программы улучшения результатов.

                Необходима дополнительная экономия в миллиарды евро, иначе основной бренд окажется убыточным. Поэтому руководство ставит под вопрос немецкие заводы, корпоративный коллективный договор и гарантии занятости до конца 2029 года.

                Общий производственный совет во главе с Даниэлой Кавалло обещает ожесточённое сопротивление, требует продлить гарантии занятости и противопоставляет отсутствию концепции у правления собственный генеральный план будущего бренда.»

                Сообщение IG Metall на предприятиях Volkswagen от 2 сентября 2024 года

                • Подробности изложены в специальном выпуске MITBESTIMMEN!, содержащем «Генеральный план 2025–2030–2035»:

                  «…Даниэла Кавалло требует генерального плана с краткосрочными, среднесрочными и долгосрочными этапами. Он должен обеспечить обязательность решений, безопасность и перспективы — в противоположность разрушительной экономии, которую сейчас переживают Opel и Ford. Кавалло также требует значительно продлить действующие до конца 2029 года гарантии занятости. (…)

                  В краткосрочной перспективе необходимо задействовать действительно важные рычаги. Наши процессы должны наконец стать смелее и быстрее — как в административной сфере, так и при разработке продукции. Всё, что в итоге не имеет значения для покупателей и не влияет на решение о приобретении, следует пересмотреть. Необходимо уменьшить сложность, страсть к регулированию, безумный объём документации и многочисленные дублирующие друг друга процессы подстраховки…»

              • Совместное Ганноверское обращение IG Metall и IG BCE: представители работников автомобильной промышленности бьют тревогу

                «В Ганноверском обращении 22 производственных совета автомобильной промышленности совместно с IG Metall и IG BCE обращаются к муниципальным политикам: Ганновер должен сохранить статус центра автомобильной промышленности!…»

                Сообщение IG Metall в Ганновере от 3 сентября 2024 года

              • «Чтобы правильно оценить дискуссию вокруг Volkswagen и не создавать впечатления, будто автоконцерн находится на грани банкротства: в первом квартале Volkswagen получил 4,6 миллиарда евро операционной прибыли, а во втором — 3,6 миллиарда.»

                Публикация Роберта Мейера в Bluesky от 4 сентября 2024 года

            • О предстоящей программе повышения эффективности Performance профсоюзный актив Volkswagen высказался в информационном выпуске № 4 за 2023 год.

            • Основная информация

            • Поскольку Volkswagen должен служить всем: конверсия и обобществление ради социально-экологического перехода

              «“Мы” — это работники Volkswagen и представители климатического движения, обеспокоенные будущим. Мы убеждены, что стратегия концерна, делающая ставку на электромобили и автономное вождение, ведёт в тупик. Производство необходимо диверсифицировать, иначе через несколько лет ему придёт конец.

              Электромобили и автономное вождение требуют чрезмерного количества ресурсов. Нам необходима устойчивая концепция, а производственные мощности Volkswagen нужны для городского и междугороднего общественного транспорта. Планируемое сокращение рабочих мест неприемлемо, если мы хотим создать мобильность для всех. Мы хотим участвовать в решениях о том, что, как и где производится…»

              Сайт кампании VW für Alle — «Volkswagen для всех»

            • «Volkswagen для всех» на сайте Verkehrswendestadt

              «Двадцать процентов Volkswagen уже принадлежат земле Нижняя Саксония. Однако 53 процента принадлежат семье Порше — Пиех, точнее Porsche Automobil Holding SE, а 17 процентов — эмирату Катар. Прибыль приватизируется, а убытки перекладываются на общество. Так больше продолжаться не должно!

              VW должно означать не только Volkswagen — “народный автомобиль”, но и Verkehrswende — преобразование транспортной системы, а также Vergesellschaftung wagen — решиться на обобществление. (…)

              Лозунг будущего “Volkswagen для всех” означает ориентированное на общественное благо и коллективно управляемое предприятие транспортного перехода, где сами затронутые люди решают, что производить. #РешитьсяНаОбобществление…»

              Информация о кампании на Verkehrswendestadt

            • За социально-экологическое преобразование! Работники автомобильной промышленности и климатическое движение

              «Рабочий Volkswagen и профсоюзный активист Торстен Доннермайер размышляет о климате и преобразовании производства.»

              Видео CHEFDUZEN TV от 25 июня 2026 года

            • Извращённая конверсия: WORKERS AGAINST WAR!

              «Работники Volkswagen выступают за производство полезной продукции, например для общественного транспорта, и против выпуска вооружений.»

              Видео CHEFDUZEN TV от 24 мая 2026 года

            • Предыдущие публикации и дополнительные материалы LabourNet

            • Программа «улучшения результатов» Volkswagen может стоить до 7 000 рабочих мест — учитываются ли временные работники?
            • Работники и климатические активисты объединяются и требуют преобразовать Volkswagen: петиция «Остановить сокращение рабочих мест» — разнообразная мобильность вместо увольнений
            • IG Metall и его партнёры в автомобильной промышленности: электрификация силовой установки, преобразование транспорта и занятость
            • «Автомобильная промышленность до и после коронавируса: конверсия вместо вчерашних рецептов!» и дискуссия о трансформации
            • Дискуссия об отношении промышленных профсоюзов к климатической справедливости и трансформации
            • «Остановить Trinity» — нет новой автомобильной фабрике! Протестный лагерь против электромобильного завода Volkswagen в Вольфсбурге и за город транспортного перехода