RECONVERTIR VW en Verkehrswendestadt “… Desde principios de octubre, la dirección de VW ha estado negociando a puerta cerrada con el comité de empresa sobre un ‘programa de eficiencia’ destinado a reducir costes en diez mil millones de euros durante los próximos tres años. Ahora se está haciendo evidente qué forma podría adoptar este drástico recorte, denominado ‘Acelerar hacia adelante’. Según informó Handelsblatt el lunes, Schäfer planea eliminar entre 4.000 y 6.000 puestos de trabajo solo en la administración de VW AG. Los empleados afectados serán dados de baja de forma preferente mediante planes de jubilación anticipada; el resto podría ser gestionado mediante indemnizaciones por despido. El objetivo es reducir permanentemente el número de empleados y mantener las nuevas contrataciones al mínimo. En consecuencia, a principios de noviembre ya se impuso una congelación de contrataciones en los centros alemanas más importantes: Wolfsburg, Hannover, Braunschweig, Salzgitter, Emden y Kassel. El fabricante de automóviles incluso pretende recortar puestos de trabajo entre los empleados mejor pagados del grupo ‘Tarif-Plus’, que actualmente comprende alrededor de 9.000 empleados …” Artículo de Ralf Wurzbacher en junge Welt del 14 de noviembre de 2023 , y más sobre esto y las alternativas (para todos los trabajadores de la industria automotriz/metalúrgica):

• El objetivo es aumentar la rentabilidad de la plantilla de VW.  Punto. Incluso las “historias de terror” y el desahogo sobre la gira  de Blume pueden contribuir a ello.  Nuevo  (  imagen  )

• Los informes de los medios son un disparate: ¿El cierre de cuatro    plantas ya es un hecho consumado por decisión de la junta    directiva? « No, pero los medios están dando la falsa impresión    de que el destino de las plantas ya está sellado. Desde el martes    por la tarde, han circulado titulares como: “La junta directiva    decide cerrar cuatro plantas de VW”. Uno de los informes también    afirma: “La junta directiva probablemente podría llevar a cabo el    cierre de las plantas alemanas sin la aprobación del consejo de    supervisión. Porque no planean un cierre directo de las plantas,    simplemente dejarán de recibir modelos sucesores”. Una breve    observación preliminar: Todo esto es un disparate, una completa    tontería. Más adelante en este artículo, explicamos en detalle por    qué es así …» Artículo del 2 de septiembre de 2026, por IG Metall    en    Volkswagen

• Informe desde Frisia Oriental y Hannover : “ Una postura      clara también en Emden: el gobierno estatal respalda firmemente la      planta. Olaf Lies y Julia Willie Hamburg, visitaron la      fábrica en Frisia Oriental; la propuesta de una semana laboral de      40 horas fue rechazada . (…) Daniela Cavallo también declaró      este lunes durante la rueda de prensa en Emden: «Aquí en Emden,      hemos visto hoy que lo que acordamos conjuntamente en 2024 —este      camino difícil que acordamos juntos— se ha implementado. La      plantilla, el comité de empresa, IG Metall: hemos cumplido. Y      ahora, por supuesto, esperamos con razón, porque se acordó      exactamente como se indicó, que el junta directiva      también cumpla su promesa; es decir, que habrá modelos sucesores      aquí en Emden tan pronto como se retiren los productos actuales.      ¡Y, por supuesto, seguiremos respaldando esto!» …” Informe del 1      de septiembre de 2026, en IG Metall en      Volkswagen

• VW: Gran ataque contra IG Metall. “ Volkswagen es un claro    ejemplo de la industria automotriz alemana. La compañía ha    boicoteado la transición hacia la movilidad sostenible y, en lugar    de producir autos pequeños y asequibles, se ha centrado    exclusivamente en vehículos grandes y costosos. Los fabricantes de    automóviles chinos han superado con creces a las empresas alemanas    en términos tecnológicos. Ahora, VW vuelve a amenazar a sus    empleados, con el objetivo de limitar la influencia del comité de    empresa y debilitar el poder de IG Metall. La compañía habla de    recortar otros 50.000 puestos de trabajo y cerrar plantas en    Zwickau, Emden, Hannover y Neckarsulm. Esto representa un grave    ataque contra los trabajadores y el sindicato. A finales de 2024, a    cambio de recortes salariales, jornadas laborales más largas y el    acuerdo para reducir más de 35.000 empleos, VW había descartado    cierres de plantas y despidos hasta finales de 2030 …” . Artículo    del 28 de agosto de 2026, por Stephan    Krull.

• Blume presiona para recortes drásticos: el director ejecutivo se    explica ante los trabajadores de las plantas de VW, se mantiene    ambiguo y recibe la oposición de la presidenta del comité de    empresa. El director ejecutivo de Volkswagen, Oliver Blume,    continúa dando rodeos. El martes, en Wolfsburg, apenas ofreció    información concreta a más de 10.000 empleados sobre la anunciada    pérdida de otros 50.000 puestos de trabajo dentro del grupo y el    futuro de cuatro fábricas alemanas. Sin embargo, en la reunión de    trabajadores, anunció que se recortaría “aproximadamente la mitad”    de los puestos de trabajo en Alemania y la otra mitad en el    extranjero. Los empleados de la planta principal del mayor    fabricante de automóviles de Alemania se habían reunido en el    pabellón 11 y sus alrededores. Muchos siguieron en directo el    intercambio entre Blume y la presidenta del Comité General de Empresa,    Daniela Cavallo, a través de las pantallas exteriores. El director    ejecutivo también afirmó que se crearían “perspectivas fiables” para    todas las plantas en los próximos seis a doce meses. El mismo    escenario se repitió ante los trabajadores reunidos en la planta de    Braunschweig. (…) El comité se reunirá de nuevo el 4 de    septiembre. «Están trabajando día y noche» en el nuevo plan, según    reveló Christiane Benner, presidenta de IG Metall y vicepresidenta    del consejo de supervisión, al Frankfurter Allgemeine    Sonntagszeitung (FAS). Sin embargo, no dio muchos más detalles. «El    futuro no se construye sobre sacrificios y retiradas graduales»,    aclaró Thorsten Gröger, director de distrito de IG Metall para Baja    Sajonia, en un comunicado publicado poco después el martes, al que    tuvo acceso jW. Se refirió a la pérdida de 50.000 puestos de trabajo    en 2024, ya acordada. «La cooperación es posible», ofreció a los    directivos de la empresa. Al mismo tiempo, Gröger advirtió de un    conflicto «que podría volverse aún más encarnizado que antes ». …    Artículo de Mirko Knoche en junge Welt, 26 de agosto de    2026

• ¿Por qué VW está recortando miles de puestos de trabajo?: ” La    compañía automovilística está reduciendo su plantilla a pesar de    ­obtener miles de millones en beneficios. La razón que se aduce es la    baja rentabilidad de la inversión. ¿Qué significa eso?” El CEO de    Volkswagen, Oliver Blume, visitó esta semana las plantas de VW para    preparar a los empleados para nuevos recortes de costos    multimillonarios. Se está considerando la reducción de 50.000    puestos de trabajo, a pesar de que la ronda anterior de recortes ya    redujo los costos de fábrica en aproximadamente una quinta parte.    ¿Por qué es necesario esto? Después de todo, VW obtuvo una ganancia    de aproximadamente seis mil millones de euros (antes de impuestos)    en el primer semestre de 2026. Sin embargo, según Blume, el    verdadero problema radica en la rentabilidad de la inversión.    Recientemente se situó en el 3,8%, lo que, según Blume, está    llevando a VW directamente a una crisis existencial. ¿Por qué no es    suficiente el 3,8%? La respuesta reside en el corazón del    capitalismo. En el sistema económico imperante, se suele decir que    todo gira en torno al beneficio. Sin embargo, la medida central es    el retorno de la inversión. Su nivel determina si la producción    resulta rentable para los inversores y, por lo tanto, se lleva a    cabo, o no. (…) Debería ser al menos el siete por ciento.    Entonces, ¿por qué el 3,8 por ciento no es suficiente para VW? En    primer lugar, porque aún hay que deducir una serie de elementos del    beneficio operativo, como por ejemplo los impuestos, los intereses o    los costes de reestructuración. En segundo lugar, los prestamistas    (bancos y accionistas) exigen rentabilidades acordes al mercado.    Para seguir siendo una inversión atractiva para ellos, VW debe    aumentar su rentabilidad. Un cálculo de UBS muestra que los hogares    más ricos de Alemania han obtenido rentabilidades superiores al    siete por ciento anual en los últimos años. En contraste, la    rentabilidad de VW está disminuyendo, lo que ejerce presión sobre el    precio de sus acciones y, por lo tanto, aumenta el riesgo de una    OPA. En tercer lugar, VW debe financiar sus inversiones con sus    beneficios operativos, que, como era de esperar, son enormes. (…)    En resumen: la plantilla de VW debe ser más barata y rentable para    satisfacer las demandas de sus inversores y arrebatar cuota de    mercado a sus competidores, lo que a su vez obliga a estos a    recortar gastos en sus propias plantillas. VW tiene que hacerlo. Y    quiere hacerlo, ya que su objetivo corporativo es aumentar la    riqueza de sus propietarios … Artículo de Stephan Kaufmann del 26    de agosto de 2026 en ND    online.

• El director ejecutivo de VW, Blume, está recorriendo los centros para anunciar  duros recortes en la plantilla en beneficio de los accionistas; los  compañeros lo abuchean y el comité de empresa quiere que sea  “socialmente aceptable”.

• Primera de las tres visitas a centros de Baja Sajonia: la representación    de los trabajadores de VW sabe que cuenta con el apoyo del estado. « Daniela Cavallo confirma: El    cierre de plantas está descartado; Olaf Lies advierte a la junta    directiva». Junto con el comité de empresa, el ministro presidente    de Baja Sajonia, Olaf Lies, realizó el lunes la primera de tres    visitas conjuntas a la planta de Hannover. (…) Tras la visita a    Hannover, Lies y Cavallo también visitarán Osnabrück (miércoles) y    Emden (lunes) en los próximos días. El ministro presidente de Baja    Sajonia tiene previsto un intercambio virtual con la planta de    Zwickau en Sajonia … Informe del 25 de agosto de 2026, bajo IG    Metall en    Volkswagen    ; consulte más comentarios diarios en  - Ya se han fijado las fechas de las asambleas extraordinarias    de trabajadores de finales de agosto. ¡PARTICIPA! -    Edición especial del 17 de    julio    archivo    PDF  - Blume presiona para recortes drásticos: el director ejecutivo se    explica ante los trabajadores de las plantas de VW, se mantiene    ambiguo y recibe la oposición de la presidenta del comité de    empresa. El director ejecutivo de Volkswagen, Oliver Blume,    continúa dando rodeos. El martes, en Wolfsburg, apenas ofreció    información concreta a más de 10.000 empleados sobre la anunciada    pérdida de otros 50.000 puestos de trabajo dentro del grupo y el    futuro de cuatro fábricas alemanas. Sin embargo, en la reunión de    trabajadores, anunció que se recortaría “aproximadamente la mitad”    de los puestos de trabajo en Alemania y la otra mitad en el    extranjero. Los empleados de la planta principal del mayor    fabricante de automóviles de Alemania se habían reunido en el    pabellón 11 y sus alrededores. Muchos siguieron en directo el    intercambio entre Blume y la presidenta del Comité General de Empresa,    Daniela Cavallo, a través de las pantallas exteriores. El director    ejecutivo también afirmó que se crearían “perspectivas fiables” para    todas las plantas en los próximos seis a doce meses. El mismo    escenario se repitió ante los trabajadores reunidos en la planta de    Braunschweig. (…) El comité se reunirá de nuevo el 4 de    septiembre. «Están trabajando día y noche» en el nuevo plan, según    reveló Christiane Benner, presidenta de IG Metall y vicepresidenta    del consejo de supervisión, al Frankfurter Allgemeine    Sonntagszeitung (FAS). Sin embargo, no dio muchos más detalles. «El    futuro no se construye sobre sacrificios y retiradas graduales»,    aclaró Thorsten Gröger, director de distrito de IG Metall para Baja    Sajonia, en un comunicado publicado poco después el martes, al que    tuvo acceso jW. Se refirió a la pérdida de 50.000 puestos de trabajo    en 2024, ya acordada. «La cooperación es posible», ofreció a los    directivos de la empresa. Al mismo tiempo, Gröger advirtió de un    conflicto «que podría volverse aún más encarnizado que antes ». …    Artículo de Mirko Knoche en junge Welt, 26 de agosto de    2026  - Lucha de poder en Volkswagen: la presidenta del comité de empresa    descarta despidos. ” VW planea el cierre de plantas y pretende    recortar decenas de miles de empleos. Mientras tanto, la presidenta    del comité de empresa, Daniela Cavallo, lucha por salvar puestos de    trabajo y ofrecer opciones de jubilación anticipada.” La    presidenta del comité de empresa de Volkswagen, Daniela Cavallo, ha    descartado despidos en el mayor fabricante de automóviles de Europa.    «Mi postura es clara», declaró el lunes tras una visita a la planta    de VW en Hannover. «Hemos garantizado la estabilidad laboral y    seguiremos luchando para asegurar que cualquier cambio se implemente    de forma socialmente responsable». Hizo hincapié en la importancia    de seguir ofreciendo opciones de jubilación gradual, en particular    el modelo por bloques. «Si se suspende, tendremos que analizar otras    medidas, y como miembro de IG Metall, no estoy disponible para    ello», afirmó. Asimismo, rechazó la idea del cierre de plantas,    recalcando que no era una opción para ella. Ella espera que la    junta directiva de Volkswagen dé explicaciones a los trabajadores en    las reuniones extraordinarias. No se trata solo de posibles cierres    de plantas o recortes masivos de empleo. “Un programa futuro no    puede crearse ni mantenerse simplemente hablando de reducir costos    laborales, recortes de personal y cuestionando centros”, dijo    Cavallo … (Informe de la agencia del 25 de agosto de 2026, en taz    online).  - Cita sobre el tema de lo “socialmente aceptable”: “… El Grupo    de Trabajo contra las Fronteras (GTP) ha dejado claro en repetidas    ocasiones que, para una persona u otra, tal resultado —recortes de    empleo con indemnizaciones, etc.— podría ser individualmente    ‘aceptable’. Socialmente, en relación con la sociedad, es espantoso.    En este contexto, el término ‘socialmente aceptable’ probablemente    significa ‘sin disturbios sociales …’ Comentario del GTP del 22    de noviembre de 2013 (Grupo de    Trabajo contra las Fronteras en Opel Bochum)”  - Debate: ¿Debería nacionalizarse VW? En VW hay mucho más en juego    que la simple reducción de costes. ¿Debería el Estado hacerse cargo    de la empresa? « Pocas corporaciones son tan simbólicas y    representativas de la situación económica de Alemania como    Volkswagen. Se han programado nueve reuniones extraordinarias del    comité de empresa para este periodo, y hasta 100.000 puestos de    trabajo en todo el mundo están en riesgo. Dado el tamaño y la    importancia de la corporación, el resultado de esta crisis    determinará no solo el destino de decenas de miles de empleos, sino    también quién es el dueño del futuro industrial de Alemania: ¿los    herederos y accionistas de Porsche-Piëch o los trabajadores? La    economista Katharina Keil defiende la nacionalización y una    transformación socioecológica de VW en su artículo a favor y en    contra. El editor de Surplus, Patrick Kaczmarczyk, argumenta en    contra …» «Pros y contras» de Katharina Keil y Patrick    Kaczmarczyk, del 25 de agosto de 2026, en la revista    Surplus    (se requiere suscripción a partir de esa fecha).  - [La verdad] Buenas noticias en el departamento de    desmantelamiento : “ Con un concepto totalmente nuevo, Volkswagen    se está salvando de la crisis automotriz: una planta de pruebas no    solo para desmantelar”. Lo que se rumoreaba desde hacía tiempo en    la sede de Volkswagen en Wolfsburg se hizo oficial ayer: la    dirección del mayor fabricante de automóviles de Alemania está    implementando un modelo de empleo totalmente nuevo con el concepto    “Museo Industrial Volkswagen: Producción de Vehículos en Operación    Demostrativa”. El plan consiste en que cientos de vehículos con    motor de combustión del clásico Golf se seguirán ensamblando    diariamente en la planta de Wolfsburg, pero ya no se venderán. En su    lugar, los vehículos terminados irán a una línea de    desmantelamiento, donde serán desmontados por completo por operarios    especializados. Todas las piezas se devolverán a la línea de    producción, donde los fabricantes las volverán a ensamblar para    formar vehículos, que luego se desmontarán de nuevo. ¿Una locura?    Para nada. Ya se está realizando una primera prueba … Comentario    de Fritz Tietz del 26 de agosto de 2026 en taz    online : ¡el mejor    comentario sobre el tema, léalo!

• Las cosas van mal en Porsche: el fabricante de coches deportivos  está destruyendo otros 5.000 puestos de trabajo en la región de  Stuttgart con su “paquete del futuro”. IG Metall celebra la “seguridad  laboral” y le importa un bledo el clima. ” El futuro en Porsche  apesta a gasolina. Un verdadero coche deportivo tiene que rugir, no  ronronear, y se supone que debe contaminar el aire. Al menos eso es lo  que piensa la clientela, predominantemente masculina y adinerada, del  fabricante alemán, y están castigando sus intentos de subirse al carro  de la movilidad eléctrica con una caída de las ventas. La alta  dirección ha reaccionado a la bajada de las ventas en Alemania, pero  sobre todo en China, donde los coches eléctricos de lujo se producen  ahora a menor coste. Como informó recientemente Der Spiegel, la  empresa está cambiando su estrategia: quiere frenar la producción de  vehículos eléctricos y centrarse más en la fabricación de “coches  deportivos exclusivos con motores de combustión”. La revista citó a un  desarrollador “frustrado”: “Parece que hemos retrocedido diez años en  el tiempo”. El pasado sigue gozando de gran popularidad entre los  representantes de los trabajadores. El lunes, la filial de VW presentó  un “paquete de futuro” en una asamblea de trabajadores en su planta  principal de Stuttgart-Zuffenhausen, con el objetivo de definir el  rumbo de la marca hasta 2035. Según los planes, se recortarán otros  5.000 puestos de trabajo en la región. Además de la planta principal,  el centro de desarrollo en la cercana Weissach también se verá  afectado. La recortes de plantilla se llevará a cabo de forma  “socialmente responsable”, mediante la jubilación natural, los efectos  demográficos, la jubilación escalonada y los acuerdos de indemnización  voluntaria, según un comunicado de prensa de Porsche. Los empleados  que permanezcan en la empresa tendrán que renunciar a parte de los  aumentos salariales actuales y futuros, aceptar reducciones en las  pagas extra de Navidad y otros pagos especiales, y solo podrán  teletrabajar ocho días a la semana en lugar de los doce anteriores.  Además de la dirección y los comités de empresa, el sindicato IG  Metall y la asociación empresarial Südwestmetall también participaron  en las negociaciones. El acuerdo supone una “señal”, según el  presidente del comité de empresa, Ibrahim Aslan. “Nadie habría creído  que seríamos capaces de cerrar un acuerdo con visión de futuro que se  extiende hasta finales de 2035”. El núcleo del acuerdo incluye la  ampliación de las garantías de seguridad de las instalaciones durante  los próximos nueve años y una inversión de unos 2.100 millones de  euros en las dos plantas de producción del suroeste de Alemania. Si  bien los ­deportivos de dos puertas seguirán fabricándose en  Zuffenhausen, Weissach seguirá siendo el principal centro de  desarrollo de la empresa. (…) En el caso de Porsche, incluso una  medida desastrosa en materia de protección climática está siendo  ensalzada por el sindicato de IG Metall como un proyecto de futuro.  «El acuerdo crea perspectivas para los empleados y supone un claro  compromiso con Alemania como centro industrial», declaró Tamara  Hübner, segunda representante de IG Metall Stuttgart. Por su parte,  Carsten Schumacher, presidente del comité de empresa en Weissach,  destacó la importancia de que la planta «siga siendo la clave para el  desarrollo de nuestros emocionantes deportivos en el futuro». El  sueño húmedo del CEO de Porsche, Leiter, es una actualización del 911,  denominada “S1”, con un motor bóxer de ocho cilindros y un precio de  500.000 €. Se prevé que este ostentoso vehículo se convierta en un  superventas no antes de 2031, a un precio de medio millón de euros. El  trabajador medio de Porsche puede empezar a ahorrar desde ahora. Según  el acuerdo, los empleados sindicalizados recibirán una bonificación  única de 1.500 €. A los afiliados al sindicato IG Metall se les  prometen incluso 1.911 €. Eso sí que es convincente . ( Artículo de  Ralf Wurzbacher en el periódico “junge Welt”, 29 de julio de  2026)

• El jefe de VW ignora el ultimátum de IG Metall, que amenaza con  convocar asambleas de empresa después de las vacaciones de verano,  y un “experto en automoción” ve el problema en la autonomía de la  negociación colectiva.

• Los elogios iniciales se esfumaron: el jefe de VW, Blume, dejó    expirar el ultimátum; la pérdida de confianza aumenta. « Tras las    vacaciones de verano, el director ejecutivo ahora tiene que    responder preguntas en las asambleas de empresa». El director    ejecutivo del grupo, el Dr. Oliver Blume, dejó pasar el plazo para    informar a los empleados sobre sus planes de cierre de varias    plantas en Alemania y una importante reducción de plantilla. El    comité de empresa emitió el ultimátum el jueves, después de que una    reunión del consejo de supervisión en Wolfsburg no lograra aclarar    las especulaciones que circulaban desde hacía semanas ( más    información sobre los sucesos del jueves    aquí).    y el ultimátum). El director ejecutivo ignoró la solicitud y solo    informó a la gerencia el viernes, quienes, según se informa, no    están revelando los detalles cruciales. Por lo tanto, el Dr. Blume    ahora debe reunirse directamente con los empleados: las reuniones de    trabajo se utilizarán para este propósito …» Comunicado de prensa    de IG Metall del 11 de julio de 2026, en    Volkswagen

• El Comité de Empresa del Grupo y la Asociación de Dirección de    Volkswagen emiten un comunicado: Los representantes de los    trabajadores escriben una carta a la plantilla . « En relación    con los acontecimientos de los últimos días, en particular con    respecto a la reunión del Consejo de Supervisión celebrada el jueves    en Volkswagen, el Comité de Empresa del Grupo (KBA) y la Asociación    de Dirección de Volkswagen (VMA) se dirigen a la plantilla mediante    una carta. (…)» El consejo de supervisión de Volkswagen AG se    reunió ayer, jueves. Tras la reunión, el junta directiva    abordó el tema con los tópicos habituales. Hemos alzado la    voz    . Nada de esto aborda los problemas centrales reales de la empresa.    Y nada de esto aborda ni remotamente sus temores y preocupaciones de    manera apropiada. Debido a que esto es tan vergonzoso, también    alzamos la voz el jueves por la noche y le dimos al director    ejecutivo de la empresa una    ultimátum    archivo    PDF    Hemos sentado un precedente. Pocas veces hemos recibido una    respuesta tan clara y unánime a nuestra comunicación. En particular,    la afirmación «El trato de la junta directiva hacia la plantilla es    sumamente irrespetuoso» resuena claramente entre ustedes como    empleados. No están solos en esta crítica a la dirección de la    empresa. (…) Compañeros, nosotros, como sus representantes de los    trabajadores, sabemos muy bien la intensa presión económica actual,    la feroz competencia y la urgencia de un cambio radical, incluso    mediante ajustes que serán dolorosos. Pero la pregunta crucial es:    ¿Cuál es el propósito de esto, es decir, cuál es el objetivo a largo    plazo y cuál es el contexto general? (…) En este contexto, se    necesita urgentemente un debate sobre los términos «amenaza    existencial» y «soluciones inteligentes». Actualmente no vemos una    amenaza aguda para nuestra existencia, pero tampoco podemos ignorar    las circunstancias persistentemente difíciles. Después de todo, no    hay que olvidar que en los últimos años el Junta Directiva    consideró que la empresa estaba en una posición tan sólida que se    podían pagar dividendos a los accionistas. Lo mismo se aplica a la    repetición casi mantra de la frase «soluciones inteligentes» para    los centros de riesgo. Para que estas soluciones se    materialicen, el Junta Directiva debe implementarlas, y no    solo prometerlas a los medios y a los inversores. Y para ello,    necesitamos tecnologías de vanguardia y productos innovadores en    todas las marcas; esa es la tarea y la responsabilidad del Consejo    de Administración. Estimados colegas, queremos ofrecerles mucho    ánimo y esperanza para que tengan mayor confianza. Pero sabemos que    esta carta no puede disipar instantáneamente su inquietud … (    Informe y carta del 10 de julio de 2026, de IG Metall en    Volkswagen    – véase también:)

• “… Los representantes sindicales actualmente tienen una mayoría      de diez votos en el consejo de supervisión, representado a partes      iguales, ya que un puesto en el lado del capital ha estado vacante      desde la dimisión de Julia Wiegand en junio. Por lo tanto, podrían      bloquear cualquier resolución. Además, el estado de Baja Sajonia,      que posee más del 20 por ciento de los derechos de voto, a menudo      vota con los representantes sindicales. (…) De hecho, IG Metall y      el comité de empresa se están preparando para cooperar aún más      estrechamente con la junta directiva en la próxima ronda de      despidos masivos. Esto es evidente en una carta conjunta enviada a      los trabajadores por el Comité de Empresa del Grupo (KBA) y la      Asociación de Dirección de Volkswagen (VMA) al día siguiente de la      reunión del consejo de supervisión. El KBA reúne a los principales      representantes de los comités de empresa de todas las marcas y      empresas alemanas, mientras que la VMA representa los intereses de      la dirección. La carta de los líderes del comité de empresa parece      escrita por Roland Berger u otra consultora de gestión. Tras un      velo de indignación moral —«El trato de la junta a los      trabajadores es más que irrespetuoso»— reitera la oferta de      cooperación y ofrece consejos sobre cómo para que los recortes      drásticos puedan implementarse de manera más efectiva y fluida.      Como indica la carta, “sabemos muy bien cuán intensa es la presión      económica actual, cuán feroz es la competencia y cuán urgente es      la necesidad de cambiar las cosas radicalmente, incluso mediante      ajustes que serán dolorosos… “. Del comentario de Peter      Schwarz del 10 de julio de 2026 en      wsws :      “Volkswagen: Un juego amañado entre la junta directiva, el comité      de empresa e IG Metall”.

• VKL EXTRA: ¡El futuro necesita claridad, no incertidumbre! VKL    con fecha    17.07.2026    archivo    PDF

• Resistencia en VW y Mercedes-Benz: Trabajadores del sector    automotriz lanzan una advertencia . “ Los trabajadores del sector    automotriz están hartos. No se les seguirá utilizando como chivos    expiatorios cuando los errores de gestión y los conflictos    geopolíticos sean la causa de la crisis. Hubo protestas a nivel    nacional en VW, y 33.000 empleados de Mercedes-Benz salieron a las    calles. Esto fue solo el comienzo …” Comunicado de prensa de IG    Metall, 9 de julio de    2026.

• Dudenhöffer pide el fin de la semana laboral de 35 horas en VW :    « Ante la crisis en la industria automotriz alemana, el experto en    automoción Ferdinand Dudenhöffer pide que se vuelva a la semana    laboral de 40 horas sin compensación salarial en Volkswagen. Esto    resolvería, al menos parcialmente, el problema de los altos costos    de producción», declaró el director del Centro de Investigación    Automotriz (CAR), de propiedad privada, al periódico «Neue    Osnabrücker Zeitung». «¡Dejemos de lado la negociación colectiva por    unos años!», exclamó Dudenhöffer, instando a políticos, sindicatos y    empresas a entablar conversaciones conjuntas. «Los empleados tienen    que hacer sacrificios. Alemania se ha entregado a una prosperidad    excesiva mientras la competencia internacional se ha intensificado    …» (Informe del 11 de julio de 2026, publicado en Handelsblatt    online).

• Véase también: Industria automotriz: ¡En medio del desastre! O: “La    lucha de clases desde arriba no puede contrarrestarse con la    concertación social”.

• Jornada de acción de los delegados sindicales y miembros del comité  de empresa de IG Metall («no se trata de huelgas de advertencia») el jueves 9 de  julio (durante la reunión del Consejo de Supervisión) en todas las  plantas del Grupo VW en Alemania . « Ante los recientes informes  sobre los drásticos recortes de empleo y los ataques a la  participación de la junta directiva de Volkswagen, los delegados  sindicales y miembros del comité de empresa de IG Metall en el Grupo  Volkswagen se posicionan en contra. Por lo tanto, el jueves 9 de julio  se llevarán a cabo acciones de protesta en todas las plantas del Grupo  VW en Alemania». Christiane Benner, Primera Presidenta de IG Metall,  explica: “Esto envía un mensaje claro al junta directiva:  ¡Nosotros no! Los empleados han hecho su parte. En lugar de culpar a  la plantilla por los fracasos de los últimos años, concéntrense en  optimizar el potencial de las marcas y mejorar la cooperación. No  toleraremos sin resistencia los constantes ataques a los derechos de  nuestros compañeros. En esta difícil situación, nos mantenemos unidos  y exigimos a la empresa y a los políticos ideas y planes para  aprovechar al máximo la capacidad de las plantas y protección frente a  la competencia desleal”. Daniela Cavallo (presidenta del Comité  General de Empresa de Volkswagen AG) y Thorsten Gröger (negociador  jefe de IG Metall para el convenio colectivo de empresa en Volkswagen)  comparecerán ante la prensa en Wolfsburg (véase más abajo).  Atención: Se trata de acciones de los delegados sindicales y los  comités de empresa de IG Metall. Son actos informativos o de protesta,  no huelgas de advertencia; actualmente estamos sujetos a la obligación  de mantener la paz establecida en el convenio colectivo de Volkswagen  AG, así como en los sectores metalúrgico y eléctrico . Anuncio de IG  Metall en Volkswagen, con fecha del 7 de julio de  2026,  con los horarios de inicio de todas las acciones en Alemania  (Volkswagen, Audi, Porsche y MAN Truck & Bus).

• El sindicato IG Metall ha anunciado un “verano caluroso” para la    industria automotriz; véase “Verano caluroso” de IG Metall, Parte 1    en Mercedes-Benz: 33.000 compañeros protestan contra las prórrogas    de jornada laboral no remuneradas: ¿habrá más huelgas relacionadas    con el calor?

• ¿Logrará la amenaza de la Ley VW doblegar la resistencia de IG  Metall y GBR contra nuevos recortes de empleo y cierres de plantas, o  movilizará a los trabajadores de base?

• modo de reparto y ataca a sus empleados: según informes de    prensa, el Grupo Volkswagen planea recortar hasta 100.000 de sus    aproximadamente 657.000 puestos de trabajo actuales en todo el    mundo. Los objetivos de reducción anunciados representan el doble    del objetivo anterior. El informe también señala que cuatro plantas    en Alemania podrían cerrar a medio plazo. Además de los recortes    de plantilla, la dirección está planeando ajustes en la estructura    de la empresa. La marca principal Volkswagen y su filial de    componentes se separarán del grupo y se transformarán en empresas    independientes. Estos planes del Junta Directiva del Grupo    figuran en la agenda del Consejo de Supervisión a principios de    julio. (…) La Asociación Alemana de la Industria Automotriz    (VDA) también Un sistema de alerta advierte de la pérdida de    225.000 puestos de trabajo. Cuando estas señales de alerta provienen    de las altas esferas, «ya no se trata simplemente del ruido habitual    de una crisis, sino de un indicio de que el antiguo modelo de éxito    se está erosionando visiblemente», afirma Stefan Reindl, director    del Instituto de Economía Automotriz (IfA). ¿Se trata de una    transformación dolorosa o la industria automovilística alemana se    enfrenta a un colapso histórico? (…) En el Salón del Automóvil    de Pekín a finales de abril, Volkswagen intentó… El director    ejecutivo de Volkswagen, Oliver Blume, proyecta un optimismo    evidente. “Estamos en plena producción”, afirmó. Ahora, se está    implementando un programa masivo de reducción de costos en Alemania,    a costa de los empleados. Como ha revelado la red de investigación    Correctiv, Blume está incluso dispuesto a sortear la posible    resistencia del consejo de supervisión, donde los representantes de    los trabajadores y el estado de Baja Sajonia controlan 12 de los 20    votos. Según la legislación alemana sobre sociedades anónimas, si el    consejo de supervisión vota en contra del consejo ejecutivo, este    último puede convocar una junta general extraordinaria si considera    que la existencia de la empresa está amenazada. Eso es precisamente    lo que está ocurriendo. Según Correctiv, la junta de accionistas    podría celebrarse ya en agosto. Con semejante afrenta a los    representantes del trabajo asalariado organizado Y sin sus    sindicatos, la necesaria reestructuración y reorganización de la    empresa no se puede lograr, incluso si Blume consiguiera el apoyo de    la mayoría de los accionistas. Una reorganización corporativa frente    a la resistencia de los empleados llevaría años. Tiempo del que VW    simplemente no dispone . Comentario de los editores de    Sozialismus.de, 30 de junio de    2026    , véase también

• Volkswagen: El Junta Directiva quiere impulsar el    paquete de ahorros incluso en contra de la objeción del Consejo de    Supervisión. El junta directiva, presidido por el    consejero delegado Blume, tiene previsto convocar una junta general    extraordinaria si el consejo de supervisión rechaza el estricto plan    de reestructuración. (…) Para evitar el colapso, la empresa planea    implementar medidas de reducción de costes masivas. El consejo ha    encargado un paquete que incluye recortes de plantilla, una    reducción del número de modelos ofrecidos y la venta de filiales.    Entre otras cosas, se prevé la venta de la marca de motocicletas    Ducati y de la empresa de alquiler de coches Europcar. La    participación en la división de camiones Traton se reducirá del 87%    al 75%. VW pretende obtener financiación mediante estas ventas. El    paquete también incluye el cierre de las cuatro plantas de Emden,    Hannover, Zwickau y Neckarsulm para 2035 si no se logran reducir los    costos laborales. Además, la planta principal de su filial Porsche    en Stuttgart-Zuffenhausen se reducirá significativamente. Según    información obtenida por CORRECTIV, la producción se trasladará a    Europa del Este. Los costos laborales son considerablemente más    bajos en las plantas de esa región, según fuentes de la empresa.    Asimismo, se recortarán hasta 65.000 puestos de trabajo más. (…)    Baja Sajonia es el segundo mayor accionista después de la familia    Porsche/Piëch y, gracias a la denominada Ley VW, tiene voz y voto en    las decisiones sobre la ubicación de las plantas, incluido su    cierre. El Estado y el comité de empresa suman 12 de los 20 votos en    el consejo de supervisión, lo que les permite bloquear la    reestructuración. En el pasado, estas dos facciones han votado    frecuentemente al unísono. La escisión tiene como objetivo    otorgar más poder a la dirección. Según fuentes, la junta    extraordinaria de accionistas podría celebrarse ya en agosto.    También se sometería a votación una reestructuración del grupo. A    diferencia de Audi o Porsche, la marca VW se fusiona con el grupo    empresarial. Según los planes, la marca principal se escindirá y se    transferirá a una unidad independiente. La división de componentes    (es decir, piezas de automóviles) también se separará en una    división propia. Con esta reestructuración, la división VW (que    incluye Skoda y Seat/Cupra), la división de componentes, Audi,    Porsche y la división de camiones Traton se organizarían bajo el    grupo empresarial. Una ventaja desde la perspectiva del consejo de    administración: los derechos especiales para los centros    consagrados en la Ley VW se aplicarían entonces únicamente a las    plantas de VW propiamente dichas. La influencia de Baja Sajonia se    vería así algo disminuida … ( Investigación de Martin Murphy del    29 de junio de 2026 en    correctiv.org)

• VW recortará 100.000 empleos: cuatro plantas al borde del cierre    . Al parecer, VW planea una ronda de recortes de empleo mayor de lo    que se conocía hasta ahora. La compañía con sede en Wolfsburg    pretende eliminar 100.000 de sus aproximadamente 657.000 empleos en    todo el mundo. Cuatro plantas podrían cerrar, incluidas algunas en    Baja Sajonia. Las plantas de Hannover y Emden podrían estar entre    las afectadas. La planta de Zwickau (Sajonia) y la planta de Audi en    Neckarsulm (Baden-Württemberg) también están en riesgo. Cuando se    descontinúen los modelos que actualmente se fabrican allí, se    detendrá toda la producción. Según NDR, el CEO de VW, Oliver Blume,    ha presentado un plan de reestructuración correspondiente a los    ejecutivos. La revista “Manager Magazin” fue la primera en informar    sobre la noticia, citando fuentes internas. Con estos planes de    reducción de costos, el Grupo VW está duplicando sus objetivos de    reducción anteriores. (…) El comité de empresa critica las    “amenazas irresponsables”. La plantilla anunció de inmediato su    oposición a los nuevos planes de recorte de gastos. El comité de    empresa de VW calificó la situación de «amenazas irresponsables»,    según un comunicado conjunto de Christiane Benner, primera    presidenta de IG Metall, Daniela Cavallo, presidenta del comité de    empresa de VW, y Thorsten Gröger, director de distrito de IG Metall    para Baja Sajonia y Sajonia-Anhalt. Si los planes se llevaran a    cabo, los representantes de los trabajadores lo impedirían por todos    los medios necesarios, continuaba el comunicado … ( Informe de NDR    del 26 de junio de    2026)

• Supuestos planes para recortes masivos de empleo en VW : ”    Comité de Empresa del Grupo e IG Metall: ¡El Consejo de    Administración del Grupo VW debería hacer finalmente su trabajo!”    Una vez más, los informes de los medios de comunicación están    inquietando a los trabajadores, ahora también con especulaciones    sobre la ley de VW. (…) En respuesta, la Primera Presidenta de IG    Metall, Christiane Benner, la Presidenta del Comité de Empresa del    Grupo VW, Daniela Cavallo, y el Gerente de Distrito de IG Metall    responsable del acuerdo con la empresa VW, Thorsten Gröger,    emitieron la siguiente declaración: Los renovados informes de los    medios de comunicación inquietan, con razón, a nuestra plantilla y a    nuestras plantas de producción. Sin embargo, los ataques contra la    Ley VW, la cogestión y nuestras instalaciones constituyen amenazas    irresponsables. Si se llevaran a cabo tales planes, los impediríamos    con todas nuestras fuerzas. Lo crucial, no obstante, es algo    completamente distinto: en lugar de dedicarse a un activismo ciego,    el junta directiva debería, por fin, cumplir con su deber    y centrarse en su labor real: productos competitivos, tecnologías,    estructuras corporativas y sinergias, y, por ende, garantizar    también el empleo. (…) La especulación también generó numerosas    reacciones en toda la industria, más allá de Volkswagen. He aquí un    ejemplo de Barbara Resch, directora de distrito de IG Metall    Baden-Württemberg: “Si se confirman los informes, ¡sería un ataque    frontal al futuro del empleo industrial! El cierre de plantas y los    recortes masivos de empleo no son una estrategia para el futuro de    la industria automotriz alemana. Quienes cierran instalaciones    pierden conocimientos, capacidad de innovación y la confianza de sus    empleados. Nuestra solidaridad está con todos los empleados    afectados, tanto en Neckarsulm como en Hannover, Emden, Osnabrück,    Zwickau y en todas las demás sedes del Grupo Volkswagen. El futuro    de la industria automotriz alemana no se decidirá por la competencia    entre sedes, sino por la inversión, la innovación y una estrategia    industrial clara ”.… Comunicado de prensa de IG Metall en    Volkswagen con fecha del 26 de junio de    2026    , que incluye declaraciones del Ministro Presidente de Baja Sajonia,    Olaf Lies, y la Viceministra Presidenta, Julia Willie Hamburg, y la    declaración oficial de Volkswagen.

• En lo que respecta a Audi, véase el dossier: En 2019, Audi      anunció la reducción de 9.500 puestos de trabajo en Alemania      durante los próximos 5 años. ¿Se garantiza la plantilla principal      hasta 2029?

• VW Zwickau: Los delegados sindicales de IG Metall hacen oír su voz    con dos acciones . “ Con dos acciones el 29 de junio, cerca de    100 compañeros dejaron claro: No aceptamos cómo nos trata VW. (…)    ¡Nos están tomando el pelo! Se supone que debemos fabricar coches    con 40 grados de calor, reducir costes de fábrica y callarnos,    mientras estos señores se enriquecen a costa de los demás”. Circulan    rumores de que algunos directivos quieren abandonar la planta. “Las    ratas están abandonando el barco que se hunde”. Se debate mucho:    ¿Es demasiado tarde? ¿Ya está todo perdido? ¿Deberíamos simplemente    darles aún más dinero a las empresas y dejarlas hacer lo que    quieran, como publican los miembros de AfD? ¿O deberíamos luchar con    uñas y dientes y arriesgarlo todo? Cada vez está más claro que la    gente tiene que tomar la iniciativa y tener un plan. Se agradece que    IG Metall quiera organizar jornadas de acción . ( Informe de    correspondencia del 29 de junio de 2026 en    rf-news.de)

• Recortes de empleo en VW: Demolición en lugar de transformación.    « La audacia de los ejecutivos ambiciosos que dirigen la empresa es    difícil de superar. Una vez más, se espera que los trabajadores    paguen por su inacción ante los problemas (…) Si la emblemática    planta de electromovilidad en Zwickau, que fue modernizada a un alto    costo hace tan solo unos años, va a ser demolida solo en Sajonia,    esto es una clara señal de que los directivos no tienen ni idea del    futuro de la empresa. Y que están dispuestos a destruir uno de los    pocos centros industriales que quedan en Sajonia por sus propios    intereses y los de los principales accionistas. Porque por cada    10.000 empleos de VW que se pierden allí, se pierde otro en los    proveedores regionales». Tal comportamiento es prácticamente    indistinguible del de un gobernante absolutista y constituye un    ataque frontal no solo contra los trabajadores, sino contra la    democracia misma. Si bien existen muchas democracias, esta es tan    grave que el gobierno federal y el estado de Baja Sajonia deben    intervenir para detener la gestión de la corporación si no quieren    perder toda la credibilidad que les queda. Y los propios empleados    deben prepararse para una dura lucha. La socialización de esta    corporación, en la que ya han invertido enormes sumas de dinero de    los contribuyentes, sería la prioridad. Pero debe ser una    socialización en la que los empleados tengan la última palabra, no    los directivos que operan según los mismos principios de “economía    de mercado” que los del sector sanitario . Artículo de Jana    Frielinghaus del 27 de junio de 2026 en ND    online.

• VW: Sin consideración por los empleos “ Volkswagen planea    recortar 100.000 empleos, cerrar cuatro plantas y escindir la marca    Volkswagen para reducir la influencia del sindicato y el comité de    empresa (…) Además, según Manager Magazin, existen planes para    escindir la marca Volkswagen del Grupo Volkswagen. La estructura del    grupo se rige por la Ley VW, que otorga al estado de Baja Sajonia    una minoría de bloqueo. El objetivo es excluir la marca de dicha ley    y, por lo tanto, limitar drásticamente la influencia de los    empleados de Volkswagen. En el futuro, el presidente del consejo de    supervisión de la marca escindida, junto con los representantes de    los accionistas, podría imponerse a los representantes de los    trabajadores. La revista de negocios cita fuentes internas que    proporcionaron información sobre una reunión del consejo de    administración celebrada el miércoles. (…) La incertidumbre se    está extendiendo en las fábricas como consecuencia de ello, se quejó    Jan Mentrup, portavoz de IG Metall Baja Sajonia, en una entrevista    con jW. La presidenta del sindicato, Christiane Benner, la    presidenta del comité de empresa del Grupo VW, Daniela Cavallo, y el    director de IG Metall Baja Sajonia, Thorsten Gröger, declararon en    un breve comunicado conjunto que “impedirían” cualquier plan de    recorte de personal “con todas sus fuerzas”. Según Mentrup, esto    incluye también huelgas de advertencia … Artículo de Michael König    en junge Welt, 27 de junio de    2026.

• ¿Más cierres de plantas o socios chinos para VW? Según el comité de  empresa e IG Metall, “las líneas rojas permanecen inalteradas”, sin  “anteojeras ideológicas”.

• Una batalla por la supervivencia en VW: IG Metall y el comité de    empresa luchan contra el cierre de plantas en Alemania. Pero la    lógica del capitalismo y la crisis actual son adversarios    formidables. «… Cuatro plantas están actualmente en discusión,    enfrentando el cierre o la “reutilización”. Incluso la presidenta    del comité de empresa, Cavallo, anunció a principios de marzo que,    en caso de emergencia, la planta de Osnabrück, infrautilizada,    también podría producir armamento. “Creo que Alemania y Europa    necesitan ser más independientes en el sector de la defensa”, dijo    en una entrevista. Esta podría ser una posibilidad para Osnabrück».    Además de Osnabrück, los rumores de cierres se centran    principalmente en las plantas de Hannover, Zwickau y Emden. La    planta de Neckarsulm de Audi, filial de VW, también se menciona como    posible candidata para su reconversión, venta o cierre. El detonante    fue un informe publicado en Manager Magazin el 6 de mayo. …“Del    artículo de Klaus Fischer en Junge Welt el 16 de mayo de    2026  - Las líneas rojas permanecen inalteradas: Daniela Cavallo,    Christiane Benner y Thorsten Gröger sobre la situación actual .    El trío, junto con los principales representantes del comité de    empresa e IG Metall, contrarresta las especulaciones sobre las    centros en Alemania. Wolfsburg/Hanover/Fráncfort – Los máximos    representantes de los representantes de los trabajadores de    Volkswagen han emitido un comunicado conjunto sobre la situación en    las plantas alemanas de VW. Esto se produce en respuesta a las    continuas especulaciones sobre la Supuestamente se planea el    cierre de varias    fábricas.    y además, supuestamente medidas de reducción de costos más    estrictas por parte de la junta, incluso incluyendo escenarios    hipotéticos sobre una Entrada de socios    chinos    en las capacidades de producción de las fábricas alemanas de VW.    En su declaración conjunta, el trío formado por Christiane Benner,    Primera Presidenta de IG Metall, Daniela Cavallo, Presidenta del    Comité de Empresa General y del Grupo Volkswagen AG, y Thorsten    Gröger, Director de Distrito de IG Metall para Baja Sajonia y    Sajonia-Anhalt y negociador principal del convenio colectivo de VW,    declaró lo siguiente: «A finales de 2024, las partes negociadoras de    Volkswagen alcanzaron un acuerdo salarial integral, sin precedentes    en la compañía desde hace aproximadamente 30 años. Como es sabido,    este acuerdo combina varios elementos clave: por un lado, ofrece a    los trabajadores perspectivas de futuro con los productos que se    fabricarán en las plantas alemanas de VW, junto con una seguridad    laboral que no podrá rescindirse hasta finales de 2030; y por otro    lado, supone para la empresa un ahorro de miles de millones de euros    en costes laborales». El acuerdo exige un gran esfuerzo por ambas    partes. Para los empleados, implica recortes financieros notables,    aunque en su mayoría temporales. Los empresarios, por su parte,    tuvieron que abandonar por completo los cierres de plantas y los    despidos masivos que habían defendido hasta el final de las    negociaciones. Sin embargo, desde el acuerdo se han logrado avances,    sobre todo en lo que respecta a los costos de producción y la    reducción de empleos, superando con creces los resultados de    programas de eficiencia similares, como el Pacto del Futuro de    2016. Al mismo tiempo, el acuerdo de diciembre de 2024 preserva el    ADN inquebrantable de Volkswagen, según el cual la seguridad laboral    y la rentabilidad son objetivos corporativos igualmente importantes,    especialmente en tiempos de crisis severa, a los que tanto el comité    de empresa como la dirección contribuyen por igual. Y, por supuesto,    este acuerdo no está sujeto a debate ahora. (…) ¡No habrá    cierres de plantas con nosotros, el Comité de Empresa e IG Metall!    Por supuesto, todas las instalaciones permanecerán abiertas. Y si    los modelos de negocio de estas instalaciones se vuelven    insostenibles en un futuro próximo, habrá que desarrollar otros    nuevos. Aun así, quedaría perfectamente claro que las nuevas    oportunidades de negocio en otros sectores industriales están    descartadas para nosotros como forma de sustituir los compromisos    existentes del acuerdo de 2024. Como mucho, podrían considerarse    complementarias, como nuevos pilares adicionales para nuestras    instalaciones actuales. Si surgieran tales oportunidades, ya sea    dentro del grupo o con socios externos, los representantes de los    trabajadores las analizarán con una mente abierta. Como siempre lo    han hecho. Ejemplos como la integración de MAN/Scania, las OPV    parciales de Traton y Porsche, o incluso la venta de unidades de    negocio individuales, demuestran repetidamente que el Comité de    Empresa y el sindicato de Volkswagen no tienen una visión ideológica    cerrada. Nuestros principios rectores son siempre los mismos: buen    trabajo, perspectivas de futuro y empleo seguro para nuestros    compañeros. Todo lo que contribuya a ello cuenta con nuestro pleno    apoyo. Todo aquello que contradiga esto será combatido con todas    nuestras fuerzas en el futuro .”…“ Mensaje del 15 de mayo de 2026    en IGM en    VW

• Descontento en VW en Sajonia: Volkswagen anuncia el incumplimiento  del convenio colectivo y pospone la integración de las plantas sajonas  en la empresa.

• Los empleados de Sajonia acusan al Grupo VW de incumplimiento de    contrato: ” La integración de las plantas de Sajonia en la    empresa se pospondrá. Los empleados están ‘enfadados e inquietos’”.    El 1 de enero de 2027, la división de Alemania debía terminar    definitivamente también en Volkswagen. En esa fecha, las tres    plantas de Alemania Oriental en Zwickau, Chemnitz y Dresde debían    integrarse en el grupo. Sin embargo, la dirección ha anunciado que    el proceso se prolongará más de lo previsto. Esto ha generado una    profunda incomprensión entre los empleados y el sindicato. «Si esto    llega a ese extremo, sería una clara violación de la ley», afirma    Jan Otto, jefe de distrito del sindicato IG Metall para Berlín,    Brandeburgo y Sajonia. La noticia «cayó como una bomba», añade Mario    Albert, jefe del comité de empresa de VW Zwickau. Las consecuencias    son «enfado, decepción e incertidumbre». (…) Desde principios de    este año, los aproximadamente 10.000 empleados de VW en Sajonia    gozaban de igualdad salarial y de jornada laboral con sus compañeros    de Alemania Occidental. Doce meses después, debían integrarse en la    mayor Volkswagen AG. Ahora, sin embargo, la empresa ha explicado que    la “necesaria conversión de numerosos sistemas dentro de Volkswagen    AG” ha provocado retrasos, lo que significa que “el proceso llevará    más tiempo del previsto inicialmente”. Knabel califica este anuncio    de “dinamita política”. Si bien el comité de empresa y los    representantes sindicales reconocen que la medida no tendrá    consecuencias inmediatas para los empleados, especialmente    económicas, insisten en el principio de la negociación colectiva:    “Los contratos firmados deben respetarse”, afirma Otto. (…) Al    mismo tiempo, algunos medios de comunicación, como el    “Handelsblatt”, vuelven a mencionar el exceso de capacidad y    susurran que dos plantas están “bajo presión”. La planta de Zwickau    fue pionera en la transición a la electromovilidad, pero    recientemente parece haber sido la perdedora de la transformación.    Ante esta situación, el ambiente entre los aproximadamente 8.000    empleados restantes sigue siendo “tenso y delicado”, afirma Knabel.    El hecho de que la integración en el grupo se vaya a posponer    intensifica la preocupación por el futuro: “La sensación de    seguridad se ha visto, por el momento, algo mermada”. Artículo de    Hendrik Lasch del 5 de mayo de 2026 en ND    online    sobre:  - Descontento en VW en Sajonia: Volkswagen anuncia incumplimiento    del convenio colectivo. “ IG Metall Berlín-Brandeburgo-Sajonia,    junto con los empleados, exige que el Grupo Volkswagen integre las    plantas de Sajonia en la sociedad anónima, tal como se acordó el 1    de enero de 2027, y que, por lo tanto, se les otorgue el mismo    estatus legal que a las demás plantas alemanas. El director de    distrito de IG Metall, Jan Otto, afirma: «El estatus especial de las    plantas de VW en Sajonia dentro del Grupo debe finalizar el 1 de    enero. Volkswagen lo garantizó en un convenio colectivo. No    aceptaremos un incumplimiento de los convenios colectivos …»    Comunicado de prensa del 4 de mayo de 2026, emitido por el distrito    de IG Metall    Berlín-Brandeburgo-Sajonia.

• Discurso de Lars Hirsekorn el 3 de marzo de 2026, en la reunión del  comité de empresa de VW Braunschweig: La lucha contra los ataques del  capital. « Queridos compañeros, el viernes pasado un amigo publicó:  “Que pare el mundo, me siento mal, quiero renunciar”. No puedo  expresar con palabras lo mucho que reflejaba lo que yo sentía. En los  últimos meses, casi no ha pasado un día sin que me haya sentido  mareado. Por mucho que el mundo se colara en mi cabeza, la presión  sobre mi cráneo no dejaba de aumentar. Soy un trabajador, con seguro  médico, de cuidados a largo plazo y de pensión. Trabajo a tiempo  parcial porque el dinero me alcanza para vivir y, sí, ya estoy  pensando en la jubilación. En otras palabras, soy un vago, me enfermo  con demasiada frecuencia y soy un egoísta repugnante que no está  dispuesto a sacrificar su vida por los intereses de los accionistas».  Los millonarios del mundo y sus políticos llevan semanas pregonando  esto a los cuatro vientos, esperando una respuesta. Mientras tanto, el  reparto de dividendos de las empresas que cotizan en el DAX ha  aumentado de unos 10.000 millones de euros en 2003 y 2004 a unos  52.000 millones de euros tanto en 2023 como en 2024. Colegas,  estamos hablando de sumas de dinero verdaderamente increíbles. Las  ganancias se han quintuplicado en 20 años. Pero no les basta (…) Ya  sea Volkswagen, Ford, Tesla o BYD, los jefes de todo el mundo se han  dado cuenta de que solo consiguen más si nos quitan algo o nos obligan  a trabajar más horas. La pregunta es: ¿cuándo lo entenderemos? (…)  ¿Trabajar tres turnos hasta los 70 años? Con todo respeto, eso es  prácticamente una agresión con consecuencias fatales. Debería  significar cárcel, no reelección. Alemania ocupa el cuarto lugar en el  mundo por el número absoluto de multimillonarios, pero solo el 43.º en  esperanza de vida. Un país tan rico… ahora que alguien encuentre el  fallo. (…) «Aquí se está produciendo un ataque masivo contra  nuestras condiciones de vida. Se supone que debemos financiar la  guerra y, de vez en cuando, incluso 6 mil millones para la dirección y  los accionistas. Nos corresponderá a nosotros defendernos de estos  ataques. Debemos resistirlos en los centros de trabajo y en toda la  sociedad. La Ley de Constitución de la Empresa por sí sola no bastará  …» Este es el texto del discurso de Lars Hirsekorn del 3 de marzo de  2026, en la asamblea de trabajadores de VW Braunschweig, documentado  en  gewerkschaftliche-linke-berlin.de  , bajo el título «…aquí se está produciendo un ataque masivo contra  nuestras condiciones de vida. Se supone que debemos financiar la  guerra y, de vez en cuando, incluso 6 mil millones para la dirección y  los accionistas.»

• Véase también: Petición de compañeros de IG Metall, delegados    sindicales y miembros de comités de empresa de varias plantas de VW:    ¡No a la conversión a una economía de    guerra!  - Véase también a continuación el discurso de Lars Hirsekorn del 2 de    septiembre de 2025 y algunas entrevistas con él.

• Una reducción de costes del 20%, o 60.000 millones de euros anuales  en todas las marcas: ¿Está Volkswagen planeando recortes aún más  drásticos? ¿Incluyendo el cierre de fábricas?

• Reducción de costes del 20 % en todas las marcas: Volkswagen    planea recortes aún más drásticos . A finales de 2024, el consejo    de administración y el comité de empresa del Grupo Volkswagen    acordaron reducir 35.000 puestos de trabajo en Alemania en la marca    principal VW para 2030. Trece meses después, el consejo ya está    planeando la siguiente ronda de recortes drásticos, esta vez en    todas las marcas del grupo. Según información interna obtenida por    manager magazin, los costos se reducirán en un 20 por ciento para    finales de 2028. El objetivo de ahorro se aplicará a todas las    marcas y a todas las categorías de costos. Esto correspondería a un    volumen anual de 60 mil millones de euros, seis veces más que en el    programa de ahorro de 2024. También se planea el cierre de plantas    enteras. Según manager magazin, el CEO Oliver Blume y el CFO Arno    Antlitz ya informaron a los 120 altos ejecutivos de la compañía    sobre los nuevos objetivos de ahorro a mediados de enero. Sin    embargo, la compañía se ha negado hasta el momento a hacer    comentarios públicos. Blume proporcionará información sobre los    esfuerzos de reducción de costos cuando se presenten los estados    financieros el 10 de marzo, según se dice … Artículo de Peter    Schwarz del 17 de febrero de 2026, en    wsws ,    ver IG Metall  - Un artículo de prensa causa revuelo: “ Informe sobre el    programa de recorte de gastos y el cierre de plantas: esto es lo que    Daniela, Thorsten y VW tienen que decir al respecto. La presidenta    del Comité de Empresa y del Comité de Empresa del Grupo afirma: «No    habrá cierres de plantas con nosotros»”. Según un informe de    prensa, la junta directiva habría puesto en marcha a principios de    año un ambicioso programa de reducción de costes para todo el Grupo    Volkswagen. El plan, al parecer, pretende reducir los costes en    todas las categorías para finales de 2028, es decir, en un plazo de    tres años. 60 mil millones de euros Se revelan medidas de    alivio. Sin embargo, tras un análisis más detenido, el artículo    resulta ser más bien una descripción del estado de los programas de    eficiencia de larga duración, aparentemente adornada con el matiz de    que estos se están intensificando y que supuestamente hay algunas    voces que abogan por el cierre de plantas. Para poner esta gran    cifra en perspectiva: Según el último informe anual (el para    2024    archivo    PDF    (véase la página 486) los diversos tipos de costos dentro del grupo    (por ejemplo, para materias primas, adquisiciones, energía, ventas,    administración y mucho más) ascienden a Aproximadamente 300 mil    millones de euros . Por lo tanto, el ahorro de 60 mil millones de    euros que se especuló en el informe de los medios representaría una    mejora de alrededor de una quinta parte. El reportaje de “Manager    Magazin” (    enlace    ) se publicó el lunes por la mañana y es de pago, lo que significa    que solo es accesible para suscriptores. El reportaje contiene mucha    especulación, incluyendo esta declaración de una fuente anónima    descrita únicamente como “una persona con información    privilegiada”: “También debe tratarse del cierre de    fábricas.” La compañía está respondiendo a las consultas de los    medios de comunicación sobre el artículo de la revista “Manager    Magazin”, destacando que lleva tres años implementando programas de    eficiencia multimillonarios que ya han generado ahorros de decenas    de miles de millones y que, por supuesto, continúan en marcha. Se    ofrecerán detalles sobre estos resultados provisionales en la    conferencia de prensa anual del 10 de marzo. El comunicado completo    del departamento de comunicación del Junta Directiva se    encuentra en el recuadro informativo de este artículo. La    presidenta del comité de empresa del grupo* Daniela Cavallo*    El lunes declaró: «He tomado nota del artículo de Manager Magazin.    Somos conscientes de que el Grupo sigue atravesando una situación    difícil. Por ello, a finales de 2024, en Volkswagen AG ya iniciamos    todas las medidas necesarias con el compromiso de diciembre para    mejorar la competitividad y minimizar el impacto en la plantilla de    la forma más socialmente responsable posible. Con este acuerdo,    hemos descartado expresamente el cierre de plantas y los despidos.    Cabe mencionar que, contrariamente a lo que se afirma en el    artículo, este convenio colectivo es totalmente independiente de las    elecciones del comité de empresa. No habrá cierres de plantas ».…    Comunicado de prensa de IG Metall en Volkswagen, 16 de febrero de    2026

• Tras un milagro de liquidez de 6.000 millones de euros, el comité de  empresa de VW exige un pago especial para los trabajadores, como  compensación por las concesiones realizadas en el convenio colectivo  de 2024.

• Tras un inesperado milagro de liquidez: Comité de empresa:    Negociaciones con la junta directiva sobre un pago especial. «    Los empleados deben participar adecuadamente; Cavallo considera que    una “bonificación por reconocimiento” es lo justo». El Comité de    Empresa del Grupo Volkswagen exige a la junta directiva un pago    especial para los empleados sindicalizados. El motivo es el    inesperado aumento en el indicador clave del balance general, el    “flujo de caja neto”, uno de los factores utilizados para calcular    las bonificaciones de la junta directiva y la gerencia. La alta    dirección de la empresa atribuyó esta cifra positiva,    sorprendentemente alta, al éxito del equipo en la “reducción    intensiva de costes” durante el cierre del ejercicio 2025. La    presidenta del Comité de Empresa del Grupo, Daniela Cavallo,    argumenta ahora: “Si todos han tenido un desempeño tan bueno en    términos de disciplina de costes que el flujo de caja neto es    positivo, una bonificación por reconocimiento es lo justo. Exigimos    esto para todos los empleados sindicalizados, incluidos los de    Sajonia “. Antecedentes: El convenio colectivo de diciembre de    2024 estipula que la bonificación se pagará únicamente como anticipo    en noviembre. La segunda parte, el pago en mayo de este año, se    omite . ( Informe del 10 de febrero de 2026, de IG Metall en    VW    ; puede encontrar más detalles en la edición especial    “MITBESTIMMEN!”).    Archivo    PDF :    es posible que Bild haya contribuido a ello:  - ¿Milagro en las bonificaciones de Volkswagen? La presidenta del    comité de empresa de VW está bajo presión debido al periódico    “Bild”. ” Los miembros del junta directiva de VW    podrían embolsarse una cuantiosa bonificación este año, pero la    representante de los trabajadores no ha actuado. Esto está causando    malestar entre los empleados.” Existe un descontento generalizado    en la intranet de Volkswagen con respecto a la presidenta del comité    de empresa, Daniela Cavallo, a pocas semanas de las elecciones de    este crucial órgano de los trabajadores a finales de marzo. El    sentimiento predominante entre los trabajadores es que IG Metall y    la junta directiva están confabulados. Los acalorados debates giran    en torno a un artículo del periódico Bild. El titular: «Los jefes de    VW tienen que explicar su milagroso aumento de bonificaciones al    comité de empresa». «Esta noticia podría reforzar las sospechas de    muchos empleados de que fuimos engañados en la última ronda de    negociaciones salariales», escribió un empleado en la intranet.    (…) El meollo del descontento de los empleados: ¿Acaso el    influyente representante de los trabajadores, Cavallo, permitió que    el director financiero de VW, Arno Antlitz, consiguiera 6.000    millones de dólares en efectivo para que los ejecutivos recibieran    bonificaciones? Según fuentes internas, Cavallo, que también forma    parte del consejo de supervisión de la empresa, debería haber    alertado a la plantilla sobre esta inesperada ganancia y sus    consecuencias para la alta dirección en la sede de Wolfsburg. El 21    de enero, la empresa, sumida en una profunda crisis, anunció que    Antlitz había recaudado miles de millones en efectivo en tan solo    unas semanas, retractándose así de una declaración de septiembre en    la que hablaba de unas arcas completamente vacías. (…) ¿Y qué    pasa con los empleados del fabricante de automóviles en crisis? No    solo les preocupa que el Golf, producido en Wolfsburg durante cinco    décadas, pronto se fabrique en México. También deben asumir las    pérdidas derivadas del acuerdo salarial alcanzado a finales de 2024.    En aquel entonces, presionado por los malos resultados de VW,    Cavallo accedió a suspender los aumentos salariales y la paga extra    de mayo para garantizar la continuidad de las plantas y los puestos    de trabajo. Además, los cambios en las escalas salariales, que    actualmente se están negociando, probablemente resulten en una    disminución real del salario. ¿Y quién negoció y aprobó estos    cambios? Cavallo, el presidente del comité de empresa, que ocupa el    cargo desde mayo de 2021. (…) ¿Y la propia empresa? Guarda    silencio. Hasta el momento, Volkswagen no ha hecho declaraciones a    los medios de comunicación sobre las acusaciones. VW tampoco    respondió a las preguntas de taz al momento de la publicación.    Artículo de Kai Schöneberg del 11 de febrero de 2026 en taz    online : el    titular, lamentablemente, es un poco inexacto: la Sra. Cavallo no    está bajo presión por culpa del periódico Bild, sino por lo que Bild    publicó.  - ¿Y cuándo encontrará VW miles de millones adicionales para los    trabajadores? “A Volkswagen no le importan sus empleados, pero sí    millones para los miembros de la junta directiva y miles de millones    para los principales accionistas. Este milagro de bonos y dividendos    no debería sorprender a nadie, y menos aún a los representantes    sindicales.” A todos nos ha pasado: estás haciendo limpieza de    primavera y, de repente, encuentras 20 céntimos entre los cojines    del sofá. Eso fue precisamente lo que le ocurrió al director    financiero de VW, Arno Antlitz, mientras revisaba el balance. De    pronto, se encontró con 6.000 millones de euros que ni siquiera    había tenido en cuenta. Justo a tiempo, y lo suficiente, para pagar    la bonificación máxima a los miembros del consejo de    administración. Si tan solo hubiera aplicado su «contabilidad    creativa» un año antes: En las negociaciones salariales de finales    de 2024, bajo la presión de noticias financieras nefastas, se    elaboró un paquete de austeridad que ahora está resultando muy    costoso para los trabajadores: se están recortando 35.000 puestos de    trabajo, se están reduciendo o eliminando las vacaciones pagadas y    las primas, y se descartan los aumentos salariales, lo que significa    que los salarios reales se están reduciendo. Presionados por el    sindicato IG Metall, los propios miembros del consejo de    administración también contribuyeron a los ahorros, renunciando    hasta al 11% de sus sueldos multimillonarios. Ahora, es probable que    el consejo sea recompensado con hasta 1,75 millones de euros por    persona por su espíritu deportivo, y sin duda también por haber    obtenido importantes concesiones de los trabajadores durante las    negociaciones salariales. (…) Si esta historia sirve para algo,    quizás sea para reavivar una sana desconfianza de clase dentro de IG    Metall. Eso podría ayudarles a desenmascarar algunos de los engaños    en las próximas negociaciones salariales de 2026. Comentario de    Thomas Zimmermann, 12 de febrero de 2026, en    Jacobin.de

• [Discurso en una asamblea de trabajadores en VW Kassel]  “Mantengámonos unidos, sin importar el logo de la empresa ni la  nacionalidad, y organicemos la resistencia en 2026” . ” Listos para  la huelga nacional”, ese era el lema hace exactamente un año. Luego  llegó 2025, ¡qué año! Tuvimos que aprender que no los ingresos  anuales, ni siquiera el salario mensual, sino solo el sueldo base  mensual, se mantuvo igual. Gran parte de los empleados recibieron  seguridad laboral a cambio. O eso dicen. Los trabajadores temporales  y aquellos con contratos de duración determinada no están incluidos.  Como volvemos a comprobar hoy. En enero, muchos compañeros  comentaron sobre el convenio colectivo: «Deberíamos habernos declarado  en huelga». Yo era uno de ellos. El mensaje subyacente a esta  disposición a hacer sacrificios es siempre el mismo: asegurar la  ubicación y ser competitivos. Colegas, tengo la sensación de que  cuando oigo hablar de los productos baratos de China, podemos  prescindir de ellos hasta el punto de la autocrítica, e incluso así no  seremos competitivos. Ya sea Mercedes, Bosch o ZF, circulan rumores  de recortes de empleo e incluso desindustrialización, aunque no estén  explícitamente estipulados en el convenio colectivo. Volkswagen planea  recortar 35.000 puestos de trabajo. Compañeros, si no está  contemplado en el convenio colectivo, entonces como fuerza laboral  debemos considerar cómo podemos prevenir esta destrucción. De Bosch a  Mercedes, de ZF a Suzuki, de VW a Stellantis. Masacres laborales. En  todas partes y en todo el mundo. Compañeros, ¿qué creen que pasaría  si lucháramos juntos por jornadas laborales más cortas y una vida  mejor? (…) Nos enfrentamos a ataques contra nuestros logros. Ya sea  la jubilación a los 73 años, la jornada laboral de ocho horas, la  amenaza de guerra y la desindustrialización. Hay mucho en juego.  Unámonos, sin importar la marca de la empresa ni la nacionalidad, y  organicemos la resistencia en 2026 para evitar el colapso total.  “Les deseo felices fiestas ”. Discurso de Thorsten Donnermeier el 8  de diciembre de 2025 en VKG,  documentado  y pronunciado en la asamblea de empresa en VW Kassel el 3 de diciembre.

• Discurso de Lars Hirsekorn el 2 de septiembre de 2025, en la reunión  del comité de empresa de VW Braunschweig: «Debemos aprender». Lars  Hirsekorn, miembro del comité de empresa de VW Group Services (8000  empleados), pronunció un discurso en la última reunión del comité de  empresa que todos deberían leer. Aquí está el texto del discurso: El  sábado le pertenece a papá. Ya casi nunca hablamos de esta demanda  de 1956. Cuando los estados socialistas de Europa del Este  colapsaron, los accionistas rápidamente reconocieron el potencial de  chantaje. «O vuelven a trabajar los fines de semana con normalidad, o  trasladamos la producción a Europa del Este». Esta mayor flexibilidad  de nuestra plantilla y la ampliación de los tiempos de funcionamiento  de las máquinas tenían como objetivo no solo asegurar, sino también  incrementar las cuantiosas ganancias de empresas como Piech, Porsche y  otras. ¿Y nosotros? Cedimos. Tras este chantaje, deberíamos haber  empezado a viajar dos veces al año con un grupo de compañeros a  Polonia, la República Checa y Hungría para participar en un debate  conjunto. Solo así podríamos formular demandas comunes y dejar de  sabotearnos mutuamente. ¿Qué hicimos? – Aceptamos trabajar los  sábados e invertimos en el local. Y no solo VW lo hizo. Ya fuera BMW,  Daimler u Opel, en toda la industria automotriz alemana, agotamos las  plazas del fin de semana a principios de la década de 1990. A  principios de la década de 2000, los beneficios volvieron a ser  insuficientes. «Queremos externalizar la logística, la producción de  cocinas y el montaje», clamaban los accionistas. «O aceptan, o lo  trasladamos todo a Europa del Este». ¿Y nosotros? Mantuvimos la  ubicación y vimos cómo una parte importante de la externalización se  realizaba con salarios más bajos. (…) ¿Y en 2024? Una vez más, las  ganancias de los accionistas fueron escasas. Y una vez más, el mismo  viejo estribillo: «O alargan sus jornadas laborales y renuncian a su  salario, o cerramos las fábricas y trasladamos la producción a Europa  del Este». ¿Y ahora? Hemos renunciado a nuestro salario, hemos  alargado nuestras jornadas laborales y nuestra solicitud de permiso de  estudios se está tramitando en Polonia. Tenemos que aprender, queridos  compañeros. ¡Tenemos que aprender sí o sí! (…) Y ahora han  descubierto una nueva oportunidad de inversión, una materia prima que  necesita producirse constantemente y cuyo mercado, si es necesario, es  insaciable. La familia Porsche quiere volver a producir armas porque  es rentable, queridos colegas. No porque quieran defender la  democracia en sus fábricas ni porque se preocupen por el bienestar de  sus trabajadores, no, queridos colegas, se trata de lucro, se trata de  obtener ganancias. Por eso quieren producir armas en Osnabrück y en  otros lugares. Debemos aprender, queridos colegas, debemos aprender …  Discurso documentado por Benedikt Hopmann el 8 de septiembre de 2025  en  gewerkschaftliche-linke-berlin.de

• Véase Porsche y VW Osnabrück en el dossier: “Punto de inflexión”    como bonanza para la industria armamentística: estas empresas se    benefician (también en el mercado laboral); otras    “retroceden”.

• Robo de salarios y aumento de jornada laboral en Volkswagen: VW  suprime el convenio colectivo de empresa n.º 1 el 1 de julio;  sindicato y comité de empresa a la defensiva. « Tras casi 75 años,  la era del convenio colectivo de empresa n.º 1 en Volkswagen llega a  su fin hoy. Miles de trabajadores que empezaron a trabajar allí antes  de 2005 tendrán que trabajar dos horas más a partir de hoy sin un  ajuste salarial adecuado, con una indemnización anual que ni siquiera  empieza a compensar el robo de salarios. El antiguo convenio colectivo  de empresa ya no existe. Esta es una de las exigencias más abusivas de  la dirección y, en definitiva, forma parte del convenio colectivo que  todavía se denominaba “milagro navideño” en diciembre de 2024 (…)»  En 2005, se firmó un convenio colectivo que estipulaba que los  empleados recién contratados trabajarían 35 horas, con la misma  remuneración reducida que aquellos que trabajaban 33 horas,  equivalente a 28. La empresa ahorró dinámicamente hasta dos mil  millones de euros al año, lo que suma un total aproximado de 20 mil  millones de euros en los últimos 20 años. Hoy, 1 de julio de 2025,  esta desigualdad llegará a su fin. A partir de ahora, todos trabajarán  un total de 35 horas semanales. Quienes ya han pagado dos veces  por la “seguridad laboral” ahora están pagando una tercera vez. La  empresa está ahorrando 150 millones de euros al año de forma  sostenible y dinámica, lo que supone aproximadamente 2.000 millones de  euros en los próximos 10 años. Mientras tanto, las ganancias  retenidas del Grupo VW han aumentado a 150 mil millones de euros, y se  han pagado dividendos de aproximadamente 20 mil millones de euros solo  en los últimos cinco años, una buena parte de los cuales fue a parar  al clan Porsche-Piëch … Artículo del 1 de julio de 2025, de Stephan  Krull  (“Robo de salarios y jornadas laborales extendidas en Volkswagen”,  énfasis añadido) con más información; por cierto, la exclusión de los  despidos sigue vigente hasta 2030.

• Un documento interno especifica el objetivo de Volkswagen AG de  recortar 35.000 puestos de trabajo en sus 10 plantas alemanas . ”  VW está recortando puestos de trabajo de forma drástica. Un memorando  interno revela detalles sobre el grado de avance de los recortes de  empleo: de forma discreta, rápida y, en gran medida, voluntaria. Los  recortes de empleo previstos en Volkswagen están tomando forma  concreta, y más rápido de lo que muchos esperaban. Según el director  de Recursos Humanos, Gunnar Kilian, ‘ya se han acordado  contractualmente alrededor de 20.000 despidos para 2030’. Esto  representa más de la mitad de los 35.000 puestos de trabajo que VW  pretende recortar en Alemania para 2030 de forma socialmente  responsable. Esta cifra se hizo pública por primera vez en una reunión  de empresa a principios de junio. Un documento interno ofrece ahora  información detallada. El memorando interno del comité de empresa a  los empleados de VW, al que tiene acceso la redacción, revela no solo  la cifra específica del objetivo de recorte de empleo de Volkswagen  AG: 35.000 puestos de trabajo.” La cifra se refiere a las seis sedes  de Volkswagen AG en Alemania Occidental, más las tres plantas de VW en  Sajonia y la planta de Osnabrück, es decir, las diez sedes alemanas de  VW con 130.000 empleados actualmente. Si se alcanza este objetivo, eso  significaría un 27 por ciento menos de empleos … Artículo de Ulrike  Hagen del 13 de junio de 2025 en  HNA.de  (“Recortes de empleo en VW: un documento interno revela detalles  sorprendentes”), véase también, por ejemplo:

• Asamblea de trabajadores de VW Braunschweig: ¿¡Enterrada la «familia VW»!? La plantilla sigue asimilándolo ” Nunca había presenciado    una asamblea de trabajadores con tan pocos aplausos …”    Correspondencia del 13 de junio de 2025 en Red Flag    News

• “No son los tiempos los que son malos, sino las estructuras de  poder”: La socialización no es una utopía . Colegas, Los  trabajadores temporales de VW están siendo despedidos como moscas  muertas de una ventana. Se recortarán 35.000 puestos de trabajo en VW.  La destrucción de empleos es habitual en la industria automotriz y sus  proveedores, con consecuencias dramáticas para las regiones. Ya  sabemos lo que significa la desindustrialización por la experiencia  posterior a la reunificación en la antigua Alemania Oriental. Allí,  los árboles crecían en las casas. La rentabilidad de la inversión es  sagrada, y para mantenerla, no se detendrán ante nada. ¿Qué sucede con  la riqueza que hemos ganado con nuestro propio trabajo? El señor  Porsche quiere construir un túnel inútil cerca de Salzburgo para  facilitar el acceso a su villa. Colegas, ¿cuántos trabajadores  temporales y subcontratados podrían conservarse con este dinero?  ¿Cuántos empleos podrían salvarse con las ganancias de las familias  propietarias mediante la reducción de la jornada laboral? Mientras  algunos construyen un túnel privado, otros se quedan sin trabajo y  temen por su sustento. ¿En qué clase de mundo vivimos? Esto  demuestra claramente cómo estas formas de propiedad de los medios de  producción nos perjudican. El ejemplo más reciente: la reconversión de  la producción en producción bélica. El 13 de marzo de 2025, apareció  en la página web de “Auto Motor Sport”: «El director ejecutivo de  Volkswagen, Blume, quiere encomendar a la empresa tareas militares».  Esta fue la declaración del Sr. Blume en una conferencia de  inversores. Esta carrera armamentística, por supuesto, se financia con  impuestos, es decir, con nuestros impuestos, los de los asalariados.  Colegas, ¿qué cosas maravillosas podríamos financiar con este dinero?  Desde jornadas laborales más cortas hasta un buen sistema de salud.  Las armas y el material bélico no benefician a nadie; la población en  general se convierte en la víctima. Los que se lucran con la guerra se  resguardan en sus búnkeres y lo observan todo desde la distancia. Se  supone que quienes debemos morir somos personas como nosotros,  personas que hablamos otro idioma y quizás comemos algo diferente.  Nosotros no decidimos; otros deciden qué se produce y en qué  condiciones. Sería mejor que lo decidiéramos nosotros. La lección que  aprendió el movimiento obrero de las dos guerras mundiales fue la  necesidad de socializar y, por ende, democratizar las empresas, para  que pudiéramos decidir nosotros mismos qué se produce y en qué  condiciones. Por eso encontramos la socialización y la propiedad  colectiva consagradas en el artículo 15 de la Ley Fundamental y en el  artículo 2 de los estatutos de IG Metall. El movimiento por la paz, el  movimiento por la justicia climática y los trabajadores están  retomando estas reivindicaciones. Estimados colegas, VW se fundó en  Wolfsburg tras un sangriento proceso de trabajo forzado. VW,  construida sobre la base de crímenes de guerra, ¡jamás debe volver a  producir material bélico! Nuestra propia historia no deja lugar a  dudas: en VW solo se deben producir productos que no dañen a nadie. El  material bélico, con o sin cañones, no pertenece a esa categoría. El  transporte público y los tranvías son una opción sensata para un  futuro mejor. Todo sentido común los respalda; los intereses  capitalistas, en su contra. Compañerismo, socialización y propiedad  común no son una utopía, sino que se han convertido en una tarea  actual para que podamos tomar decisiones democráticas en las empresas  sobre las condiciones laborales y los productos: un debate que debemos  tener en los sindicatos, las empresas y la sociedad. En conclusión:  A menudo oímos que los tiempos son malos. Yo añadiría: no son los  tiempos los que son malos, sino la dinámica de poder. Esto debe  cambiar. Mantengámonos unidos. Les deseo unas felices fiestas .  Discurso de Thorsten Donnermeier, delegado sindical de VW Kassel, en  una asamblea de empresa el 4 de junio de 2025. ¡Gracias!

• Véase también nuestro dossier sobre Kassel: “ Programa de mejora de    resultados ”. Se prevé que suponga la pérdida de hasta 7000 puestos    de trabajo. ¿Esto incluye a los trabajadores    temporales?

• [Discurso de Markus Dufner en la Junta General Anual virtual de  Volkswagen AG el 16 de mayo de 2025] “Los propietarios de Volkswagen  AG nunca están satisfechos” “… Señor Blume y señor Pötsch, hoy les  presento las contramociones de la organización paraguas a los puntos  2, 3 y 4 del orden del día. Comenzaré con el punto 2, la asignación de  utilidades retenidas. Señor Blume y señor Pötsch: Su propuesta de  dividendo de 6,36 € por acción preferente y 6,30 € por acción  ordinaria es indignante. No solo es social y ambientalmente  irresponsable, sino que socava todos los esfuerzos por sacar a  Volkswagen de su crisis. Esta propuesta de dividendo solo permite dos  conclusiones: o la crisis de Volkswagen no es tan grave como afirman  públicamente el Junta Directiva y parte del Consejo de  Supervisión, o ambos órganos no están llegando a las conclusiones  correctas a partir de su propio análisis del problema. Realmente no  podemos creerlo: mientras las palabras “crisis” y “Volkswagen” están  inextricablemente ligadas en la cobertura informativa, los beneficios  se desploman, los empleados renuncian a los aumentos salariales y las  plantas de Dresde y Osnabrück están programadas para cerrar, el  junta directiva y el consejo de supervisión consideran  apropiado distribuir más de tres mil millones de euros en dividendos  en lugar de invertir esa cantidad en el futuro de la empresa y su  plantilla. Esto no cuadra. Será prácticamente imposible superar esta  crisis, en gran medida autoinfligida, de esta manera. Se necesita  mucha más inversión en un modelo de negocio social, ambiental y  climáticomente responsable. Por lo tanto, no podemos aceptar esta  propuesta de dividendos, que es francamente escandalosa. Les instamos,  estimados accionistas, a que también la rechacen. El estado de Baja  Sajonia se beneficiaría a medio plazo si Volkswagen invirtiera más en  su propio futuro, especialmente en el futuro de sus plantas en Baja  Sajonia. Señor Ministro-Presidente Weil, como miembro del Consejo de  Supervisión, lamentablemente no está presente en esta Junta General  Anual. El estado de Baja Sajonia, y por lo tanto usted, debe ser  consultado sobre si apoya las acciones del Junta Directiva.  Es incomprensible cómo el Junta Directiva puede, por un  lado, amenazar con recortes de empleo y cierres de plantas, y por  otro, distribuir este dividendo. A esto se suma la solicitud de ayuda  estatal. Las subvenciones están destinadas a impulsar la venta de  coches eléctricos. Pero lo que beneficia a la corporación no  necesariamente beneficia a las plantas alemanas. Este comportamiento  socava la credibilidad de la dirección ante los políticos, el público  y, especialmente, ante sus propios trabajadores. Desafortunadamente,  en Volkswagen AG tenemos un actor que aparentemente no se cansa:  Porsche Automobil Holding SE … Discurso de Markus  Dufner  en la Junta General Anual virtual de Volkswagen AG el 16 de mayo de  2025, documentado por la organización que agrupa a los accionistas  críticos. Véase también:

• Lars Hirsekorn sobre la industria automotriz : “ Lars Hirsekorn    trabaja en VW en Braunschweig desde 1994 y es miembro del comité de    empresa. Habla sobre el convenio colectivo alcanzado en VW en    diciembre de 2024 y la situación general de la industria automotriz    alemana. VW planea recortar 35.000 puestos de trabajo y reducir el    margen de beneficio al 6%. Los trabajadores están furiosos con IG    Metall, que llegó a dicho acuerdo tras unas horas de huelga de    advertencia, sin tocar el fondo de huelga y, sobre todo, sin    consultar a la plantilla. Hirsekorn es co-iniciador de una…” ”    Periódico de acción    destinado a fomentar la resistencia y el debate en la industria    automotriz .” Video en    labournet.tv    #vídeo    (alemán | 32 min | 2025)

• [Folleto] En VW, solo pérdidas de beneficios: no es una crisis  económica, es un robo. No es una crisis económica, es un robo  .  Volkswagen está distribuyendo 3.200 millones de euros a sus  accionistas. No se trata de pérdidas, sino de menores beneficios para  VW. Esto significa que aún se obtienen beneficios, aunque, según ZDF,  las cifras actuales reflejan los altos costes de cierre de Audi  Bruselas. Las ventas de coches han caído, pero los ingresos en  efectivo han aumentado. 325.000 millones de euros en ingresos, 12.000  millones de euros en beneficios después de impuestos, 3.200 millones  de euros en dividendos para los accionistas, de los cuales 1.000  millones de euros van al clan Porsche-Piëch. ¡Solo menores beneficios!  Y aunque no se están incurriendo en pérdidas, hay fuertes demandas de  apoyo gubernamental: precios de la electricidad más bajos,  subvenciones para la compra de vehículos eléctricos. Llevado a su  conclusión lógica, esto no significa otra cosa que la cajera de Aldi  está pagando los beneficios a través de sus impuestos. ¿Y de quién son  los beneficios que se están asegurando? (…) La reducción de la  jornada laboral con remuneración salarial completa disminuye los  beneficios, al igual que la reconversión de la industria  automovilística a la producción de productos para el transporte  público. Por lo tanto, la conclusión que se extrae es: Algunos sufren  pérdidas de beneficios, los empleados y las regiones sufren pérdidas.  (…) Los empleados y la sociedad tienen el poder de resistir para  decidir por sí mismos qué queremos producir y en qué condiciones. Ya  no podemos permitirnos trabajar para otros, como el Sr. Porsche .  Folleto de algunos compañeros en varias sedes de  VW. Archivo  PDF  (Konstanin Antjuschin, trabajador de VW, Kassel; Hidir Budak,  trabajador de VW, Kassel; Thorsten Donnermeier, trabajador de VW,  Kassel; Sven Schrammen, trabajador de VW, Fábrica Transparente de  Sachsen GmbH; Michael Stephan, trabajador de VW Werner, Wolfsburg) –  Tobi Rosswog también comentó: “ Los trabajadores y activistas deben  ahora ejercer presión conjuntamente y dejar claro que ya no podemos  permitirnos a los ricos. Tomemos la producción en nuestras propias  manos: fábricas para quienes trabajan en ellas. Así podremos decidir  fabricar productos sostenibles que, como sociedad, realmente  necesitamos, y no aquellos que solo prometen el máximo beneficio para  unos pocos ”.

• Antes de que comiencen los debates y las protestas, aquí tienen la  información: el texto completo de los resultados de la negociación con  VW y el futuro convenio colectivo, incluida, por supuesto, la cláusula  de revisión.

• Resultado de la negociación entre los comités de negociación de    Volkswagen AG y la dirección regional de IG Metall en Baja Sajonia y    Sajonia-Anhalt. Resultado de la negociación del 20 de diciembre de    2024. archivo    PDF  - Futuro Convenio Colectivo [ZTV] de 1 de enero de 2025 entre    Volkswagen AG y la Dirección de Distrito de IG Metall de Baja    Sajonia y Sajonia-Anhalt Anexo al resultado de la negociación del    20 de diciembre de    2024 archivo    PDF

• Encuentro en línea de la red metalúrgica del jueves 23 de enero sobre  la importancia del convenio colectivo de VW para todos los  trabajadores del sector automotriz y sobre la jornada de acción de IG  Metall el 15 de marzo: « Queremos hablar con ustedes sobre los  ataques del capital metalúrgico contra nuestros empleos, condiciones  laborales y salarios, así como evaluar el convenio colectivo de VW y  sus consecuencias para los trabajadores del sector automotriz. En  nuestra opinión, IG Metall ha permitido el peor ataque en décadas  contra su bastión más fuerte. No lo ha combatido realmente, sino que  lo ha “co-moldeado”. Y ha enviado una señal a toda la industria: los  trabajadores asalariados potencialmente más combativos y mejor  organizados, los “batallones pesados”, no se movilizarán para la  batalla, ni siquiera ante un ataque concentrado. IG Metall no solo  está traicionando los intereses inmediatos de sus propios miembros,  sino que, en efecto, está apuñalando por la espalda a toda la clase  trabajadora». – ¿Cómo afrontamos esto? ¿Qué podemos hacer para  contrarrestar los ataques del capital? ¿Cómo podemos luchar para  defender los puestos de trabajo y cómo podemos crear redes de  contacto? ¿Cómo podemos aprovechar la jornada de acción del IG  Metall del 15 de marzo para impulsar un cambio de rumbo dentro del IG  Metall, alejándonos de las políticas de austeridad y la lógica del  diálogo social para avanzar hacia huelgas combativas y un frente común  y unido? ¿Por qué alternativas debemos luchar? ¿Jornada laboral más  corta, reconversión, socialización de las fábricas de automóviles, o  …? De la invitación del 7 de enero de 2025, de la red de sindicatos  combativos  (“Red Metalúrgica Online el jueves 23 de enero”) a la REUNIÓN ONLINE  DEL JUEVES 23 DE ENERO A LAS 18:00 (enlace de Zoom:  https://us02web.zoom.us/j/7186072157  )  #video  (Vea el primer entrecruzamiento de metales el 10 de diciembre más  abajo aquí)

• Las trampas del convenio colectivo específico de cada centro: “Esto deja en  evidencia todo el absurdo: jornadas laborales extendidas combinadas  con robo de salarios y reducciones de personal” en lugar de  socialización. Recortes de plantilla, jornadas laborales más  largas, trabajo los fines de semana y recortes salariales. Todos los  trabajadores, todos los ingenieros, todos los administradores ven el  anacronismo, las mentiras y el engaño asociados a estas medidas  antisociales, que son la antítesis de asegurar el futuro. Hay malestar  en Volkswagen y en las ciudades donde se encuentran las plantas y  sucursales del Grupo VW. El Wolfsburg News informa sobre el malestar  en la planta de VW debido, por un lado, a la recortes de plantilla  prevista y, por otro, a las horas extras los sábados y domingos. “Las  reducciones de personal previstas dejarán huella en todas las áreas.  Incluso en producción, todo apunta a equipos más pequeños. Esto  significa que, con la planificación de producción actual, los turnos  adicionales los sábados y domingos serán inevitables en el futuro. Al  mismo tiempo, las reducciones de personal se lograrán mediante  indemnizaciones y jubilaciones anticipadas. Esto requerirá un aumento  del trabajo de fin de semana. … Se han acordado turnos obligatorios  de madrugada los sábados 15, 22 y 29 de marzo. … Pero las cosas  serán particularmente agitadas los domingos. Comienza el 29 de enero,  seguido del 9, 16 y 23 de febrero. En marzo, los turnos nocturnos de  los domingos estarán en funcionamiento durante todo el mes.” El  alcalde de Wolfsburg, perteneciente a la CDU, dirige su descontento  hacia los inmigrantes después de que la reducción de los pagos de  impuestos de VW provocara un déficit presupuestario de 270 millones de  euros: “El pago único para los solicitantes de asilo también es  insuficiente. Los municipios contribuyen con 6.000 euros por persona.”  Anunció planes para deportar a más personas en el futuro. (…) Algunos  fallos del convenio colectivo de Volkswagen empiezan a hacerse  evidentes. Lo absurdo de la situación es innegable: jornadas laborales  más largas combinadas con recortes salariales y recortes de plantilla.  La empresa lleva tiempo aplicando esta estrategia: las horas extras de  muchos trabajadores generan el mayor beneficio para los accionistas.  Las fábricas funcionan durante más tiempo, se producen más coches con  menos empleados y los costes de personal se mantienen al mínimo. Sin  embargo, las horas extras son extremadamente perjudiciales para la  salud; privan a los trabajadores de tiempo con sus familias, sus  parejas y sus hijos. Es tiempo robado. Por el contrario, lo que sería  social y económicamente beneficioso serían jornadas laborales más  cortas para todos y buenos empleos para los desempleados. La  producción de coches pequeños e inteligentes y vehículos para el  transporte público sería beneficiosa. La situación es aún más sombría  en varias filiales de Volkswagen, para las que no se aplica el  convenio colectivo. (…) Y esto es solo el principio de este declive,  para el que, al parecer, los gobiernos de Berlín y Hannover no tienen  solución. (…) Si Volkswagen quiere detener o reducir la producción,  inicialmente es algo bueno, porque ya hay demasiados coches. Sin  embargo, si esto ocurre sin producir vehículos para el transporte  público, probablemente provocará una falta de movilidad. Y al menos  las partes de las operaciones de Volkswagen que ahora se están  cerrando deberían ser expropiadas conforme a los artículos 14 y 15 de  nuestra Ley Fundamental y transferidas a la propiedad pública, para  luego continuar como cooperativas u organizaciones sin ánimo de lucro.  Por lo tanto, para Volkswagen, ¡la dirección y los accionistas han  fracasado! La empresa será nacionalizada conforme a los artículos 14 y  15 de la Ley Fundamental, y el estado de Baja Sajonia conservará sus  acciones. Al precio actual de las acciones, esto costará  aproximadamente 30.000 millones de euros. Tras la adquisición como  cooperativa o sociedad de responsabilidad limitada sin ánimo de lucro  (menos los daños causados por la dirección), esencialmente pagaremos  esto con caja chica o con beneficios retenidos. Artículo de Stephan  Krull del 17 de enero de 2025 en su página  web  (“Disturbios en Volkswagen”).

• “Los compromisos se alcanzan al final de una lucha, no al  principio”: se está formando una resistencia contra esta idea, incluso  en la Fábrica Transparente de Dresde.

• Tras un acuerdo en VW: Nuevas visiones para la Fábrica    Transparente: se está formando resistencia en Dresde contra los    posibles recortes de empleo en la planta de VW. El acuerdo entre    IG Metall y la junta directiva de VW llegó justo a tiempo para    Navidad: sin despidos ni cierres de plantas, pero con hasta 35.000    puestos de trabajo menos y una gran dosis de incertidumbre. La    Fábrica Transparente de Dresde se ve particularmente afectada.    Concebida como una prestigiosa planta de producción, donde se    trabaja sobre elegantes suelos de parqué y con guantes blancos, unos    330 empleados han estado ensamblando allí pequeñas cantidades de    coches eléctricos desde 2021. La producción de vehículos está    prevista para cesar a finales de 2025. Un plan alternativo pretende    aclarar qué sucederá después. El martes, un grupo de activistas    inició un debate sobre el futuro de la planta de Volkswagen. Según    sus propias declaraciones, se trata de una asociación informal de    trabajadores de VW, empleados de la empresa de tecnología    ferroviaria Alstom y otros activistas. El grupo se autodenomina    “Futuro Volkswagen”, el mismo nombre que recibió el convenio entre    el sindicato IG Metall y VW. “Interpretamos el nombre como un    llamado a la acción”, explicó uno de los activistas al periódico    “nd”. El grupo instaló un puesto informativo justo enfrente de la    Fábrica Transparente. Una pancarta proclamaba sus principales    demandas: “¡Conservación de todos los puestos de trabajo, reducción    de la jornada laboral y transición inmediata al transporte    público!”. (…) El primer objetivo del grupo es reunir a las    distintas partes interesadas y grupos de interés. Una primera    reunión con el comité de empresa fue positiva. “Queremos dejar claro    que compartimos un interés común con nuestros compañeros y que    deseamos desarrollar conceptos conjuntos para el futuro. Está claro:    no se trata de explotar a la mano de obra”, declaró uno de los    organizadores a “nd”. «Esta lucha de los empleados de VW es nuestra    lucha. Va más allá de las plantas individuales: se trata de quién    decide nuestro futuro: los trabajadores o unos pocos elegidos que    maximizan sus beneficios a costa de todos los demás», añade un    miembro del comité de empresa del sector del transporte ferroviario.    (…) Un portavoz de Volkswagen Sachsen GmbH confirmó al periódico    «nd» que habían estado en contacto con los activistas. Asimismo, se    mostró abierto a ideas externas: «Volkswagen AG está desarrollando    opciones alternativas. Esto incluye la posibilidad de que Volkswagen    AG participe en un proyecto de terceros». Artículo de Anton Benz    del 8 de enero de 2025 en Neues Deutschland    online    , ver también:

• Futuro incierto para la Fábrica Transparente: Protesta contra el      futuro de Volkswagen en Dresde . Aún no está claro qué sucederá      con la Fábrica Transparente en 2026. Sin embargo, para algunos      activistas, una cosa es evidente: no debe haber despidos ni      cierres. Abogan por un diálogo abierto en la planificación futura      de este emblemático edificio de Dresde. Las protestas contra el      anunciado cierre de la Fábrica Transparente de Volkswagen a      finales de 2025 van en aumento. Empleados del Grupo Volkswagen, la      empresa de movilidad Alstom y activistas de la sociedad civil      unieron fuerzas para instalar un puesto conjunto de información y      contactos frente a la Fábrica Transparente el martes. Su      objetivo es iniciar un debate público sobre el futuro del      emblemático edificio de Dresde. El objetivo principal: preservar      todos los puestos de trabajo, reducir las horas de trabajo de los      empleados y priorizar el transporte público. (…) Sin embargo,      las promesas del sindicato no son suficientes para el grupo. Los      empleados de la planta de Dresde, así como los de otras      centros de Sajonia, ya han sufrido muchos trastornos similares      en el pasado, según un comunicado de la asociación informal, que      también se autodenomina “Future Volkswagen”. Por ejemplo, muchos      trabajadores han tenido que desplazarse diariamente entre sus      hogares y Zwickau desde la discontinuación del modelo de lujo      “Phaeton” y el fin de la producción del “Flying Spur”. En los      próximos días, semanas y meses, la asociación pretende entablar un      diálogo no solo con ciudadanos y trabajadores, sino también con      académicos, políticos y figuras culturales. Con su arquitectura      abierta, la Fábrica Transparente ofrece la oportunidad de mostrar      el proceso de producción y podría convertirse en un proyecto      piloto que, a su vez, podría servir de inspiración para el diseño      de otras plantas de VW . Artículo de Celina Kintopp del 7 de      enero de 2025 en      dnn.de

• Wolfgang Schaumberg: “Los compromisos se alcanzan al final de una    pelea, no al principio.” “La industria automovilística alemana    está en crisis, y los empleados están pagando las consecuencias.    Wolfgang Schaumberg, cofundador del grupo de sindicalistas de    oposición en Opel en Bochum, habla sobre cómo la política laboral    orientada a la lucha de clases puede tener éxito. (…)” Al hablar    de VW, es necesario mencionar que es uno de los grupos empresariales    más poderosos de Alemania y que emplea a más de 680.000 personas en    todo el mundo. VW cuenta con 39 fábricas solo en China y más en más    de siete países europeos. Y al considerar todo esto, lamentablemente    uno se da cuenta de la dificultad de tratar con semejante capital.    Sin embargo, debemos enfrentarlo. Debemos depositar nuestras    esperanzas en que no nos limitaremos a aceptar los golpes que se nos    amenazan, sino que demostraremos: “¡No lo toleraremos!”. (…)    Desafortunadamente, solo tenemos contacto con compañeros    individuales de las plantas de VW, y se sienten solos en sus    críticas al camino, ahora evidente, de débiles compromisos y    concesiones que el sindicato está tomando oficialmente. Siempre    pienso que es positivo cuando alguien alza la voz y dice: “Nos    parece todo esto espantoso”. Quizás en algún momento existió un    núcleo organizado. En Audi, en Bruselas, se declararon en huelga y    organizaron protestas, pero incluso eso no surgió de la nada. (…)    Se trata de visibilizar el poder colectivo. No veo que la dirección    de IG Metall lo haga por los miembros de las plantas de VW. La    dirección de IG Metall, que también incluye a miembros del SPD, no    desea una jornada de acción a nivel europeo contra VW. Las    negociaciones no pueden limitarse a ámbito local; deben ser    conjuntas. (…) Necesitamos acciones a nivel europeo contra el    ataque a VW. El ataque también está comenzando en Mercedes, BMW y    otras empresas automovilísticas. Está comenzando en Italia y otros    países, no solo en VW en Alemania, sino también en las empresas    proveedoras. En menor escala, ahora es crucial que los compañeros,    en lo que respecta a las horas extras y los turnos de los sábados    durante este período, pregunten al comité de empresa: “¿Están todos    locos? ¿Por qué hacemos esto? ¿Por qué ayudamos aún más a la    empresa?”. Entonces escucharán la justificación: “No queremos    perjudicar la competitividad de VW”. Y en este punto, es esencial    dejar claras las limitaciones bajo las cuales operan los gerentes y    que nosotros también estamos sujetos a ellas. [¿Entonces aceptar    la lógica de la renuncia ya debilita la propia posición y no ofrece    salvación?] Básicamente, eso es exactamente lo que hay que decir.    Nos acusan entonces de ser intransigentes, pero los compromisos    llegan al final de una lucha, no al principio. ¡Esto es una farsa!    «¡Confíen en la dirección de su sindicato y en la del comité de    empresa! Y pueden ponerse un uniforme rojo de IG Metall y    manifestarse con gorra y silbato». Pero eso no basta si queremos    contraatacar. Un compromiso al final de una lucha tiene un    significado distinto y se asocia a experiencias diferentes a las de    seguir obedientemente el camino habitual. Sobre todo cuando la    dirección del sindicato dice que quiere salvar la industria    automovilística alemana. (…) “Básicamente, no nos importa lo que    producimos. No venimos aquí a trastear con coches, sino a ganar    dinero”. Con el trabajo asalariado, lo que produces en la fábrica es    secundario. Lo crucial es ganarse la vida para uno mismo y su    familia. (…) Hay que entender que uno es feliz si gana 30 euros la    hora en la cadena de montaje de VW. Uno lucha por mantener sus    ingresos, no por producir coches o todoterrenos …” Entrevista con    Wolfgang Schaumberg realizada por Patrick Lempges el 7 de enero de    2025 en    Jacobin.de    – realizada antes de finales de diciembre, véase también:

• Es posible una industria automotriz diferente: Soluciones      socioecológicas a la crisis de la industria automotriz.      Artículo de Thomas Goes del 9 de enero de 2025 en ND      online.

• Del “milagro navideño” al desastre para toda la clase: algunos  comentarios adicionales sobre la “concesión salarial indiscutible” en  VW.

• El “milagro navideño” en VW: Un duro despertar tras un análisis    más detallado: “ La dirección de IG Metall y el comité de empresa    de VW celebraron el acuerdo de fin de año, tras 70 horas de    negociaciones, como un éxito, bautizándolo como el ‘Milagro navideño    de Hannover’, acorde con la época del año. Para ellos, es la prueba    de que la concertación social funciona. Pero cuando el espíritu    navideño se desvanece, llega el duro despertar. En última instancia,    el junta directiva impuso planes de reducción de plantilla    de gran alcance y medidas masivas de recorte de costes a costa de    los empleados, con la aprobación del sindicato. Las cosas podrían    haber sido diferentes si IG Metall hubiera organizado una auténtica    disputa laboral. Pero la movilización integral de la plantilla no    llegó a materializarse. (…) Sin embargo, aún no está claro cómo se    implementarán exactamente los recortes de personal “socialmente    responsables” mediante la jubilación anticipada y las    indemnizaciones. Estas opciones voluntarias no se han utilizado en    la medida necesaria para lograr una reducción tan significativa de    la plantilla. Por lo tanto, se requeriría una presión considerable    sobre los empleados, como entrevistas de reincorporación más    rigurosas y evaluaciones de desempeño más estrictas, para obligarlos    a aceptar las indemnizaciones. Mientras tanto, se están realizando    los preparativos para la venta de la planta de Osnabrück. La fábrica    de vidrio de Dresde también está programada para cerrar de esta    manera. La segunda planta sajona en Zwickau, con aproximadamente    9.000 empleados, también se enfrenta a una lenta desaparición, como    informa el Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ): «Pero el Este es    claramente el perdedor en la partida de póquer entre el sindicato,    la dirección y los principales accionistas. La fábrica de coches    eléctricos de Zwickau, que se transformó con una inversión de 1.200    millones de euros, está perdiendo la mayor parte de su producción a    favor de Wolfsburg y Emden. Esto supone un importante excedente de    empleados y pesa incluso más que el cierre de la producción en    Dresde, donde la “Fábrica Transparente” lleva tiempo relegada a un    nicho de mercado». Además, muchos trabajadores temporales y    subcontratados perderán gradualmente sus empleos en VW. Asimismo, el    número de plazas de aprendizaje se reducirá significativamente.    Mientras que el año pasado había 1.150 plazas disponibles (menos del    uno por ciento de la plantilla), este año solo habrá 650.    Ampliación del horario laboral Lo que resulta particularmente    irónico es que los despidos masivos vienen acompañados de un acuerdo    para aumentar la jornada laboral entre una y dos horas semanales,    que se aplicaría a quienes comenzaron a trabajar en VW antes    de 2004. Estos empleados ya habían recibido una reducción de jornada    con compensación salarial parcial en virtud de un acuerdo anterior,    mientras que a los nuevos empleados se les ofrecían condiciones    menos favorables. Ahora, se pretende “igualar” la jornada laboral,    lo que no significa más que la eliminación de sus protecciones    actuales, de nuevo sin compensación salarial completa. Esto afecta a    un total del cuarenta por ciento de la plantilla fija actual. (…)    IG Metall necesita un cambio de rumbo: abandonar la política de    concertación social y avanzar hacia una movilización consecuente    para la huelga, incluso hasta la ocupación de las fábricas. Pero    esto también requiere urgentemente una red organizada y combativa de    compañeros. Dicha red permitiría ejercer presión sistemáticamente    desde abajo o, si fuera necesario, tomar la iniciativa. Establecer    esta estructura es crucial. Será importante aprender de la derrota    actual sin luchar y prepararse para futuros conflictos, tanto en VW    como en otras empresas de la industria metalúrgica y eléctrica. Esta    red podría desarrollar un programa para preservar los puestos de    trabajo mediante la transformación de la producción, así como para    organizar con éxito los conflictos laborales y lograr estos    objetivos. La «Red de Sindicatos Combatientes» (VKG) pretende    contribuir a ello. (…) Si una planta está programada para    cerrar, surge la tarea de discutir otras formas de lucha, que van    desde reuniones de trabajadores indefinidas en la fábrica afectada y    el bloqueo de puertas (para impedir, por ejemplo, la retirada de    maquinaria) hasta la ocupación de la planta y la toma de control de    la producción. Sin embargo, en el caso de una corporación que    continúa obteniendo beneficios, sería crucial que todas las demás    plantas apoyaran la lucha, incluidas las huelgas. El sindicato no    debería participar en una confrontación de intereses entre las    distintas plantas. Desafortunadamente, el caso de Audi Bruselas ha    demostrado que la dirección de IG Metall mostró poco interés en    ofrecer solidaridad a sus compañeros en Bruselas, lo cual es    esencial. Además, es imperativo forjar un frente unido con otros    trabajadores amenazados por recortes de empleo, como los de Bosch,    ZF, Ford y muchos otros. Las jornadas conjuntas de huelga y protesta    podrían congregar a decenas o cientos de miles de personas en las    calles. Esto fomentaría un sentimiento de fuerza colectiva y    aumentaría la voluntad de luchar . Alemania Oriental Pero    incluso con el contrato ya firmado, las plantas de Dresde y Zwickau    son las primeras en reducir su tamaño y prepararse para el cierre.    Esto tendrá consecuencias desastrosas para la reputación del    sindicato IG Metall en Sajonia y, lamentablemente, también    facilitará que la AfD y grupos de extrema derecha en las fábricas,    como el grupo “Zentrum Automobil”, exploten la situación. Los    socialistas no deben dejar de tender puentes con sus compañeros    también aquí, ofreciéndoles solidaridad y un programa de lucha    eficaz que les muestre una perspectiva de izquierda … Artículo de    Angelika Teweleit del 5 de enero de    2025,    en solidaritaet.info  - Crisis en la industria automotriz: la burocracia sindical clama    por la concertación social : « Casi no pasa una semana sin que    una corporación anuncie despidos masivos. Sin embargo, la junta    directiva de IG Metall sigue centrada en la concertación social».    Los despidos previstos en Bosch, ZF, Schaeffler, Mahle, Ford y    Thyssen-Krupp afectan a más de 20.000 puestos de trabajo. Los    despidos más graves y con mayores repercusiones políticas son los de    VW, por tres razones: Primero, la magnitud del despido es tal que    los empleados afectados en las respectivas plantas no podrán    encontrar trabajo fácilmente en otro lugar (el consejo de    administración de VW tiene previsto cerrar tres de las diez plantas    y reducir la plantilla en las demás). Segundo, incluso quienes no    sean despedidos deberán contribuir a mantener los beneficios con una    reducción salarial del 10%. Tercero, la rescisión del Convenio    Colectivo sobre la Seguridad en el Empleo disuelve formalmente un    pilar fundamental de la colaboración social en VW. Todo el sector    industrial, especialmente el de la automoción, observa con gran    expectación el resultado de este ataque frontal contra VW. Si la    plantilla sufre una derrota significativa, otros capitalistas se    verán incentivados a intensificar sus políticas de recorte de    empleos para mantener o aumentar sus beneficios. El consejo de    administración de Ford seguirá la situación con especial interés: se    recortarán 2.900 puestos de trabajo en Colonia; en la planta de    Saarlouis ya se eliminaron 650 puestos en 2024, otros 400 empleados    se marcharán en enero de 2025 y los 1.700 restantes serán despedidos    (o se marcharán “voluntariamente”) a lo largo de 2025… Artículo de    Jakob Schäfer en Inprekorr    1/2025  - VW: Recorte salarial indiscutible con consecuencias “IG Metall    presenta el convenio colectivo de VW como un éxito. Según el acuerdo    del 20 de diciembre, se han evitado los objetivos máximos anunciados    por la junta directiva: el cierre de tres plantas, despidos y una    reducción del 10-20% en los salarios mensuales. Pero eso es solo la    superficie táctica; estratégicamente, los responsables de IG Metall    y del comité de empresa han orquestado una derrota para los    trabajadores de VW y para toda la clase trabajadora, una que tendrá    repercusiones. (…) El espíritu de lucha de los trabajadores no se    desplegó, sino que solo se insinuó sutilmente; ni siquiera hubo una    huelga de advertencia de un día completo, y mucho menos la amenazada    «conflicto laboral como no se ha visto en la República Federal en    décadas» (Torsten Gröger, gerente de distrito de IG Metall para    Hannover). El resultado, por lo tanto, no se caracteriza por el    poder de los trabajadores, sino por los intereses de lucro de los    accionistas; simplemente atenuados por la necesidad de mantener la    calma en las plantas y no interrumpir la producción, un objetivo que    claramente no se perseguía por parte de la junta directiva. Al    parecer, la dirección de IGM y del comité de empresa comparten esta    opinión. (…) IGM describió los planes del consejo de    administración de VW como un «escenario de terror» que se evitó. El    hecho de que este escenario pudiera haber tenido como objetivo    generar «horror» para que todos los escenarios menos graves    parecieran tolerables y más aceptables es algo que IGM    convenientemente omite. (…) El tiempo y una pequeña financiación    gubernamental para la movilidad eléctrica no resolverán estos    problemas. Por lo tanto, no todas las plantas están a salvo, como    afirma el comité de empresa de VW en su publicación    “Codeterminación”. (…) La dirección de IG Metall y la mayoría de    los comités de empresa de las grandes corporaciones no conciben otro    modelo que no sea organizar la producción en función del beneficio    de los accionistas y en competencia entre sí. En épocas de bonanza,    esto se traduce en salarios dignos y condiciones laborales    tolerables para la plantilla (principal), e IG Metall se enorgullece    de presentarse como mediadora. Cuando la situación se complica y los    jefes ejercen presión, el sindicato y los comités de empresa ayudan    a determinar los recortes de plantilla y se lo explican a los    empleados con semblante sombrío y un suspiro de alivio por haber    evitado algo peor. En tiempos de competencia intensificada y un    capitalismo alemán estructuralmente desafiante, este enfoque conduce    al deterioro permanente de los salarios y las condiciones laborales,    así como a la erosión del poder sindical. Los miembros del sindicato    deberían cambiar de rumbo: ¿Y si, en lugar de los intereses    económicos, las necesidades sociales determinaran qué se produce y    dónde? (…) Es urgente abogar por un enfoque orientado a la lucha    de clases dentro de IG Metall y otros sindicatos DGB. Deben    analizarse los resultados de las rondas de negociación colectiva en    las industrias metalúrgica y eléctrica, así como en VW, y debe    abordarse la dramática situación en Ford Colonia y en muchos    proveedores. El artículo de Hiersekorn, Donnermeier y Roswog ofrece    un punto de partida para ello. Los colegas escriben: «Nuestra lucha    continúa y va más allá. No aceptaremos el ataque del capital contra    ninguno de nosotros. Ahora tomamos las riendas de la situación ». (    Artículo de Claus Ludwig del 31 de diciembre de 2024 en    sozialismus.info)  - VW: Un desastre para toda la clase … Finalmente, IG Metall    “logró” que en el futuro haya una bonificación que solo recibirán    los miembros del sindicato. Constantemente se plantean dentro de IG    Metall propuestas para otorgar a los miembros mejores derechos de    negociación colectiva y evitar el “aprovechamiento indebido” —es    decir, que los no miembros reciban los mismos aumentos salariales    que los miembros—. El tema es controvertido dentro de IG Metall. En    VW, se está pervirtiendo: los miembros ahora reciben una parte de    los pagos especiales que se están recortando de sus beneficios, los    cuales luego pueden entregar a IG Metall como cuotas de afiliación.    Cualquiera que actúe de esta manera teme dimisiones masivas. (…)    Las líneas rojas de IG Metall IG Metall considera que su    éxito radica en que no se cruzaron sus líneas rojas. Esto sirve para    desviar la atención del hecho de que aceptó la destrucción de más de    35.000 empleos solo en VW. Ni siquiera menciona esta cifra en sus    comunicados públicos e internos, y los empleados afectados en otras    empresas tampoco merecen explicación. Esta línea roja —¡que no debe    haber despidos para la plantilla principal!— es, por lo tanto, lo    único que realmente se ha logrado. Las pérdidas salariales    simplemente se han pospuesto, al igual que el cierre de dos plantas.    Sin embargo, estas líneas rojas también indicaron desde el principio    que IG Metall tenía la intención de satisfacer las demandas del    capital, al igual que su oferta inicial de renunciar al próximo    aumento salarial. Igualmente claro fue su esfuerzo por desvincular    las negociaciones salariales de VW de las negociaciones salariales    más amplias del sector y sus desesperados intentos por limitar la    solidaridad con otros trabajadores. Esta postura de IG Metall y la    dirección del comité de empresa de VW no es nueva, e incluso el    feroz ataque de la junta directiva no ha logrado hacerles cambiar de    opinión. El bienestar del mayor fabricante de automóviles de    Alemania siempre ha sido primordial para la dirección sindical. Esto    también garantiza puestos en el consejo de supervisión para la    burocracia y una estructura de poder estable dentro del sindicato.    Esta colaboración social también implica, en una industria global,    representar los intereses de la corporación multinacional frente a    la competencia de otros monopolios. En el pasado, esto ha    significado aceptar casi cualquier cosa: la reestructuración de la    producción nacional hacia grandes SUV u otros vehículos de lujo    ineficientes como medios de transporte; el fraude en materia de    emisiones; la falta de solidaridad, o una solidaridad muy limitada,    en los conflictos entre la corporación y los trabajadores    extranjeros; y la retirada del apoyo a los esfuerzos del Sindicato    de Trabajadores Automotrices Estadounidenses (UAW) para organizar a    los empleados de VW en Estados Unidos. Esto incluye también una    estrecha colaboración con el gobierno: IG Metall, por ejemplo, une    fuerzas con el gobierno y la asociación de la industria automotriz    en Bruselas para impulsar las mejores regulaciones posibles para los    fabricantes alemanes a costa del medio ambiente (escándalo de las    emisiones); apoya públicamente la política de rearme del gobierno y    condona tácitamente los recortes sociales que la acompañan. Y cuando    los sindicatos metalúrgicos de todo el mundo protestan contra el    genocidio en Gaza, IG Metall en Alemania los apoya en la medida de    sus posibilidades … Artículo de Mattis Molde en Infomail 1272 del    23 de diciembre de 2024 en    arbeiterinnenmacht.de  - La dirección de IG Metall ha demostrado una vez más que quienes    dependen de ellos quedan desamparados. « Lucha por cada puesto de    trabajo y nada de recortes salariales. Preservar todas las plantas    de VW en Wolfsburg». Eso es lo que decían hace apenas unas semanas.    Ahora, la dirección de IG Metall ha aceptado la pérdida de 35.000    puestos de trabajo. Además, no habrá aumentos salariales negociados    en los próximos años. Por supuesto, nada de despidos. Nada de    cierres de plantas. Todo socialmente responsable: ¿se consultó a los    trabajadores de Wolfsburg? Podemos ver qué significa «socialmente    responsable» mirando a Bochum. Los 20.000 puestos de trabajo de Opel    allí han desaparecido. La planta de Opel en Bochum también es    historia. A pesar de años de recortes salariales. Lo mismo les    sucedió a los mineros de la industria del carbón. Años de    concesiones salariales no pudieron evitar el declive. Jubilación    anticipada con recortes de pensiones de hasta el 20%: un precio muy    alto. Las cifras de desempleo «optimizadas» en Alemania seguirán    aumentando. La región del Ruhr, con sus altísimas cifras de    desempleo, superiores a la media nacional, debería servir de    advertencia. Se están ignorando las pérdidas de empleo en el sector    de proveedores. Los trabajadores temporales y subcontratados serán    los primeros en perder sus empleos en Wolfsburg. En lugar de mostrar    solidaridad, se está enfrentando a los trabajadores entre sí.    Comentario de Dietmar Breme, 23 de diciembre de 2024, vía correo    electrónico.

• Milagro navideño o sorpresa desagradable en VW: Evaluación inicial y  conclusión sobre el acuerdo salarial de VW: ¿Podría haber sido mejor?  ¿Tenemos que aceptar esto? ” Sin cierres de plantas, sin despidos  masivos y sin reducción de salarios mensuales”. Esta es la historia de  éxito con el nombre mágico de “milagro navideño”. ¿Qué hay detrás y  qué significa este acuerdo para nosotros y nuestro futuro? Los pagos  de bonificaciones, los aumentos salariales acordados colectivamente y  las vacaciones pagadas no se pagarán o se reducirán durante años. VW  exigió una reducción salarial del 10%. Ahora hemos llegado a un 10-15%  por la puerta de atrás. ¿Tenemos que aceptar esto? (…) Si IG  Metall, con una tasa de organización superior al 90% en VW, no es  capaz de adoptar una postura combativa, ¿qué mensaje transmite? Todos  estamos pagando un alto precio por este tipo de predicciones sobre el  futuro. ¿Podría haber habido más? Las expectativas de que la  dirección de IG Metall impulsara una reducción de la jornada laboral a  nivel nacional eran muy bajas desde el principio. La competitividad de  Alemania como centro de producción era el argumento inquebrantable.  Alemania como centro de producción fue un elemento clave del discurso  de C. Benner en la última huelga de advertencia en Wolfsburg, en el  que básicamente afirmó: «Quien quiera que Alemania sea más competitiva  como centro de producción tiene que ser más barato que los demás en el  extranjero». Esto contradice la posibilidad de la solidaridad  internacional y de una lucha internacional conjunta contra los ataques  mundiales contra los trabajadores del sector automovilístico. (…)  ¿Tenemos que aceptar esto? ¡No estamos solos! Científicos, el  movimiento por la justicia climática, colegas de otras empresas y  empleados de VW abogan por: preservar todos los empleos mediante la  reducción de la jornada laboral; reestructurar la producción para el  transporte público. Esto requeriría diferentes formas de propiedad.  Formas de propiedad como las descritas en la Sección 2 de los  estatutos de IG Metall … Documento de posición del 21 de diciembre  de 2024, por Tobi Roswog, Thorsten Donnermeier y Lars  Hiersekorn. Archivo  PDF :  consulte la información básica adjunta al final.

• Acuerdo sellado: ¡Seguridad laboral garantizada hasta finales de    2030! No habrá cierres de plantas, los salarios mensuales se    mantienen y las primas se reducen. « Finalmente logrado: se han    evitado los despidos masivos, los cierres de plantas y los recortes    salariales en virtud del convenio colectivo de toda la empresa en    Volkswagen. El comité de empresa y el sindicato IG Metall han    impedido el escenario catastrófico que la junta directiva había    desatado en septiembre, con sus históricas transgresiones de los    tabúes. El conflicto se resolvió poco antes de Navidad en una    maratónica negociación de cinco días en Hannover. El núcleo del    acuerdo: todas las sedes alemanas conservan su futuro, y las únicas    reducciones en los salarios acordados colectivamente, más allá del    salario mínimo mensual, serán las que se aplicarán. Estas    reducciones abarcarán varios elementos. Además, se ha firmado un    nuevo acuerdo de seguridad laboral. ¡Se garantiza su seguridad (!)    hasta finales de 2030! » (Comunicado de prensa de IG Metall de    Volkswagen, 20 de diciembre de    2024    , con detalles en el documento « Seguridad laboral hasta finales de    2030»).    archivo    PDF  - Milagro navideño en Hannover asegura las plantas de Volkswagen: se    evitan despidos, cierres de plantas y recortes en los ingresos    mensuales del fabricante de automóviles. « Con un convenio    colectivo integral, IG Metall está allanando el camino para un    amplio paquete de seguridad para los empleados y las plantas de VW.    Tras una maratónica negociación de más de 70 horas, se ha alcanzado    un convenio colectivo que permite inversiones sostenibles en el    futuro del fabricante de automóviles y, al mismo tiempo, crea    perspectivas para la plantilla y sus familias …» Comunicado de    prensa del 20 de diciembre de 2024, de IG Metall Baja Sajonia y    Sajonia-Anhalt.  - Y los detalles más importantes de un vistazo a Reinhard    Bispinck

• Declaración de solidaridad con nuestros compañeros de VW : “  Seguimos con gran interés el hecho de que, desde diciembre, 200.000  compañeros de VW hayan participado en huelgas de advertencia  organizadas por IG Metall. Exigen que se detengan los terribles planes  de la dirección de VW, que incluyen el cierre de fábricas, despidos  masivos y recortes salariales.” Es indignante que se espere que los  trabajadores carguen con el peso de la crisis. Nosotros, los  compañeros de Siemens Energy Berlin, los apoyamos firmemente en la  huelga por cada puesto de trabajo y por mejores salarios. Nuestras  experiencias negativas con los convenios colectivos nos han enseñado  que solo las huelgas directas por el empleo y la reducción de la  jornada laboral pueden evitar la pérdida de puestos de trabajo y el  cierre de plantas. Luchen junto a IG Metall, pero tomen la iniciativa  antes de que la lucha sea sofocada. Estamos comprometidos con las  actividades solidarias. ¿Qué ayuda necesitas? Un saludo solidario ,  un grupo de compañeros de Siemens Energy, Berlín, 18 de diciembre de  2024.

• ¡Los recortes salariales no garantizan los puestos de trabajo!  Stephan Krull sobre el conflicto de clases en Volkswagen : “… A  pesar de la ruptura del convenio social, Cavallo también afirma: ‘La  empresa es más que una fábrica de automóviles: es una familia que  representa el orgullo, el progreso y la integración’. Pero quieren  cerrar plantas y despedir a gran cantidad de trabajadores e  ingenieros, en lugar de tomar medidas para establecer una producción  más allá de los automóviles. (…) El estado de Baja Sajonia, como  accionista mayoritario de Volkswagen, tiene responsabilidad en este  caso. Dejen de mimar a la industria automotriz (ni siquiera mediante  concesiones salariales) e inviertan fuertemente en transporte público  y desarrollen la capacidad de fabricación de vehículos ferroviarios y  autobuses. Y si el clan Porsche-Piëch no quiere esto debido a la  insuficiencia de beneficios, se podría fundar una sociedad de  responsabilidad limitada sin ánimo de lucro o una cooperativa,  organizada democráticamente, para hacerse cargo de esta producción.  Los trabajadores de la planta de Osnabrück, al igual que los  ingenieros, tienen décadas de experiencia en la fabricación de  vehículos; estas cualificaciones podrían aprovecharse, nadie caería en  la pobreza y los municipios no se verían perjudicados. La clave para  ello reside en la Ley VW y los estatutos. de VW AG, según la cual…”  “El traslado y cierre de sucursales requieren la aprobación del  consejo de supervisión .” Artículo de Stephan  Krull Archivo  PDF en  express – periódico para el trabajo socialista y  sindical 12/2024

• “No solo apesta en Wolfsburg, quizás pronto también en  Frankfurt…” ” Bueno, la Sra. Benner, como presidenta de IG  Metall, sin duda armó un gran revuelo cuando anunció en la  manifestación en Wolfsburg frente a la sede de VW: ‘¡El pescado  siempre se pudre por la cabeza! Aquí en Wolfsburg, el olor que sale  del edificio de gran altura justo al lado de la planta es  definitivamente muy, muy fuerte’.” De acuerdo, ella leyó eso de un  guion, claramente visible en el programa de noticias ‘Tagesschau’, y  probablemente fue escrito para ella por un escritor fantasma en la  sede de IG Metall en Frankfurt am Main (actualmente está recibiendo  una reprimenda de la junta y será transferido a la sala de correo por  ello). Quejarse de la gerencia siempre es una opción (ellos también  son ‘empleados’ como ‘usted, Sra. Benner, y yo’, admitiendo que  ‘gestionamos’, como usted, Sra. Benner, pero ciertamente también  podemos ser despedidos), pero tal vez exigir la expropiación de  Porsche y Piech, y también de los Quandt en BMW, eso era algo que no  debería y no se permitiría, porque después de todo… Si hombres y  mujeres todavía se reúnen en programas de entrevistas como los  presentados por Maischberger, Illner y los otros “cabezas huecas” para  embrutecer a la población trabajadora, en el Baile de la Prensa  Federal y en el desayuno de Año Nuevo del Sr. Steinmeier en Bellevue  Palace, entonces seguramente su relación debería ser más relajada.  Pero si, al final del período de tres años, hay una congelación  salarial, los trabajadores temporales son despedidos de todos modos, y  además, 2.500 empleados permanentes se ven afectados por el cierre de  dos plantas en Europa, entonces las cosas apestan no solo en Wolfsburg  sino también en Frankfurt am Main. Veamos qué tiene que decir la Sra.  Benner al respecto .” Carta al editor de Peter Balluff sobre y  debajo del artículo de Ralf Wurzbacher en el periódico junge Welt del  10 de diciembre de  2024  : “Fantasías de recortes”. Segunda gran huelga de advertencia en  Volkswagen. Los empleados de todos los niveles abandonan sus puestos  de trabajo durante cuatro horas. La dirección de IG Metall utiliza un  lenguaje fuerte.

• Entre la cuarta ronda de negociaciones salariales en VW y la  transformación de la movilidad, que incluye la reducción de la jornada  laboral: Reunión en línea de la red metalúrgica el martes 10 de  diciembre.

• Reunión virtual de la red metalúrgica: Gran ataque a VW: ¿Cómo    defendemos los puestos de trabajo? “ La dirección de VW amenaza    con cerrar plantas enteras y recortar miles de puestos de trabajo,    alegando que la crisis de la industria automotriz no puede superarse    de otra manera. Sin embargo, VW ha vuelto a repartir miles de    millones en dividendos a sus accionistas este año. La crisis se está    combatiendo, por lo tanto, principalmente a costa de los empleados.    Se han rescindido las garantías a largo plazo, lo que también coloca    a IG Metall en una posición difícil, ya que el sindicato en VW actúa    más como parte de la dirección que como un representante combativo    de sus miembros. Tras la conclusión de un compromiso deficiente en    las negociaciones salariales de la industria metalúrgica y eléctrica    [véase también el folleto de VKG sobre la    conclusión    *], en lugar de utilizarse para contraatacar, la estrategia    futura de IG Metall tampoco parece prometedora. Las huelgas de    advertencia en VW son un primer paso, pero se quedan cortas respecto    a lo que es posible. Al mismo tiempo, la dirección sindical muestra    disposición a hacer concesiones de gran alcance, debilitando así la    posición de los empleados en lugar de centrarse en preservar todos    los puestos de trabajo con el salario completo. ¿Cómo se puede ganar    aún esta lucha? ¿Qué estrategias existen para resistir este gran    ataque en VW y en otros lugares?” ¿La industria automotriz? Queremos    hablar con ustedes sobre esto y cómo podemos contribuir a crear una    red de resistencia . Invitación de la VKG al evento en    línea    el 10 de diciembre a las 19:00 h. El enlace de Zoom estará    disponible allí.

• “Fantasías sobre planes de recortes”: segunda gran huelga de    advertencia en Volkswagen. Todos los empleados abandonan    sus puestos de trabajo durante cuatro horas. La dirección de IG    Metall se pronuncia con contundencia: « Paralelamente a la cuarta    ronda de negociaciones salariales en Volkswagen, decenas de miles de    trabajadores de VW volvieron a declararse en huelga durante varias    horas el lunes. Se informó que unos 38.000 empleados se declararon    en huelga solo en Wolfsburg al mediodía, según declaró el sindicato    IG Metall en un comunicado de prensa el lunes. Según IG Metall,    todas las sedes alemanas, con la excepción de Osnabrück, fueron    escenario de una huelga de advertencia. (…) El director general,    Oliver Blume, echó más leña al fuego en una asamblea de empresa la    semana anterior, donde describió a la compañía como un “caso de    reestructuración” y a los empleados como “demasiado caros”. Al mismo    tiempo, VW pretende mantener su política de distribuir el 30% del    beneficio neto a los accionistas. Esta doble moral está indignando a    la gente. Raya en la burla cuando el director general “se presenta    ante los trabajadores y les desea una Feliz Navidad”, mientras que    la junta directiva de VW prefiere, simultáneamente, poner avisos de    despido bajo el árbol de Navidad para los empleados». “Lo haremos”,    declaró Gröger en un comunicado de prensa. Además de la planta    principal, la huelga afectó nuevamente a Zwickau, Hannover, Emden,    Kassel-Baunatal, Braunschweig, Salzgitter, Chemnitz y la “Fábrica    Transparente”, una pequeña fábrica en Dresde, que, al igual que    otras centros, está amenazada de cierre. La huelga afectó a    todos los turnos, con los empleados terminando su trabajo cuatro    horas antes. La acción estaba programada para durar hasta el final    del turno de noche del martes por la mañana. (…) El político del    Partido de Izquierda, Riexinger, insiste en que quienes se    benefician de la empresa hagan concesiones. Argumenta que primero se    deben abordar los dividendos, los altos salarios y los miles de    millones en reservas —“más de 140 mil millones de euros solo”—. En    un documento de posición sobre cómo asegurar el futuro, aboga además    por impulsar la producción de coches eléctricos a través de un    proceso de licitación pública, para el cual los fabricantes de    automóviles tendrían que sacar al mercado un coche eléctrico    asequible a un precio máximo de 20.000 euros . Artículo de Ralf    Wurzbacher en el periódico junge Welt del 10 de diciembre de    2024    , véase también:

• Cuatro horas de huelga de advertencia a nivel nacional en      Volkswagen : « La cuarta ronda de negociaciones en Volkswagen,      celebrada el lunes, tampoco logró un avance significativo. Los      empleados de toda Alemania se declararon en huelga durante cuatro      horas. Solo en la planta de Wolfsburg, 38.000 empleados se      manifestaron contra los recortes masivos de empleo y a favor del      futuro de sus puestos de trabajo …» Informe de IG Metall del 10      de diciembre de      2024.    - Las negociaciones colectivas a nivel de empresa entran en su      quinta ronda los días 16 y 17 de diciembre. ” Por primera vez,      las conversaciones se desarrollan en un ambiente constructivo; se      abordan los temas en profundidad. VW sigue adelante con la      propuesta de IG Metall …” Comunicado de prensa de IG Metall      del 9 de diciembre de 2024 en      Volkswagen.

• Industria automotriz: ¿recortes de plantilla o reestructuración?    Ante la crisis, IG Metall debería priorizar una reestructuración de    la movilidad basada en las necesidades y la reducción de las horas    de trabajo. Antes de la huelga de advertencia en Volkswagen el 3    de diciembre, hubo muestras de solidaridad y apoyo a los    trabajadores de VW por parte de obreros metalúrgicos en activo de    empresas en crisis como Bosch y Thyssen-Krupp. Estos últimos    viajaron en autobús desde Duisburgo para expresar su apoyo. «Esto va    más allá del conflicto actual en Volkswagen. Se trata de la    industria en Alemania y Europa, se trata de nuestro futuro», declaró    Christian Matzedda, segundo representante de IG Metall en Wolfsburg.    Y Carsten Büchling, presidente del comité de empresa de VW en    Kassel, añadió: «Si tuviéramos más influencia en las decisiones    estratégicas, se podrían evitar estas escaladas. Los empleados deben    ser copropietarios de las empresas». Pero la presidenta del comité    de empresa, Daniela Cavallo, expresó una opinión diferente: «No nos    oponemos ni a la recortes de plantilla ni a la subcontratación». La    presidenta del sindicato IG Metall, Christiane Benner, también se    mostró muy reservada: «La cuestión crucial es si existe una    estrategia con visión de futuro. Y desarrollarla es una tarea de    liderazgo». Pero ni las empresas ni el gobierno la están    proporcionando. La pregunta es: ¿Dónde está la demanda de    participación, la voluntad de moldear el futuro y el plan    alternativo del sindicato más grande del mundo, con su considerable    poder organizativo, dentro de estas empresas? Una obsesión sin    esperanza con las antiguas estructuras industriales. IG Metall    debería pasar a la ofensiva, aprovechar la disposición de los    trabajadores del sector automotriz y siderúrgico a participar en    acciones conjuntas y organizar campañas efectivas. Es previsible lo    que sucedería tras una derrota del sindicato más grande y fuerte: ni    reestructuración ni transformación, sino reubicación y reducción de    personal. Se producirían despidos masivos en las industrias    metalúrgica y eléctrica, y eventualmente en todos los demás sectores    industriales y de servicios; los salarios de los trabajadores se    “ajustarían” a la baja; las jornadas laborales se extenderían y se    flexibilizarían aún más. El miedo al futuro y la resistencia a    cualquier cambio adicional serían las consecuencias. Esta es la    dimensión de este conflicto, de la cual surge la responsabilidad del    sindicato y de la izquierda social. Pero no se trata de la industria    en sí: se trata de productos sostenibles y respetuosos con el medio    ambiente y de empleos dignos. La reconversión de la industria    automotriz requiere un consenso social y una financiación sustancial    para la expansión del transporte público en las zonas rurales. La    amenaza de despidos masivos y cierres de plantas por parte de los    empleadores deja claro lo inútil que es la fijación en la industria    automotriz tradicional. (…) Una pancarta exhibida por    representantes sindicales en la manifestación de advertencia de    huelga en Wolfsburg el 2 de diciembre dejaba claro el mensaje:    «¡Estimada Junta Directiva! En lugar de crisis y avaricia, si no    pueden gestionarlo, ¡nosotros tomaremos el control!». Un instrumento    clave es la reducción colectiva de la jornada laboral a una semana    de cuatro días con más tiempo libre para todos. Todo esto permitiría    desvincularse de la presión por crecer y facilitar la salida de la    competencia global. Se necesita un análisis político y económico    claro, adaptado a la situación específica, los acontecimientos    actuales, la dinámica de poder y las luchas de clases. No se trata    de plantear las demandas más radicales, sino de que los problemas no    pueden resolverse a largo plazo basándose en la competencia y una    economía impulsada por el lucro …» Artículo de Stephan Krull del 6    de diciembre de 2024 en ND    online.

• Concepto para los despidos. Ejemplo Volkswagen: Cuando el futuro de  la empresa está en juego, se puede contar con los sindicatos  alemanes. “… En los balances, las fábricas cerradas aparecen como  amortizadas, como pérdidas deducibles de impuestos. Lo mismo ocurre  con los gastos incurridos para despedir empleados mediante planes  sociales o indemnizaciones. De esta forma, el capital reducido vuelve  a ser rentable y promete nuevas ganancias para los inversores. En este  sentido, VW parece una empresa capitalista perfectamente normal; al  parecer, no importa en absoluto que algunos miembros del consejo de  supervisión pertenezcan al sindicato.” En respuesta a la declaración  de guerra del capital, el sindicato IG Metall (IGM) y el comité de  empresa han convocado protestas y emprendido una lucha por el empleo,  una batalla prácticamente perdida, como demuestran otros ejemplos de  la economía de mercado alemana. Ahora, exigen acuerdos contractuales  de seguridad laboral. Sin embargo, el caso VW acaba de demostrar el  verdadero valor de dichos acuerdos. La rescisión de este acuerdo ha  llevado tanto a IG Metall como al Comité General de Empresa a  presentar un nuevo plan para el futuro, que supuestamente garantizará  la seguridad laboral. Este enfoque se alinea con el objetivo de  aumentar los beneficios, ya que el plan pretende asegurar el éxito  continuo de la empresa, generando el nivel de ganancias deseado. De  esta manera, el sindicato y el comité de empresa están posicionando a  la compañía frente a sus competidores, entre los que se encuentran en  Alemania empresas como Ford. (…) Los representantes de los  trabajadores proponen una peculiar solución de compromiso: los  empleados aportarán a la empresa los fondos para financiar los  despidos, que, con la participación del sindicato, ya no se  denominarán despidos. Se consideran una forma de asegurar que la  recortes de plantilla se desarrolle sin problemas, lo que implica que  la plantilla acepte las exigencias de la empresa. Pero el sindicato  también responsabiliza a los directivos: «Como parte del plan, una  parte de las bonificaciones —desde el junta directiva hasta  la dirección e incluso el convenio colectivo— se destinará a la  seguridad laboral futura en 2025 y 2026». (IGM) Esto afectará  duramente a los altos cargos cuando tengan que renunciar a parte de  sus bonificaciones y reducir sus salarios. (…) Se requiere una  considerable audacia, dada la facilidad con la que VW declaró inválido  el acuerdo de seguridad laboral vigente, para presentar los  sacrificios que ahora se ofrecen a la plantilla como una contribución  a su sustento. (…) No obstante, se permite a la plantilla declararse  en huelga por este plan tan atractivo y luchar por la financiación de  los despidos. Si bien esto agota el fondo de huelga, ahorra a la  empresa los costes salariales, permitiendo a los afectados desahogarse  antes de su despido . Artículo de Suitbert Cechura en Junge Welt, 5  de diciembre de  2024.

• 65.000 participantes en huelgas de advertencia en todas las plantas alemanas de VW:  ¿Por aceptar una oferta de concesión? ¿Y no por la revolución del  transporte?

• Huelgas de advertencia en VW: la crisis como oportunidad para la    revolución del transporte. IG Metall amenaza con una huelga    masiva en VW. Bien. Pero ¿por qué una oferta de concesión en lugar    de un plan real para el futuro? (…) VW ya tenía una semana laboral    de cuatro días en los años 90. ¿Es una reducción de la jornada    laboral una opción viable en la situación actual? (…) Fue una    reacción a la crisis de ventas de la época; se trataba de preservar    30.000 puestos de trabajo. Las diferencias con 1984 eran claras: la    medida solo afectaba a una empresa, no a toda la industria. Y los    ingresos de los trabajadores de VW se redujeron en proporción a la    reducción de horas, por lo que, para compensar, se distribuyeron    pagos especiales, como las pagas extra de vacaciones y de Navidad,    entre los salarios mensuales. Este acuerdo se convirtió en un pilar    fundamental de la cooperación entre IG Metall, el comité de empresa    y la dirección de VW. Se basaba en el concepto de la empresa de    abastecer a Alemania y al mundo con coches pequeños y medianos    fabricados con un alto nivel técnico. VW lo logró en los años    siguientes, también gracias a sus precios asequibles. Circunstancias    externas: para la empresa automovilística más rentable del mundo. En    2006, cuando el negocio mejoró, VW volvió a la semana laboral de    cinco días. Durante muchos años, el tema de las horas de trabajo fue    tabú dentro del sindicato IG Metall. (…) VW tiene el dinero para    pagar una reducción de las horas de trabajo, si no fuera por la    competencia global por la cuota de mercado. En su oferta a VW, IG    Metall y el Comité de Empresa de VW proponen, entre otras cosas, que    el próximo aumento salarial se asigne temporalmente a un fondo    futuro como tiempo de trabajo. “Esto le daría a la empresa una    herramienta para reducir las horas de trabajo de forma flexible    cuando sea necesario. Así, si los cambios estructurales en la    producción o la administración llevan a una subutilización, el fondo    ayudaría a seguir gestionando las reducciones de personal de manera    socialmente responsable”. En esta oferta, la reducción de las horas    de trabajo queda así relegada al papel de gestionar la pérdida de    empleos. (…) Responder al fuerte ataque de la dirección    renunciando a 1,5 millones de euros en salarios y exigiendo la    renuncia a las primas es, por decirlo suavemente, un enfoque tímido.    Si IG Metall amenaza con una «conflicto laboral de intensidad sin    precedentes», ¿acaso no será por aceptar una oferta de concesión? Si    existe la voluntad de luchar, ¡que sea por un plan que ofrezca un    futuro para los empleados y las regiones! (…) En lugar de apelar    al gobierno, IG Metall podría usar el poder de la fuerza laboral.    Las huelgas de advertencia pueden ser un primer paso en esta    dirección. La dirección ha hecho lo impensable y ha exigido el    cierre de las plantas. ¿Por qué no responder con lo impensable y    ocupar esas mismas fábricas? Si VW ya no necesita estas fábricas,    ¿por qué no reconvertirlas y producir vehículos ecológicos, como    propone la propia IG Metall? ¿Una revolución del transporte,    impulsada no por las expectativas de ganancias, sino por la    experiencia de los empleados y los expertos del movimiento    climático? (…) Esta perspectiva tendría una resonancia muy    distinta en la sociedad que exigir aún más dinero para las    corporaciones más ricas del país, que, con razón, son percibidas por    el público no como impulsoras de una revolución del transporte, sino    como aquellas que prefieren engañar y estafar en lugar de reducir    seriamente la contaminación. El sindicato y los empleados podrían    demostrar que pueden unir la lucha por sus intereses con los de la    sociedad en su conjunto … Artículo de Matthias Fritz del 2 de    diciembre de 2024 en ND    online    , véase también:

• ¿Qué alternativas existen a los cierres de fábricas, los      despidos y los recortes salariales en la industria automotriz?      El lunes 2 de diciembre de 2024, tuvo lugar en Colonia un debate      sobre la crisis actual en la industria automotriz, que incluyó a      Ford y VW. Entre los ponentes se encontraba Stephan Krull,      publicista y exmiembro del comité de empresa de VW Wolfsburg.      Radio Nordpol documentó las declaraciones iniciales del panel …      Documentación del evento del 3 de diciembre de 2024 en Radio      Nordpol.      archivo de      audio

• Un miembro del comité de empresa de Volkswagen habla sobre el    futuro: «En IG Metall apenas se debaten alternativas al coche».    Lars Hirsekorn lleva 30 años trabajando en VW y forma parte de la    iniciativa «VW apuesta por la revolución del transporte». Su    objetivo es que la empresa sea respetuosa con el medio ambiente.    (…) taz: ¿Ha llegado a la fuerza laboral su campaña de dos años a    favor de una revolución en el transporte? Hirsekorn: El debate no    ha dado muchos frutos porque gran parte de IG Metall sigue guardando    silencio sobre el tema y apenas habla de alternativas a los coches.    Sin embargo, se observa repetidamente entre los trabajadores que la    idea de que podríamos fabricar algo distinto a los coches ha calado    hondo. (…) Imparto seminarios con delegados sindicales y también    con miembros del sindicato, incluso sobre el tema del clima, los    coches y el medio ambiente. La gente acude a estos seminarios y    dice: Sí, ­también podemos fabricar tranvías. (…) Hay un grupo de    40 compañeros, repartidos en tres plantas, que debaten    constantemente e intentan impulsar la revolución del transporte.    (…) Esperamos alcanzar la plena capacidad de las fábricas solo    con otros productos. Me gustaría contar con el apoyo sustancial de    ADFC, BUND, NABU y todos los demás. Hasta ahora, solo los activistas    del movimiento por la justicia climática, que ya nos acompañan desde    hace dos años, están presentes en las instalaciones . Entrevista    realizada por Peter Nowak el 3 de diciembre de 2024 en taz    online.

• Escalada en VW: “ La dirección del mayor grupo industrial de    Alemania ha declarado una nueva era para la empresa. Recortes    salariales, despidos masivos y cierres de fábricas están sobre la    mesa. ¿Qué se debe hacer ahora? (…) El Grupo Volkswagen es de vital    importancia, tanto para el capital como para la clase trabajadora.    Si la dirección logra imponer sus drásticos planes de reducción de    personal en uno de los bastiones sindicales de Alemania, enviaría un    mensaje contundente. Esto también motivaría a otros líderes    empresariales a lanzar ataques frontales similares contra sus    empleados. Una resistencia exitosa por parte de los empleados del    Grupo VW, a su vez, brindaría una oportunidad perfecta para    trabajadores como los de ThyssenKrupp Steel, que luchan contra    recortes masivos de empleo. La oferta de concesión de los máximos    representantes del comité de empresa y del sindicato IG Metall    resulta aún más incomprensible. (…) Con esto, la dirección sindical    está haciendo otro intento desesperado por salvar la ‘concertación    social’. El precio lo pagarán los empleados con concesiones    salariales y pérdida de empleos”. Pero esto no parece ser suficiente    para la junta directiva. En lugar de hacer tales ofertas, IG Metall    debe comprometerse finalmente con una lucha constante para defender    los intereses de los trabajadores: no a los recortes salariales y la    preservación de todos los puestos de trabajo. (…) Si la dirección    de IG Metall, como suele ocurrir, no está dispuesta a tomar las    medidas necesarias para movilizar a los compañeros, deberían    formarse comités de acción a nivel de empresa y de toda la    industria, que puedan debatir y, si es necesario, organizar huelgas    e incluso ocupaciones de las plantas de producción. Las huelgas    salvajes en la planta de Opel en Bochum en 2004 sirven de ejemplo de    esto. En aquel entonces, los trabajadores organizaron huelgas de    forma independiente con la ayuda de comités de acción y asambleas    extraordinarias de trabajadores, mientras que la dirección de IG    Metall prefirió centrarse en las negociaciones con los ejecutivos de    la empresa en lugar de organizar la lucha. (…) Desde la    perspectiva de la clase trabajadora, sin embargo, deberíamos elegir    un enfoque fundamentalmente diferente. Ya hay demasiados coches en    este mundo. Como ya hemos dejado claro en varios artículos, el auge    de la electromovilidad no contribuye a la lucha contra el cambio    climático, sino que, de hecho, agravará los problemas    medioambientales debido a las consecuencias de la extracción de    materias primas. Es necesaria una expansión radical del transporte    público, tanto local como de larga distancia. Sin embargo, una    transformación de la producción solo es posible si los principales    fabricantes de automóviles dejan de estar en manos de sus grandes    accionistas y pasan a ser de propiedad pública … ( Artículo de    Torsten Sting, 3 de diciembre de 2024, en    solidaritaet.info)

• Volkswagen: ¿Así que queréis una huelga? Protesta contra la dirección    de VW: Decenas de miles abandonan sus puestos de trabajo en la    automovilística en protesta por los despidos masivos y por mejores    salarios . ” Los pasillos estaban vacíos. La producción se había    paralizado. El 95 por ciento de la plantilla ha abandonado sus    puestos de trabajo”, estimó Lars Hirsekorn, miembro del comité de    empresa de Volkswagen de la planta de ejes de Braunschweig, en una    entrevista con jW el lunes. La situación era similar en las demás    plantas de VW. Sin embargo, la Agencia de Prensa Alemana (dpa)    informó recién al mediodía: “Más de diez mil en VW en huelga de    advertencia”. En realidad, sin embargo, decenas de miles ya estaban    en huelga durante el turno de la mañana solo en Wolfsburg, como    confirmó a jW Jan Mentrup del sindicato IG Metall en Baja Sajonia.    Por la tarde, IG Metall informó de más de 65.000 huelguistas en    todas las plantas alemanas. ¿Salieron los trabajadores a las    puertas de la fábrica en apoyo de la propuesta de IG Metall?    “Cincuenta y cinco”, estima Hirsekorn. En negociaciones salariales    anteriores, IG Metall había ofrecido renunciar a los aumentos    salariales durante los próximos dos años a cambio de un fondo    futuro. Este fondo se utilizaría para compensar la reducción de    horas de trabajo. Sin embargo, para los empleados de las filiales,    esta no es una opción. La demanda salarial del siete por ciento no    es suficiente para ellos, explicó Hirsekorn. Un conductor de    montacargas en Volkswagen Group Services en Braunschweig gana    alrededor de 16,30 € por hora. La mayoría de los empleados de la    filial de logística reciben subsidios de vivienda. Si tienen hijos,    deben acudir a la oficina de asistencia social para obtener    prestaciones complementarias, explicó el representante sindical. Los    compañeros también están sufriendo las consecuencias de la pérdida    de salario derivada de la huelga de aviso de dos horas. No obstante,    la participación también fue alta aquí. (…) La dirección de    Volkswagen ya no es un “interlocutor social”. El sindicato parece    estar aceptando gradualmente esta nueva realidad, cree Hirsekorn.    Eso está por verse. Daniela Cavallo, presidenta del comité de    empresa de VW, ilustró la contradicción entre capital y trabajo en    su discurso a los trabajadores en huelga en Wolfsburg, señalando las    enormes sumas que los principales accionistas, Porsche y Piëch,    habían recibido tan solo en los últimos diez años. Un trabajador    cualificado tendría que trabajar unos 100.000 años para ganar esa    cantidad, afirmó Cavallo. Sin embargo, no parecía tener un problema    fundamental con tal enriquecimiento. Sus declaraciones simplemente    expresaban la leve exigencia de que, ante el declive de la    maquinaria de ganancias, todos, no solo sus compañeros,    contribuyeran . ( Artículo de Susanne Knütter en Junge Welt, 3 de    diciembre de    2024)

• Huelga de VW: 100.000 empleados de VW abandonaron sus puestos de    trabajo . “ Los pasillos estaban vacíos. La producción se había    paralizado. El 95% de la plantilla abandonó sus puestos de trabajo”,    estima Lars Hirsekorn, miembro del comité de empresa de Volkswagen    en la planta de ejes de Braunschweig. Un total de 98.650 empleados    participaron en huelgas de advertencia en Volkswagen el lunes, como    anunció el sindicato IG Metall el martes. En nueve centros de todo    el país, detuvieron sus labores durante dos horas o terminaron sus    turnos antes de tiempo. Las huelgas del lunes fueron motivadas por    las negociaciones salariales de Volkswagen, que este año se ven    eclipsadas por los drásticos planes de recorte de gastos de la    dirección. Los empleados protestaban contra los recortes salariales,    los despidos y el cierre de plantas que los directivos de VW    consideran necesarios en respuesta a la caída de las ventas y los    beneficios. Tres rondas de negociaciones sobre el convenio colectivo    de toda la empresa no han dado ningún resultado. La próxima ronda    de negociaciones salariales está programada para el 9 de diciembre.    Se adjuntan varios artículos de diferentes periódicos sobre los    conflictos en VW … “ Resumen de prensa del 4 de diciembre de 2024    realizado por    VKG    (Red de Sindicatos Militantes)

• Advertencia de huelga en Volkswagen: “Quienes ignoran a los    trabajadores juegan con fuego”. Desde esta mañana, VW ha estado    en marcha una huelga nacional. El negociador de IG Metall, Gröger,    advierte de una mayor escalada si la empresa no da marcha atrás en    sus planes de recorte de costes masivos. Hasta el momento, la alta    dirección de la empresa se mantiene firme. En nueve de las diez    plantas alemanas de VW, decenas de miles de empleados han abandonado    temporalmente sus puestos de trabajo, paralizando la producción. Por    la tarde, IG Metall contabilizó un total de alrededor de 66.000    participantes en la huelga, 35.000 de ellos solo en Wolfsburg. Miles    marcharon por la planta principal en una ruidosa manifestación y se    congregaron para un mitin justo enfrente de la sede ejecutiva.    ”¡Listos para la huelga! ¡A nivel nacional!”, coreaban. “¡Ya basta!”    gritaban los empleados en Zwickau frente a las puertas de la    fábrica. En Braunschweig, más de mil empleados marcharon por la    ciudad. En Hannover, los empleados exigieron: «¡Fuera la junta    directiva!». En Kassel-Baunatal, los empleados de la planta de    componentes manifestaron su descontento con silbatos, tambores y    bocinazos … Informe del 2 de diciembre de 2024, en    tagesschau.de    #video    con video

• Huelga de advertencia el lunes (2 de diciembre) en VW en  Braunschweig, Chemnitz, Dresde, Emden, Hannover, Kassel, Wolfsburg,  Salzgitter y Zwickau: “Se acabó la diversión”

• IG Metall insta a los empleados de VW a realizar huelgas de    advertencia generalizadas este lunes (2 de diciembre). « Thorsten    Gröger: Volkswagen se ha buscado este conflicto; si es necesario,    librará la “batalla salarial más dura”». Mañana, lunes 2 de    diciembre de 2024, el sindicato IG Metall iniciará huelgas de    advertencia generalizadas en todas las plantas alemanas de VW. El    jefe negociador de VW, Thorsten Gröger, declaró el domingo:    “Volkswagen ha prendido fuego a nuestros convenios colectivos y, en    lugar de apagar este fuego en tres rondas de negociaciones, la junta    directiva lo está echando más leña al fuego. Más de 10.000    compañeros, sujetos al acuerdo de no huelga, enviaron una clara    señal de advertencia a la empresa. De ser necesario, esta será la    disputa laboral más dura que Volkswagen haya enfrentado jamás. Las    huelgas de advertencia comenzarán en todas las plantas el lunes.    Volkswagen será responsable en la mesa de negociación de la duración    e intensidad de este conflicto. Lo que sigue es el conflicto que la    propia Volkswagen provocó; no lo deseábamos, ¡pero lo libraremos con    la determinación necesaria!”. (…) Todas las sedes de VW en Alemania    son susceptibles de convocar huelgas de advertencia desde la    expiración del acuerdo de no huelga a principios de diciembre,    excepto la planta de VW en Osnabrück, que está cubierta por el    convenio colectivo de IG Metall y, por lo tanto, ya cuenta con un    convenio colectivo vigente desde hace algunas semanas. El anuncio de    la convocatoria de huelga se hizo público el domingo después de que    la oficina de prensa de Volkswagen rompiera el llamado período de    embargo impuesto por IG Metall … “ Comunicado de prensa de IG    Metall del 1 de diciembre de 2024 en    Volkswagen    , véase también  - En todas los centros y a todas horas: Aquí están los detalles    de todas las huelgas de advertencia en VW el lunes 2 de    diciembre.  - Trabajadores industriales muestran solidaridad: Empleados de    Thyssen-Krupp y Bosch realizan visitas: Trabajadores metalúrgicos de    Wolfsburg conmemoran el fin del acuerdo de no huelga en    Volkswagen. “ Ha llegado el momento: El acuerdo de no huelga    expiró el sábado por la noche, autorizando oficialmente las huelgas    de advertencia en Volkswagen AG. Con un toque simbólico de campana,    alrededor de 300 empleados y trabajadores metalúrgicos de Volkswagen    celebraron el fin del acuerdo de no huelga el sábado por la noche    con sopa de guisantes, bebidas calientes y fogatas …” Comunicado    de prensa de IG Metall Wolfsburg del 2 de diciembre de    2024,    con galería de fotos.  - Quien no quiera escuchar tendrá que aprender por las malas: Todo está listo para    el conflicto laboral en Volkswagen; la cuenta regresiva ha    comenzado. (…) A diferencia de nosotros, los empleados, los    empleadores han mostrado hasta ahora poca disposición para avanzar    en las negociaciones del convenio colectivo. Por lo tanto, la    presión está aumentando, fiel al lema: «Quien no escucha, sufre».    Aquí en IG Metall de VW, ya les hemos informado ampliamente. Aquí    les presentamos un resumen de los últimos acontecimientos (en orden    cronológico) … Resumen del 29 de noviembre de    2024

• Un ataque contra todos los trabajadores: Si hay despidos masivos en  VW, no solo se verán afectados los empleados de la empresa, explica  Lars Hirsekorn en una entrevista : «… Hay algunos compañeros que  creen en la teoría de la crisis que está difundiendo la empresa y  temen por sus puestos de trabajo. Y hay muchos compañeros que están  increíblemente enfadados y se hacen dos preguntas: ¿Qué significa  realmente “crisis”? Los 4.500 millones de euros que la empresa  repartió entre los accionistas en junio no se están examinando. Al  mismo tiempo, se está minimizando el duro trabajo de nuestros  compañeros. La revista Stern publicó un artículo que decía que éramos  como gusanos sobrealimentados en tocino. Eso ha provocado una gran  indignación entre muchos compañeros. Es cierto que los salarios son  relativamente buenos en la industria automovilística alemana, pero eso  también se debe a las duras condiciones laborales, a menudo  extremas». La segunda pregunta es: ¿Qué valor tienen los acuerdos de  seguridad laboral si se pueden rescindir con tanta facilidad? Pagamos  un precio muy alto por este acuerdo en su momento, con menos descansos  y una reducción salarial del 20%. Ahora la dirección lo rescinde  precisamente cuando parece necesario. (…) VW piensa: «Vale, esto nos  costará mil millones más, pero si amenazamos con despidos y cierres de  plantas, podemos exprimir otros 3.500 millones de la plantilla». Creo  que, como sindicato, haríamos bien en abordar con más firmeza los  miles de millones en pagos a los accionistas y decir que no lo  apoyaremos. (…) Dentro del sindicato, sin duda hay quienes afirman  que la empresa necesita estos beneficios para financiar la transición  a la movilidad eléctrica. Muchos estarían bastante satisfechos si  pudiéramos conseguir también el acuerdo actual para las industrias  metalúrgica y eléctrica de VW, pero varios lo consideran demasiado  bajo. Yo replicaría a los primeros diciendo que si la transformación  industrial se financia a costa de la plantilla, entonces no debería  haber reparto de dividendos, aunque esto sea algo más complicado según  la legislación de sociedades anónimas. Se han distribuido miles de  millones a lo largo de los años, principalmente a los titulares de  acciones ordinarias, Porsche, el estado de Baja Sajonia y Qatar. El  dinero está ahí. Si hablamos de una crisis en Volkswagen, debemos  hablar, ante todo, de las estructuras internas. Aquí hay un enfoque  muy marcado en los centros de costes: por ejemplo, si se va a  construir una planta, el presupuesto se recorta tan drásticamente al  adjudicarse el contrato que no es plenamente operativa desde el  principio. Se puede ahorrar en costes de personal todo lo que se  quiera, pero eso no solucionará los problemas de fondo. (…) La  mayoría de las empresas que cierran sus plantas aquí no tienen ningún  problema de beneficios, como ZF o Mahle, por ejemplo. La producción no  se detiene, sino que se traslada al extranjero. No necesariamente a  países con salarios bajos; se trata más bien de regiones con pocos  sindicatos. Considero que la situación en VW no es simplemente un  ataque a los trabajadores, sino un ataque de la BDI (Federación de  Industrias Alemanas) y otras asociaciones empresariales contra la  clase trabajadora alemana en su conjunto. La BDI deja bien claro que  su objetivo es debilitar a toda la clase trabajadora. (…) Por  ejemplo, algunos miembros del sindicato IG Metall exigen que se  renueven las subvenciones gubernamentales para la compra de coches  eléctricos. Sencillamente, no puedo apoyar esa petición por razones  racionales, porque es una locura fabricar aún más coches de los que ya  existen. Además, hay documentos del junta directiva de IG  Metall que concluyen que lo sensato sería que en diez o quince años no  hubiera más de la mitad de coches en circulación. Si eso es sensato,  entonces tengo que plantearme qué hacer con esta plantilla. Podemos,  por supuesto, reducir las horas de trabajo. O podemos construir algo  socialmente beneficioso, como un sistema de tranvías. Al mismo tiempo,  hay que decir: si la sociedad no demanda tranvías, no tiene sentido  que los construyamos, aunque fuéramos dueños de la empresa …  Entrevista de Lene Kempe en ak 709 del 19 de noviembre de  2024  , véase también:

• La situación en VW y lo que significa para el suroeste Vídeo en    YouTube de la entrevista con Lars    Hirsekorn.    #vídeo    (45 minutos) como podcast del mundo laboral de la región DGB de    Stuttgart

• El comité de empresa de VW e IG Metall presentan un “plan de futuro”  que restablece el antiguo nivel de “seguridad laboral”, por el que se  supone que la plantilla debe renunciar a 1.500 millones de euros en  salarios, y por el que supuestamente está dispuesta a luchar.

• Fondo de solidaridad como solución: el comité de empresa e IG    Metall presentan el plan futuro. “ Todas las plantas    permanecerán, se garantiza la seguridad laboral y se prevén    reducciones de costes laborales en función del rendimiento”. La    solución propuesta se discutirá con los representantes de los    empleadores este jueves durante la tercera ronda de negociaciones    sobre el convenio colectivo de trabajo de VW. El plan tiene muy    presentes los objetivos generales de los representantes de los    trabajadores: – ¡Perspectivas a largo plazo para todos los    trabajos! – ¡No a los despidos! ¡En VW AG hay que restablecer la    seguridad laboral a largo plazo! – ¡Una reducción generalizada de    las cuotas mensuales está totalmente descartada para nosotros!    Partiendo de esta premisa, la solución propuesta implica respaldar    los objetivos de reducción de costes de la empresa con cambios en    los costes de personal que ascienden a aproximadamente 1.500    millones de euros. Dos palancas clave constituyen el núcleo de este    enfoque: El próximo aumento salarial en VW podría destinarse    temporalmente, mediante horas de trabajo, a un fondo solidario para    el futuro. Esto le proporcionaría a la empresa una herramienta para    reducir la jornada laboral si fuera necesario. Por lo tanto, si los    cambios estructurales en la producción o la administración conllevan    una subutilización de la mano de obra, el fondo contribuiría a que    las reducciones de personal se puedan seguir implementando de forma    socialmente responsable. Como parte de este concepto, una parte de    las bonificaciones —desde el junta directiva hasta la    gerencia y el convenio colectivo— se destinará a la seguridad futura    en 2025 y 2026. Según este enfoque, los salarios mensuales actuales    se mantendrían sin cambios para todos los empleados. A cambio,    debería haber perspectivas para todas las plantas y un acuerdo    renovado de seguridad laboral a largo plazo. El plan también incluye    propuestas detalladas para inversiones en las instalaciones, todas    las cuales se asegurarán con vías claras hacia el futuro …»    Comunicado de prensa de IG Metall del 20 de noviembre de 2024, en    Volkswagen    , más información en:

• El Comité General de Empresa de VW e IG Metall presentan un plan      de futuro: una perspectiva para todas las plantas, mayor seguridad      laboral y miles de millones en ahorros en costes laborales que se      distribuirán entre todas las empresas. Comunicado de prensa del      Comité de      Empresa      El archivo      PDF      también data del 20 de noviembre; es imposible citarlo, cada frase      es una delicia, pero la primera debería estar en todos los libros      de texto de administración de empresas: ” Una distribución      inteligente de productos garantiza la plantilla principal en todas      las sedes alemanas ” (con énfasis en la plantilla principal, por      supuesto).    - Edición especial del periódico del comité de empresa: ¡TEN      DETERMINACIÓN!      archivo      PDF    - « Nadie se preocupa más por la viabilidad futura de la empresa      que los propios empleados», afirmaba un folleto distribuido el      miércoles por el sindicato IG Metall. La pregunta es: ¿qué      constituye la «viabilidad futura»? Lars Hirsekorn, miembro del      comité de empresa de Volkswagen en la planta de ejes de      Braunschweig, declaró que el «plan futuro» era «contraproducente»      en una entrevista con jW el miércoles. El «fondo futuro» podría      ser útil para los empleados en áreas subutilizadas «donde las      cuentas de horas trabajadas de los compañeros están en números      rojos». Sin embargo, reducir las horas de trabajo en áreas      indirectas no ayudaría, «ya que llevan años sufriendo recortes de      personal y aumento de la carga de trabajo». A largo plazo, sin      embargo, el sindicato y los trabajadores están llamados a      encontrar alternativas a la producción automotriz: las plantas      podrían, por ejemplo, producir también tranvías, sugiere      Hirsekorn. «Pero para que eso suceda, la sociedad también tendría      que demandarlos». ( Del artículo de David Maiwald en junge Welt,      21 de noviembre de      2024      , «¡A por las ganancias!»)

• Próxima ronda el 9 de diciembre: Negociaciones salariales sin    avances reales: el Junta Directiva revisa el plan    futuro. “ No se vislumbra ninguna solución durante el período de    no huelga: se advierte de posibles huelgas a partir de diciembre (…)    Ya el miércoles, el director de Trabajo, Gunnar Kilian, había    anunciado que aún no podían descartar el cierre permanente de    fábricas. Sin embargo, el jueves, los representantes del Consejo de    Administración de VW acordaron continuar con un proceso de    negociación que, desde la perspectiva de los empleados, eliminaría    en última instancia los cierres de plantas y los despidos, y    garantizaría un reparto equitativo de la carga. Las negociaciones    salariales en el Volkswagen Arena de Wolfsburg estuvieron    acompañadas de fuertes protestas. Alrededor de 7.000 empleados de VW    se reunieron en su tiempo libre o durante sus vacaciones para    expresar su descontento con los drásticos planes de reducción de    personal del Junta Directiva y la “lista negra” presentada    por VW durante la segunda ronda de negociaciones. (…) «Nos    prepararemos para una escalada del conflicto a partir de principios    de diciembre. De ser necesario, se producirá un conflicto laboral    como no se ha visto en la República Federal en décadas», dejó claro    el negociador Gröger. El acuerdo de no huelga expira el 30 de    noviembre de 2024, lo que significa que, en teoría, serían posibles    huelgas de advertencia a partir del día siguiente . ( Informe del    21 de noviembre de 2024, de IG Metall en    Volkswagen,    con fotos de las protestas, concretamente durante el tiempo libre).

• Gran ataque a VW: ¿El fin de la concertación social vertical? “  Los cierres amenazados en VW podrían presagiar el mayor ataque al  empleo desde la Agenda 2010. Se necesita una lucha defensiva que se  convierta en resistencia contra un futuro gobierno. (…) Si Scholz y  Habeck se hubieran salido con la suya, el gobierno habría inyectado  enormes cantidades de dinero público en el Grupo VW para asegurar su  competitividad en electromovilidad. Con la disputa presupuestaria y el  colapso de la coalición, esta posibilidad queda descartada. Ningún  gobierno podrá permitirse someter al Grupo VW, sumido en una crisis, a  una reestructuración completa, dadas sus duras políticas de austeridad  y las enormes sumas que se están invirtiendo en modernización. Al  menos no antes de que la plantilla haya sufrido pérdidas  significativas.” Un deseo compartido por Friedrich Merz, quien  considera que el problema radica en que “los costos de producción son  demasiado altos” en Alemania. Podría usar el ataque a VW como ariete  para tomar medidas contra los salarios, las pensiones y las  condiciones laborales en general, y para debilitar el poder de los  sindicatos. Al mismo tiempo, intenta vender el motor de combustión  como el futuro, a pesar de que está perdiendo competitividad  progresivamente. Para la AfD y el BSW, la “solución” también reside en  depender aún más del motor de combustión. No tienen una visión de un  cambio fundamental en la movilidad que incluya la expansión del  transporte público y, al mismo tiempo, la preservación de todos los  empleos, porque eso requeriría recurrir a las ganancias de las  corporaciones. El callejón sin salida estratégico de la burocracia  de IG Metall Las actuales amenazas de cierre representan un cambio  de paradigma en la cúpula directiva de la corporación más importante  del país: durante años, los comités de empresa y los delegados  sindicales en la cogestión han sido preparados para implementar  medidas de reducción de costes con el fin de preservar los puestos de  trabajo. Ahora, el ataque viene de arriba. Toda la sumisión y los  sacrificios han sido en vano. La dirección de VW está dando un paso  sin retorno: está abandonando la ilusión de la concertación social “en  igualdad de condiciones” y está declarando abiertamente la guerra a la  plantilla y al sindicato. Este importante ataque contra la plantilla  principal tendrá inevitablemente consecuencias para la capacidad de  actuación de IG Metall y su autoimagen ideológica … Artículo de  Marius Rabe del 14 de noviembre de 2024 en Klasse gegen  Klasse.

• [Entrevista con un trabajador de VW de Kassel] “Es necesaria una  gran disposición para afrontar conflictos” Entrevista con un  trabajador de VW de Kassel, publicada en Solidaritäts.info el 7 de  noviembre de  2024  , que lleva décadas trabajando en VW y representa a la segunda  generación : “Claro, los directivos cometieron errores. Sin embargo,  la crisis en VW no debería reducirse solo a eso. ZF, Bosch,  Stellantis… en todas partes hay despidos. La industria automotriz  mundial está en una crisis de sobreproducción. Para obtener grandes  beneficios, los capitalistas quieren resolver esta crisis a costa de  los empleados. Se supone que el cierre de fábricas y los despidos  masivos son la solución, si la dirección se sale con la suya. (…) En  primer lugar, deberíamos hablar de reducir las horas de trabajo para  distribuir el trabajo actualmente disponible, con una compensación  salarial completa o incluso un aumento salarial. Como segundo paso, es  necesario reconvertir la producción a la construcción de transporte  público. Hay una falta de buen transporte público; mucha gente está  aislada de él. La demanda de vehículos ferroviarios es alta. Nosotros,  los empleados de la industria automotriz, somos capaces de satisfacer  esta demanda. El sentido común dicta anteponer los intereses de los  capitalistas primero.” Argumentan en contra de ello. (…) Lo que se  necesita para los próximos días y semanas es un alto nivel de voluntad  para participar en el conflicto y una estrategia militante. La  concertación social no nos llevará a ninguna parte. El acuerdo de no  huelga termina a principios de diciembre. Esto debe usarse para pasar  a la ofensiva y ganar experiencia en huelga. Esa es la mejor señal  para enviar a la gerencia. Si los planes de cierre y despidos se  concretan, será necesario tomar más medidas de fuerza, incluyendo la  ocupación de la fábrica. (…) Por supuesto, si la gerencia no da  marcha atrás en los despidos masivos y se toman medidas de fuerza,  espero solidaridad. Espero que la izquierda internacional establezca  contactos directos entre los trabajadores de la industria automotriz.  Debemos desarrollar una estrategia internacional. De lo contrario, el  riesgo de dificultades y miseria es alto. (…) Somos una asociación  de compañeros y nos reunimos cada pocas semanas. No queremos aceptar  ningún deterioro adicional y estamos discutiendo nuestra situación y  opciones. Estamos unidos por nuestro deseo de contrarrestar el ritmo  de trabajo implacable y el trabajo de fin de semana. Algunos escriben  en el periódico “Antrieb”.

• Consulte el periódico del personal: Antrieb – periódico para    empleados de oficina y producción – libre de dominación y    autodeterminado

• “Volkswagen tiene una estructura disfuncional”, afirma Tobi Rosswog,  de la iniciativa “VW significa revolución del transporte”, sobre el  potencial de resistencia en Wolfsburg . “… Siempre hemos defendido  el cambio por diseño y exigido que la empresa se prepare ahora para la  era post-automóvil. La crisis actual ha dejado claro a todos lo  disfuncional que es la estructura de VW. Durante décadas, los  empleados han sido adoctrinados con la idea de que un solo hombre en  la cima posee toda la sabiduría para guiar a más de 600.000 personas  hacia el futuro. Si resulta que no es así, simplemente se le reemplaza  y se deposita la esperanza en el siguiente. Pero los sistemas  absolutistas, o deberíamos decir monoteístas, nunca han sido buenos  para activar el conocimiento y la intuición de un gran grupo de  individuos. (…) Actualmente, hay dos opciones: la perspectiva  reaccionaria es construir tanques; la perspectiva emancipadora es  construir productos a prueba de futuro que sean realmente necesarios.  Esto incluye trenes en lugar de automóviles. (…) Estamos estrechamente  conectados con nuestros colegas. Nos hacemos una idea del ambiente en  las distintas plantas y también cooperamos con colegas de la industria  de la movilidad para conectar luchas. Precisamente, actualmente  estamos de gira con el documental “Wolfsburg: «Una ciudad transformada  por el transporte: rompiendo el consenso automovilístico» y  conversaciones con activistas, trabajadores, sindicalistas e  investigadores sobre estos temas en más de 100 lugares. Esto suele  generar ideas nuevas e interesantes. También hay un intercambio  constante con los diversos grupos pequeños que se están formando  maravillosamente en diferentes sedes de VW . ( Entrevista realizada  por Peter Nowak el 3 de noviembre de 2024 en ND  online  ; véase también:)

• Evento organizado por el Grupo de Trabajo sobre Internacionalismo    (AKI) en el edificio IG Metall de Berlín el 13 de noviembre de 2024:    Salidas a la crisis (automotriz) . « Los trabajadores de la    industria metalúrgica se enfrentan a dos desafíos interrelacionados:    en primer lugar, la lucha por una parte de los salarios que compense    las pérdidas, y en segundo lugar, la amenaza a sus empleos en la    fabricación de vehículos, no solo en la industria automotriz y sus    proveedores, sino también, de forma grotesca, en la fabricación de    vehículos ferroviarios. La economista socioecológica Katharina Keil    ha presentado sus ideas sobre cómo podría o debería ser un sistema    económico diferente. Les invitamos cordialmente a su conferencia y    debate: miércoles, 13 de noviembre, 18:00 h, edificio IG Metall,    sala E01, Alte Jakobstraße 149, 10969 Berlín. » Invitación del    Grupo de Trabajo sobre    Internacionalismo    de IG Metall Berlín

• “VW: escasos beneficios, patria amenazada”. Narrativas alemanas  sobre la crisis que utilizan la planta de VW en Zwickau como  ejemplo.

• VW – escasos beneficios, patria amenazada. Stephan Kaufmann sobre    las narrativas de la crisis alemana: “… La dirección de    Volkswagen se propone abaratar la costosa patria recortando salarios    para salvarla de la ruina. La competitividad es un deber nacional.    Es la ‘responsabilidad compartida’ de todos los implicados, según el    director financiero de VW, Arno Antlitz, guiar al mayor fabricante    de automóviles de Europa hacia un futuro próspero y seguro. ‘Se lo    debemos a las generaciones futuras’. El ‘futuro próspero y seguro’    se puede cuantificar; según la dirección de VW, significa una    rentabilidad del capital del 6,5 por ciento para 2026. Se espera que    los empleados hagan sacrificios por este objetivo, ‘para que todos    podamos volver a sentirnos orgullosos de una industria    automovilística alemana fuerte’, afirma el político de la CDU, Jens    Spahn ”. Comentario de Stephan Kaufmann del 1 de noviembre de    2024, en ND    online    ; véase el ejemplo de Sajonia y, en concreto, de Zwickau.  - Reducción masiva de personal en Volkswagen: ¿Qué pasará con VW en    Sajonia ? Los recortes también representan una amenaza    existencial para las plantas de Volkswagen en el este de Alemania    (…). Las tres plantas del este de Alemania se ven igualmente    amenazadas —si no más— por los diversos escenarios de reducción de    personal. La transparente fábrica de VW en Dresde es una de las tres    fábricas en todo el país donde ya se especula con su cierre. Desde    sus inicios, fue un proyecto de prestigio para la junta directiva. A    partir de 1999, el sedán de lujo “Phaeton” se ensambló inicialmente    aquí. Debido a sus bajas ventas, su producción se detuvo en 2016. A    esto le siguió la producción del Golf eléctrico y, desde 2021, del    ID.3, que cuesta al menos 33.000 €. La fábrica también funciona como    espacio para eventos y laboratorio de desarrollo de nuevas    tecnologías de fabricación. Los visitantes pueden observar a los    empleados trabajando. Aproximadamente 340 empleados se verían    afectados por un cierre. La planta de Zwickau, con sus    aproximadamente 9.500 empleados, también está en riesgo. VW invirtió    mil millones de euros en convertirla en una fábrica dedicada    exclusivamente a vehículos eléctricos. El ID.3 se produce allí en    serie desde 2019. Zwickau aún no se ha visto afectada por las    especulaciones sobre su cierre. Sin embargo, la reducción de    personal ya está en marcha. Desde el verano, Zwickau opera con un    sistema de dos turnos, eliminando la necesidad de turnos nocturnos,    algo que no ocurría desde que VW comenzó la producción en Zwickau.    La demanda es demasiado baja. Si bien Zwickau tiene capacidad para    producir 360.000 vehículos al año, solo logró producir 240.000    en 2023. En julio, la dirección anunció planes para eliminar    aproximadamente 1.000 puestos temporales. Los planes actuales    suponen que, incluso si la planta de Zwickau permanece abierta, la    producción se reduciría a una sola línea en lugar de dos, según    informó MDR el lunes, citando a Uwe Kunstmann, jefe del comité de    empresa de Volkswagen en Sajonia. Según la Red de Proveedores de    Automoción de Sajonia (AMZ Saxony), esto también afectaría a unos    50.000 empleados de empresas proveedoras y de servicios. La planta    de motores de Chemnitz sigue operando a una capacidad relativamente    alta. Sin embargo, actualmente solo produce motores de combustión    interna. Ante el cese previsto de la producción de automóviles    nuevos con motores de combustión, el futuro de la planta se ha    convertido en una preocupación urgente desde hace tiempo,    especialmente para sus aproximadamente 1900 empleados. La    perspectiva actual es la producción de componentes para los sistemas    de gestión térmica de vehículos eléctricos. Las fábricas del este    de Alemania tienen sin duda futuro. Desde la perspectiva del    sindicato IG Metall, el primer paso sería producir coches eléctricos    más asequibles, con un nuevo precio inferior a 30.000 €. Sin    embargo, esto también se aplica a otras centros. Entre    bastidores, es probable que la lucha por los contratos ya esté en    marcha … Artículo de Susanne Knütter en el periódico junge Welt, 1    de noviembre de    2024.  - En cambio, la primera protesta tuvo lugar en Zwickau ya el 5 de    septiembre:    - Asamblea de trabajadores de VW: “Hace poco éramos la ‘perla’ de      la empresa; hoy nos sentimos como una ostra a la que están      exprimiendo hasta la última gota”. ” Por un lado, minutos de      silbidos, abucheos y bocinazos ensordecedores tras cada tercera      frase del miembro del junta directiva de la marca VW,      Thomas Schäfer. Por otro lado, ovaciones de pie para el comité de      empresa y los compañeros que, delante de miles de empleados,      expresaron con gran emoción su ira, frustración, desesperación y      pérdida de confianza en ‘su’ empresa. Pocas veces el ambiente en      una asamblea de trabajadores en la planta de Volkswagen en Zwickau      ha sido tan tenso como el del jueves por la tarde …”. Informe      del 5 de septiembre de 2024, por IG Metall      Zwickau,      con algunas fotos.    - Tras esta asamblea de empresa, el comité de empresa recibió una      “advertencia” (cuyo desarrollo posterior desconocemos): En la      carta enviada al equipo editorial por la dirección de Volkswagen      Sachsen GmbH el      17.9.24      El archivo      PDF      enviado al comité de empresa de Zwickau indica: “… Actualmente      consideramos que el “evento informativo del comité de empresa”      constituye una convocatoria a los trabajadores para una huelga      ilegal …”.    - Para obtener más información e informes sobre las protestas      posteriores, consulte la página web de IG Metall Zwickau      .

• Dividir y ahorrar en la crisis de beneficios: la dirección de VW  permite que los comités de empresa siembren temores de decadencia  social y amenazas existenciales a través de “proyectos de terror”.

• Según el comité de empresa, la dirección de VW planea cerrar la    planta. « Ante la próxima ronda de negociaciones salariales, los    planes de recorte de gastos de VW se están concretando. IG Metall se    está movilizando en su contra (…)» Por primera vez en más de 30    años, las amenazas de recortes salariales, despidos masivos y    cierres de fábricas están sembrando nuevamente el temor al descenso    de categoría y la angustia existencial entre los trabajadores. La    división de la fuerza laboral dentro y entre las fábricas es    inherente al enfoque de la gerencia y probablemente intencional.    Los empleados reaccionaron con enojo ante esta ruptura del tabú y    apoyaron al comité de empresa y al sindicato IG Metall en las    reuniones de la compañía y las primeras manifestaciones. Allí, le    gritaron a la gerencia: “¡Somos Volkswagen, ustedes no!”. IG Metall    enfatiza la importancia de la solidaridad. “Empresarios,    asociaciones empresariales y ejecutivos de empresas en todo el país    están tratando de crear una división entre los trabajadores.    Nosotros decimos: Los cientos de miles de compañeros en las    industrias metalúrgica y eléctrica, así como en Volkswagen, estamos    unidos”, dijo Thorsten Gröger, gerente de distrito y negociador jefe    de IG Metall. “Si VW confirma su rumbo distópico el miércoles, la    junta debe esperar las consecuencias correspondientes de nuestra    parte”, advirtió Gröger el lunes. (…) Pero en general, la    situación en VW no es realmente grave; la principal preocupación es    asegurar las ganancias futuras: un retorno del 6,5 por ciento en    lugar del 3,5 por ciento. El balance de la compañía muestra 137.000    millones de euros en beneficios retenidos y más de 16.000 millones    de euros en beneficios netos para 2023. De esta cantidad, 4.500    millones de euros se distribuyeron en 2024, de los cuales dos mil    millones fueron directamente al clan Porsche-Piëch. En los últimos    años, VW ha recibido miles de millones en subvenciones estatales sin    que ello haya supuesto un aumento de la influencia pública sobre la    empresa ni de la del estado de Baja Sajonia en su estrategia.    Independientemente de las negociaciones en Alemania, ya se están    cerrando fábricas en Bélgica y China. Si bien la fábrica de    Osnabrück se encuentra actualmente en una situación de especial    riesgo, la “fábrica transparente” de Dresde podría convertirse    pronto en una sala de exposiciones y un espacio para eventos. No    cabe esperar resultados rápidos de las negociaciones, sobre todo    porque IG Metall tiene una baza importante: si no se llega a un    nuevo acuerdo, volverán a entrar en vigor los convenios colectivos    de 1994, incluyendo la rígida semana laboral de 35 horas y    beneficios como las pagas navideñas, las vacaciones pagadas, los    descansos remunerados y los pluses por turnos. Durante la crisis de    hace 30 años, se redujeron las horas de trabajo para evitar    despidos. IG Metall ya ha planteado esta opción … Artículo de    Stephan Krull del 28 de octubre de 2024 en ND    online    y una versión más extensa en su sitio    web.  - “El plan de terror de la alta dirección de VW”: La junta directiva    de VW conmociona con planes drásticos que afectan a empleos,    plantas, regiones de producción e ingresos. “ En la agenda:    cerrar al menos tres fábricas, despedir a decenas de miles de    personas y aplicar una reducción salarial masiva”. Se trata de una    declaración de guerra de proporciones históricas contra su propia    plantilla y regiones enteras, el corazón de la corporación: además    de la pérdida de empleos para decenas de miles de nosotros, la junta    directiva pretende implementar lo siguiente: cerrar al menos tres    fábricas de VW en Alemania, reducir prácticamente todas las plantas    restantes en el país, desinvertir en áreas de negocio clave y, por    si fuera poco, imponer recortes salariales masivos a los empleados    que queden. Esto no es solo una táctica de bravuconería en la actual    ronda de negociaciones salariales a nivel de empresa. La junta    directiva realmente quiere todo esto y lo considera la única opción    viable sin concesiones. Recientemente informó de ello al comité de    empresa central, pero está evitando ser completamente honesto con su    propia plantilla …» Comunicado de prensa de IG Metall en    Volkswagen, 28 de octubre de    2024    , véase también:  - El Comité General de Empresa informa a los trabajadores: La junta    directiva planea cerrar al menos tres plantas de VW, despedir a    decenas de miles de empleados e imponer recortes salariales de casi    el 20 por ciento . ” La junta directiva presentó recientemente    estos drásticos recortes al Comité General de Empresa. Los comités    de empresa están informando a los empleados simultáneamente en las    diez plantas alemanas de VW; Desangrando regiones: Incluso las    fábricas restantes se reducirán; La junta directiva también quiere    eliminar departamentos e incluso divisiones enteras; Recortes    salariales significativos para los empleados restantes: Reducción    del 18 por ciento para los trabajadores de fábrica; La junta    directiva aún no ha presentado un plan integral; las negociaciones    corren peligro de fracasar; La segunda ronda de negociaciones para    el convenio colectivo de toda la empresa VW este miércoles es ahora    crucial …” Comunicado de prensa del comité de empresa    central    Archivo    PDF    con fecha del 28 de octubre de 2024 y la edición especial “¡Dé su    opinión!”    El miércoles 30 de octubre, representantes de la empresa y de los    empleados se reunirán para la segunda ronda de negociaciones del    nuevo convenio colectivo de trabajo de Volkswagen. La reunión tendrá    lugar en Wolfsburg, en el Volkswagen Arena    .  - Informe financiero    semestral    de Volkswagen correspondiente al primer semestre de 2024.  - ” Si VW recibe ayuda estatal ahora, apenas seis meses después de    que se privatizaran miles de millones de euros en ganancias, uno    puede oír una leve risa desde la tumba de Karl Marx .” Comentario    de Ardubancel Quazanga el 29 de octubre de 2024 en    bsky  - Véase también el dossier: Ronda de negociación colectiva para las    industrias metalúrgica y eléctrica de 2024: “Queremos más dinero    porque lo necesitamos” (7 por ciento más de salario durante 12    meses).

• Cuando las ganancias corporativas priman sobre las necesidades  básicas: Sobre la dura lucha por empleos (remunerados), tomando como  ejemplo a VW . «¡ Adelante a la batalla! Los empleadores están  eliminando puestos de trabajo: en VW, Thyssenkrupp y otros lugares.  Esta vez, no son los tristemente célebres inmigrantes, sino aquellos  autorizados exclusivamente para hacerlo. Este es el preludio de una  dura lucha». En la actualidad, los anuncios de despidos masivos  planeados rara vez acaparan los titulares. Son tantas las empresas que  anuncian el despido de miles o decenas de miles de empleados que  resulta imposible prestar especial atención a cada caso o  dramatizarlo. En cierto modo, es una parte normal de la economía  social de mercado, algo con lo que todos estamos familiarizados.  Recientemente, los despidos planeados en Volkswagen lograron  convertirse en un importante acontecimiento mediático. La empresa no  deja lugar a dudas sobre la necesidad de estos “recortes drásticos”,  que son prácticamente un hecho: “Según los planes actuales, se espera  que solo la marca VW ahorre 10.000 millones de euros para 2026. El  objetivo es aumentar el margen de beneficio sobre las ventas al 6,5 %.  Recientemente, VW solo alcanzó el 2,3 %. La marca principal de  Volkswagen lleva años lidiando con altos costes y se encuentra muy por  detrás de sus marcas hermanas como Skoda, Seat y Porsche en términos  de margen de beneficio sobre las ventas”. (SZ, 3 de septiembre  de 2024) VW compara así su rentabilidad interna con la de sus  competidores y ha llegado a la conclusión de que sus beneficios son  insuficientes. La situación es clara. La exigencia de beneficios es  irrevocable y, por lo tanto, el diagnóstico que importa al público  está prácticamente confirmado: la empresa está en crisis. Esta crisis  debe resolverse. Además, existen algunos problemas que afectan a la  gente común. (…) La lucha por los empleos (remunerados) Los  anuncios de la empresa sobre miles de despidos y posibles cierres de  plantas han provocado protestas de los trabajadores y del sindicato.  (…) Se escuchan muchas voces combativas. Pero quien quiera tomar las  armas debe tener claro con quién se enfrenta y quiénes son sus  aliados. El punto de partida de la lucha es notable. ¿Por qué el  sustento de la mayoría de la gente en este país es tan precario, y por  qué es necesaria una lucha por la supervivencia que, por cierto (como  bien sabe el sindicato), continúa? El hecho de que las previsiones de  beneficios de VW sean indiscutibles y se consideren el punto de  partida de la disputa, de modo que un fallo en este punto desencadena  inmediatamente una crisis, ya podría arrojar luz sobre este sistema  económico. (…) Cuando Daniela Cavallo, presidenta del comité de  empresa de VW, proclama: «VW no pertenece solo a los accionistas, sino  también a nosotros, los trabajadores» (tagesschau.de, 25 de septiembre  de 2024), en esencia está contando un cuento de hadas. ¿Acaso, por el  hecho de que los empleados se vuelven útiles para «su» empresa, se  supone que son copropietarios de VW? Al menos eso es lo que afirma la  representante sindical, reivindicando un derecho al empleo que no  existe. Los directivos de IG Metall, por supuesto, son conscientes de  ello, pero pretenden reivindicar un derecho moral al empleo. Invocan  la ética profesional del «empleador». En una economía de mercado,  las empresas crean empleos para que el dinero invertido en ellos  genere más dinero. Tienen el poder de contratar o no trabajadores. No  existe el derecho al empleo, del mismo modo que los empleados no son  dueños de sus puestos de trabajo. Su disposición a trabajar y su  entrega total a la empresa solo importan si alguien quiere  aprovecharlas. Dependen de los cálculos de la empresa, lo que hace que  su existencia sea fundamentalmente precaria. Al fin y al cabo, rige la  libertad empresarial. Cada uno puede administrar su patrimonio como  mejor le parezca, y esta libertad no solo es elogiada, sino también  garantizada por el Estado. Sin embargo, quien insiste en la seguridad  de su sustento plantea —le guste o no— una cuestión fundamental sobre  el propio sistema. (…) Con esta política de concertación social,  que VW está abandonando pero que el sindicato pretende mantener, una  consecuencia lógica es una división dentro de la plantilla: entre  quienes se enfrentan al despido y quienes pueden conservarlo. Según  esta lógica, las indemnizaciones por despido no deben ser demasiado  elevadas, y se espera que quienes conserven su empleo vuelvan a hacer  sacrificios, precisamente para asegurar “sus” puestos de trabajo, que,  como ya se ha dicho, nunca son realmente seguros. Y a pesar de todas  sus protestas de solidaridad, los miembros del sindicato están  contribuyendo a esta erosión de la solidaridad, suponiendo que haya  mucho que desmantelar. Hay claros ejemplos de cómo se manifiesta la  solidaridad sindical en Alemania. El cierre de la planta de Audi en  Bruselas —también parte del Grupo VW— mereció, en el mejor de los  casos, una explicación vacía por parte de IG Metall. La principal  pregunta que muchos empleados se hacen ahora es: ¿Me afectará? Todos  se ven afectados, ya sea por los despidos o por quienes conservan su  empleo con salarios reducidos y mayores exigencias laborales. Los  despedidos benefician doblemente al capital: reducen directamente los  costes de la empresa y, como competidores en el mercado laboral,  permiten que todas las empresas bajen los salarios. Esto cuenta con el  apoyo del Estado, que, mediante recortes en las prestaciones sociales,  aumenta a su vez la presión sobre los desempleados (véase el debate  actual sobre la renta básica). Así pues, los despidos masivos siempre  afectan a quienes dependen de vender su fuerza de trabajo para  subsistir; en ese sentido, también son siempre una cuestión de clase.  Pero, lamentablemente, no existe ninguna organización en este país que  aborde este problema. Quien quiera conservar un sustento seguro debe  tener claro una cosa: se está oponiendo al sistema y necesita aliados  que, por desgracia, no se encuentran en los sindicatos alemanes.  Incluso una lucha por limitar los daños requiere una amplia  solidaridad, que el sindicato no está dispuesto a proporcionar. Su  objetivo principal es garantizar el éxito de VW, y también el de otras  empresas que desean posicionarse con éxito frente a la competencia y  resolver sus problemas laborales mediante la colaboración social.  Artículo de Suitbert Cechura del 8 de octubre de 2024 en el periódico  clandestino  (“¡Adelante a la lucha! Los empresarios están eliminando puestos de  trabajo: en VW, Thyssenkrupp y otros lugares”).

• Revolución del transporte en la ciudad del automóvil: De los  trabajadores de VW que ya no quieren fabricar coches. « Wolfsburg  es VW, VW es Wolfsburg. Pero la compañía automovilística está en  crisis y los coches eléctricos tienen dificultades. ¿Y si la empresa  tomara un camino completamente diferente? Sencillamente, ya no podemos  permitirnos seguir produciendo coches desde una perspectiva  ecológica». Lars Hirsekorn es miembro del comité de empresa y lleva 30  años trabajando en VW. Ahora lucha por una reestructuración de su  compañía: ¡Construir tranvías, no coches! Hirsekorn y sus compañeros  activistas se han unido a activistas medioambientales para sacudir la  autocomplacencia de la ciudad del automóvil con acciones  espectaculares. El temor a la pérdida de empleos también les  beneficia, ya que el Grupo VW lo ha apostado todo a los coches  eléctricos y está respondiendo a la crisis de ventas con programas de  recorte de gastos. VW podría representar una «revolución del  transporte»: ¿por qué no pensar en lo impensable por una vez? Pero la  inercia en la ciudad del automóvil es muy fuerte … Artículo de  Matthias Becker y Gerhard Klas del 8 de octubre de 2024 en  Deutschlandfunk.  Archivo de  audio  que incluye el  manuscrito  archivo  PDF

• Véase también nuestro dossier: “Stop Trinity” – No a la nueva    fábrica de coches – Revolución del transporte: Protesta (campamento)    contra la fábrica de coches eléctricos de VW en Wolfsburg y por una    ciudad que revolucione el    transporte.

• Volkswagen Sachsen GmbH rescinde el acuerdo de “seguridad laboral”  para sus plantas de Zwickau, Chemnitz y Dresde, y/o a pesar del apoyo  de Habeck a una normativa menos estricta sobre las emisiones de CO2.

• IG Metall condena la rescisión de los convenios colectivos de VW    Sajonia. « El día antes de la primera ronda de negociaciones    colectivas en Volkswagen en Hannover, la dirección de Volkswagen    Sachsen GmbH ha rescindido también los acuerdos de seguridad laboral    para las tres plantas de Zwickau, Chemnitz y Dresde. Esto vulnera el    convenio colectivo y la concertación social. El consejo de    administración de VW abandona ahora el camino acordado conjuntamente    también para las tres plantas de VW en Sajonia», subraya Dirk    Schulze, director de distrito de IG Metall. «Juntos, nos    defenderemos con firmeza contra este ataque a nuestros puestos de    trabajo. Luchamos por la seguridad laboral. Todas las plantas deben    permanecer abiertas, tanto en Sajonia como en las demás regiones».    (…) El junta directiva ya había rescindido varios    convenios colectivos para Volkswagen AG, incluidos los relativos a    la seguridad laboral. Las plantas de Sajonia, con sus tres    principales sedes en Zwickau, Chemnitz y Dresde, están organizadas    fuera del AG, en Volkswagen Sachsen GmbH . Comunicado de prensa    del 24 de septiembre de 2024, emitido por IG Metall    Berlin-Brandenburg-Saxony    District.  - Cumbre del automóvil en el Ministerio de Economía: se desean límites de emisiones algo menos estrictos. El ministro de Asuntos    Económicos, Habeck, promete a la industria automovilística que    luchará por una regulación de CO2 más laxa en Bruselas. Allí, esta    promesa no ha sido recibida con mucho entusiasmo. El ministro de    Economía, Robert Habeck, no quería que los representantes de la    industria automovilística se fueran con las manos vacías tras la    cumbre de crisis. Por ello, el político del Partido Verde les    prometió algo que no supondría una carga para el ya ajustado    presupuesto, pero que podría ayudar a la industria más importante de    Alemania: abogaría en Bruselas por adelantar un año, hasta 2025, la    revisión de los límites de emisiones de CO2 de la flota de la UE.    Habeck rechazó las subvenciones, como la prima de compra para coches    eléctricos propuesta por políticos del SPD o por VW. «Mejor no tomar    medidas que tomar medidas precipitadas o efímeras», declaró Habeck    tras la videoconferencia del lunes por la tarde con representantes    de la asociación industrial VDA, el sindicato IG Metall y    fabricantes como Volkswagen, BMW y Mercedes. Las subvenciones    también son controvertidas entre los propios fabricantes de    automóviles. «La industria automovilística alemana no necesita    medidas a corto plazo que distorsionen el mercado», declaró BMW.    Además, la revisión de los límites de emisiones de CO2 de la flota    ahorraría a los fabricantes de automóviles una enorme cantidad de    dinero …» Artículo de Simon Poelchau del 24 de septiembre de 2024    en taz    online  - Inicio de las negociaciones salariales: IG Metall: Puede presionar    seriamente a VW . Al inicio de las negociaciones salariales con    VW, IG Metall exige seguridad laboral para los aproximadamente    120.000 empleados de Volkswagen más allá de 2030 y amenaza con    huelgas a partir de diciembre. El negociador jefe de IG Metall,    Thorsten Gröger, declaró en Hannover que, de ser necesario, decenas    de miles de empleados de VW se manifestarían frente a las fábricas y    en las calles a partir del 1 de diciembre. El conflicto con VW no ha    hecho más que empezar . Reportaje del 25 de septiembre de 2024 en    ZDFheute.  - ¡Un claro mensaje contra el cierre de plantas y los drásticos    planes de recortes de plantilla en Volkswagen! Más de 3000 empleados    se enfrentan a los directivos de VW en Hannover. « Normalmente,    los conciertos se celebran en los Jardines de Herrenhausen, pero hoy    se escuchó un ensordecedor coro de silbidos frente al palacio de    Hannover: más de 3000 trabajadores metalúrgicos mostraron a la alta    dirección de Volkswagen lo que piensan de los recortes previstos.    Empleados de todas las sedes de VW acudieron para expresar su    descontento ante la amenaza de cierres de plantas y despidos    masivos …» Comunicado de prensa del distrito IG Metall de Baja    Sajonia y Sajonia-Anhalt, 25 de septiembre de    2024,    en IG Metall Salzgitter-Peine.  - Ingenieros, mecánicos, estudiantes en prácticas y miembros del    junta directiva: esto es lo que (todavía) se gana en    Volkswagen. « Volkswagen se enfrenta actualmente a la mayor    crisis de su historia corporativa. La bonificación por inflación,    otras bonificaciones y los aumentos salariales previstos para la    dirección se cancelaron a principios de año. Pero, ¿cuánto ganan    realmente los altos directivos de VW? ¿Y cuánto reciben los demás    empleados del grupo? …» Artículo de Holger Wittich del 12 de    septiembre de 2024 en    auto-motor-und-sport.de

• Productos sostenibles: Los intereses del capital se oponen a ellos.  Toda razón los apoya. Por eso, la solidaridad internacional es más  importante que nunca. “ Mi nombre es Thorsten Donnermeier, delegado  sindical de IG Metall. Comencé a trabajar en VW Kassel en 1984. Mi  padre también pasó la mitad de su vida allí y fue delegado sindical de  IG Metall. (…) La industria automotriz ya no representa seguridad ni  futuro; todos se ven afectados, desde Bosch hasta ZF, desde BMW hasta  VW, y esto está sucediendo en todo el mundo. Por lo tanto, nadie  encontrará un nuevo trabajo en la industria automotriz. (…) Hay mucha  ira. Todo se reduce a cumplir con los trámites, sin hacer más de lo  necesario. Hay mucha incomprensión con respecto a las horas extras  obligatorias aprobadas por el comité de empresa. (…) No tengo  conocimiento de ningún estallido abierto de ira. Sin embargo, los  periódicos informaron con gran simpatía que nuestros colegas en  Bruselas extraviaron 200 llaves de coche. (…) Me gustaría ver mucha  más actividad de mi sindicato en la dirección de la solidaridad  internacional. Suponiendo que los componentes de VW Kassel se dividan  entre Mladá Botislav (Skoda) y VW Poznan, entonces los compañeros de  allí estarán contentos con los empleos que obtengan como resultado, y  no… Pensarán que no hemos mostrado solidaridad con ellos, o al menos  no la suficiente, con respecto a la sede de Bruselas. (…) La idea de  que las cosas puedan volverse más rápidas o productivas se considera  poco realista. Se ha alcanzado un límite natural donde nada puede  hacerse más rápido o más productivo, según la mayoría de los  trabajadores de VW. Hay asombro cuando tales propuestas provienen de  altos cargos del comité de empresa o de funcionarios de IG Metall. (…)  Es una pena que IG Metall en Wolfsburg y la comunidad circundante no  hayan abordado las propuestas para una revolución del transporte y la  iniciativa Amsel 44, y no hayan considerado la construcción de  vehículos de transporte público. (…) Solo con productos a prueba de  futuro puede haber empleos a prueba de futuro. Nosotros, los  sindicalistas y los empleados de VW, debemos tener eso en cuenta. (…)  Por eso, un sindicato orientado al futuro con los métodos de la  solidaridad internacional es más importante para nosotros como  empleados que nunca . Artículo de Thorsten Donnermeier del 19 de  septiembre de  2024.  Archivo  PDF –  ¡gracias! Ver también:

• ” La industria automovilística alemana se encuentra en esta    situación porque siempre se le ha dado lo que quería .”    Publicación de @guenterhack @chaos.social Desde el 23 de septiembre    de 2024 en    Mastodon  - « Los trabajos que crean dispositivos que amenazan gravemente la    supervivencia de las personas en este planeta son trabajos de    mierda, ya sea en el astillero Meyer o en Volkswagen. ¡Un gobierno    que piensa más allá de seis meses no debe subvencionar esos trabajos    con nuestro dinero! » Publicación de Mario Sixtus el 21 de    septiembre de 2024 en    bsky  - “[Double Transformation e IG Metall] De la falta de planificación    al desastre socioecológico: El fracaso de la industria automotriz    europea” en el dossier: [IG Metall y sus socios automotrices]    Electrificación del tren motriz, revolución del transporte y    empleo.  - En el informe se lee: “VW y Thyssenkrupp Steel: Dos bastiones de IG    Metall bajo presión”: La fusión fracasa, los empleos están en    peligro. En Thyssenkrupp, la dirección y el sindicato acordaron una    reestructuración corporativa    radical.

• Volkswagen rescinde varios convenios colectivos. Efecto secundario:  Aumentos salariales mediante acuerdos paralelos para muchos empleados.  Lección aprendida: Se acabaron los acuerdos y la gestión compartida.

• Volkswagen está rescindiendo gran parte de su convenio colectivo:    IG Metall quiere evitar despidos a partir de mediados de 2025. «    Volkswagen ha marcado la historia de muchas familias a lo largo de    generaciones. Ahora, el fabricante de automóviles con sede en    Wolfsburg está poniendo en peligro el futuro de las generaciones    actuales y futuras de empleados». Es martes 10 de septiembre    cuando se entrega una carta certificada en la oficina de distrito de    IG Metall para Baja Sajonia y Sajonia-Anhalt en Klagesmarkt,    Hannover, cuyo contenido podría tener consecuencias dramáticas:    Volkswagen cumple con sus anuncios de la semana anterior y rescinde    una serie de convenios colectivos vigentes, poniendo fin así a la    senda de confianza de la cooperación constructiva. La empresa ha    rescindido esencialmente los siguientes convenios colectivos: –    Convenio colectivo sobre futuro sostenible y seguridad laboral    (Convenio Colectivo del Futuro) – Convenio colectivo marco para    empleados con funciones especializadas o de gestión (TarifPlus) –    Artículos 6 y 18 del convenio colectivo de formación profesional    (traslado de aprendices) Convenio colectivo sobre la remuneración    y las condiciones de trabajo de los trabajadores temporales Esto    intensifica significativamente las negociaciones salariales de 2024,    incluso antes de que se haya celebrado la primera ronda de    conversaciones. (…) Volkswagen ha rescindido un convenio colectivo    que considera restrictivo y que prohibía los despidos. Tras la    notificación de rescisión presentada a finales de septiembre, este    convenio colectivo, con visión de futuro, finalizará a finales de    año. No obstante, las partes firmantes disponen de seis meses para    llegar a un acuerdo antes de que la empresa pueda realizar despidos,    ya que el convenio seguirá vigente durante este periodo. Por    consiguiente, la empresa no podría realizar despidos hasta mediados    de 2025. Además, Volkswagen aún tendría que negociar con el comité    de empresa un plan social. La rescisión del convenio colectivo,    concebido para el futuro, tiene, sin embargo, consecuencias    adicionales. Lo que se pretendía como un mecanismo de ahorro a costa    de los empleados podría convertirse rápidamente en un desastre    financiero para el director de marca, Thomas Schäfer.    Paradójicamente, la rescisión conlleva un aumento salarial    automático para los empleados de VW amparados por el convenio    colectivo. La rescisión reactiva antiguos convenios colectivos, que    ahora vuelven a entrar en vigor, un mecanismo conocido en los    círculos sindicales como «convenio en la sombra». Con la    introducción de la semana laboral de cuatro días, el salario se    redujo al promedio del sector. Hace veinte años, se incrementaron    las horas de trabajo sin un aumento salarial correspondiente. A    cambio, el convenio colectivo ofrecía protección contra los    despidos. Para casi la mitad de la plantilla, que se incorporó a    la empresa antes de 2005 bajo los términos del anterior convenio    colectivo específico de la empresa, esto significa concretamente:    tendrán que trabajar entre una y dos horas más por semana en el    futuro (antes: 33 horas en áreas directas y 34 horas en áreas    indirectas; en el futuro: 35 horas para todos). Sin embargo, a    cambio, recibirán un salario más alto, la denominada escala salarial    en la sombra. La reinstauración de las antiguas regulaciones    recupera beneficios económicos que se abolieron hace años con la    introducción de la semana laboral de cuatro días. Estos incluyen,    entre otros, una semana laboral de 35 horas con remuneración    completa, periodos de descanso adicionales de cinco minutos por    hora, mayores bonificaciones por horas extras y trabajo los sábados,    así como pagos especiales como las pagas de Navidad y vacaciones.    (…) IG Metall sigue exigiendo que la empresa se siente a la mesa    de negociación en septiembre y no posponga las negociaciones    salariales. ¡Se necesita claridad urgente para los empleados! Para    IG Metall, una cosa está clara: ¡todas las sedes deben permanecer    abiertas! ¡Se necesitan nuevos acuerdos de seguridad laboral! ¡Los    convenios colectivos deben respetarse! ( Declaración de IG Metall    Wolfsburg    , 10 de septiembre de 2024, sobre la frase “somos una familia”    cuando incluso los convenios colectivos se denominan “familia de    negociación colectiva”), véase también:

• Todos los detalles en la edición especial: VW rescinde el      acuerdo principal. Comienza la maratón de negociaciones: seguridad      laboral hasta julio de 2025. Periódico del Comité de Empresa de      Volkswagen, edición especial a partir de septiembre de      2024.      Archivo      PDF      con preguntas frecuentes    - Se rompe un tabú histórico: la dirección planea recortes      drásticos en el convenio colectivo, un ataque simultáneo a varios      contratos. « Los empleadores están rescindiendo la seguridad      laboral, el convenio colectivo Plus, el contrato de trabajo      temporal e incluso la garantía de aprendizaje permanente (…) Lo      más importante a tener en cuenta: VW podría realizar despidos no      antes del próximo verano. Sin embargo, existe un obstáculo que      perjudicaría a la empresa. Hay una circunstancia notable:      rescindir el convenio de seguridad laboral obliga a la empresa a      aumentar los salarios si no se llega a un acuerdo con IG Metall      antes del verano de 2025. Por lo tanto, por paradójico que      parezca: si los empleadores quieren modificar el convenio de      seguridad laboral que lleva vigente 30 años, les resultará muy      caro …» Comunicado de prensa de IG Metall del 10 de septiembre      de 2024, publicado en      Volkswagen.

• Volkswagen: ¡Rechazad el ataque masivo! ¡Basta de concesiones y    cogestión ! «… Nuestros compañeros están indignados y furiosos.    Renunciaron a sus derechos a cambio del acuerdo de seguridad    laboral. Confiaban en que se cumplirían las promesas. Pero las    promesas de los directivos no valen nada, como ahora vemos. Tampoco    les importa el destino de sus compañeros». Renunciar a sus    trabajos no los salvará. La estrategia de la dirección es    implacable (similar a la de Thyssenkrupp Steel). En los últimos    años, los comités de empresa y la dirección del sindicato IG Metall    en VW, al igual que en otras corporaciones, han hecho repetidas    concesiones en nombre de la seguridad laboral. A finales del año    pasado, el comité de empresa acordó una reducción del 20% en los    costes de personal administrativo mediante la ampliación de las    opciones de jubilación parcial y la oferta de indemnizaciones por    despido. En febrero, se suprimió la opción, acordada colectivamente,    que permitía a todos los empleados elegir entre vacaciones y dinero,    así como la posibilidad de recibir una remuneración adicional en    lugar de vacaciones. Estos acuerdos se citan siempre como necesarios    para mantener la viabilidad de la planta. Durante décadas, esta    lógica centrada en la ubicación ha supuesto, en realidad, un    deterioro progresivo de las condiciones laborales y los salarios.    Esto se aplica a nivel internacional, pero también entre compañeros    de planta. (…) No más sacrificios ni cogestión.    Lamentablemente, la dirección de IG Metall ya ha demostrado su    disposición a aceptar la lógica de las concesiones al plantear la    posibilidad de reintroducir la semana laboral de cuatro días en VW.    Esta medida ya se implementó anteriormente, pero con una reducción    salarial, en lugar de la compensación salarial completa que    realmente sería necesaria. Un aumento salarial para compensar la    inflación de los últimos años también sería apropiado. Al mismo    tiempo, el comité de empresa e IG Metall afirman que la junta    directiva de VW ha rescindido el convenio colectivo. Puede que sea    cierto, pero este convenio ha derivado sistemáticamente en más    concesiones durante las últimas décadas. En lugar de buscar ahora    otro acuerdo para una supuesta seguridad laboral, en el que se    espera que los compañeros hagan más sacrificios, el comité de    empresa y el sindicato deben, por el contrario, declarar claramente:    ¡Esto se acabó! ¡No habrá más concesiones! ¿Por qué deberían los    empleados volver a asumir los costes de la crisis capitalista? Lo    cierto es que los accionistas de VW siguen obteniendo enormes    beneficios. Las ganancias retenidas ascienden a 137.000 millones de    euros, y el beneficio neto en 2023 fue de 16.000 millones de euros.    ¡Este año se distribuyeron 4.500 millones de euros entre los    accionistas! Todo esto se generó gracias al duro trabajo de los    empleados. ¡El clan Piëch-Porsche posee una fortuna inimaginable de    casi 40.000 millones de euros! Cualquier concesión a las ya modestas    demandas salariales es, precisamente, un error. (…) En cambio,    debería debatirse la demanda de transferir VW por completo a la    propiedad pública. La compensación solo debería otorgarse en casos    de necesidad comprobada. Todo el equipo directivo, con sus elevados    salarios, debería ser destituido. En su lugar, la empresa debería    ser gestionada democráticamente por representantes electos y    responsables, que puedan ser revocados en cualquier momento,    integrados por un tercio de la plantilla, un tercio del sindicato y    un tercio del gobierno estatal o federal … Artículo de Angelika    Teweleit del 9 de septiembre de 2024, en    solidaritaet.info    (Sol)

• Fuerza laboral segura de sí misma: ¡Somos Volkswagen, ustedes    no! « Libertad en lugar de límites de velocidad», proclamó el    máximo responsable de VW, Blume, no hace mucho. La prensa de    Wolfsburg lo describió como «un bálsamo para el alma de los    trabajadores». ¡Qué sentimentalismo, qué palabrería ideológica en    medio de la amenaza de despidos masivos y el cierre de la primera    planta en Bruselas! (…) Por primera vez dentro de un grupo VW, se    admite el exceso de capacidad. Por supuesto, este exceso de    capacidad debe reducirse, aumentando la producción para la movilidad    pública sostenible y acortando las horas de trabajo. (…) La    dirección de VW está difundiendo el cuento de hadas de que faltan    cuatro mil millones de euros. Pero se trata simplemente de recortar    costes más rápido, de cumplir con las altas expectativas de    beneficios más rápidamente. Les faltan los cuatro mil millones de    euros para lograr un retorno sobre las ventas objetivo del 6,5 por    ciento.3 De eso se trata todo. La propia marca VW también ha logrado    retornos sobre las ventas de más del cuatro por ciento en los    últimos años. (…) La estrategia de la dirección consiste en    enfrentar a los empleados entre sí: viejos contra jóvenes,    oficinistas contra obreros de la cadena de montaje, Emden contra    Zwickau. El director general, Oliver Blume, revivió la historia de    la ama de casa suaba ahorradora y «se refirió a las arcas familiares    vacías a fin de mes. Si se estropea la televisión, entonces la    abuela o el tío rico tienen que intervenir». Blume intenta un    enfoque sentimental: «Estamos devolviendo a VW al lugar que le    corresponde a la marca; esa es responsabilidad de todos nosotros.    Soy de la región, he trabajado para la empresa durante 30 años.    Pueden contar conmigo y yo cuento con ustedes: Somos Volkswagen».    Pero miles de personas en la sala corean con seguridad: «¡Somos    Volkswagen, pero ustedes no!» . … Artículo de Stephan Krull del 7    de septiembre de 2024, en    ISW.

• ¿Por qué luchan los empleados de VW: “Naturalmente, la producción de  transporte público y vehículos ferroviarios cobra protagonismo” o  “Aquí no se hace nada sin IG Metall” para “reducir los costes  fijos”?

• Discurso de Thorsten Donnermeier, delegado sindical de VW Kassel,    en la reunión de empleados : « La noticia de que el acuerdo de    seguridad laboral no se prorrogará ha provocado horror, conmoción e    indignación. Peor aún, se habla del cierre de la planta. Dicen que    ya no es competitiva». Las soluciones propuestas son siempre las    mismas. Oímos el mismo mantra una y otra vez: recortar gastos,    aumentar la productividad. Pero este recorte de gastos solo nos    afecta a nosotros, no a nuestro jefe, el Sr. Blume. Él gana 10    millones de euros al año, lo que lo sitúa muy por encima del umbral    salarial. ¿Cuántos trabajadores temporales podrías emplear con ese    dinero? Calcúlenlo ustedes mismos. Se podrían salvar muchos puestos    de trabajo. 10 millones en salarios. Hay potencial de ahorro. Señor    Schmall, ¿cuánto dinero recibe de VW? Analicemos juntos el potencial    de ahorro. Se suponía que la productividad y la seguridad laboral    estarían equilibradas. Eso fue lo que nos prometieron. Lo que    estamos recibiendo ahora es que la seguridad laboral se eliminará    justo donde más la necesitamos. Por lo que veo de todos ustedes    aquí, está claro: esta fuerza laboral no va a tolerar esto. Estamos    luchando juntos por cada puesto de trabajo. Actualmente estamos en    medio de negociaciones colectivas. Nuestras demandas son conocidas.    Existe un temor fundado de que quieran recortarnos el sueldo.    Según las estimaciones, el costo laboral de un automóvil    representa, en promedio, entre el 16% y el 18%. Estas cifras    demuestran claramente que, incluso si renunciáramos a la mitad de    nuestro salario, los autos seguirían sin venderse. Por lo tanto,    seamos claros: los recortes salariales no crean empleos. La    reducción de la jornada laboral crea y garantiza empleos. Basta con    observar la historia del movimiento obrero para comprobarlo. No    somos los únicos que nos enfrentamos a esta amenaza. Basta con abrir    un periódico. Audi Bruselas está bajo presión. De ZF a Bosch. De BMW    a Stanley en EE. UU. Despidos masivos en las industrias metalúrgica    y automotriz. Cierre de la planta de Ford en Saarlouis. Ya sean    motores de combustión o movilidad eléctrica: recortes de empleo a    cualquier precio. Los primeros trabajadores ya no están dispuestos    a aceptarlo. En Italia, cerca de Florencia, un grupo de obreros ha    decidido ocupar la fábrica, tomar cartas en el asunto y oponerse a    su cierre. En lugar de fabricar piezas para motores de combustión o    vehículos eléctricos, quieren que la fábrica produzca paneles    solares y bicicletas de carga. Los empleos con proyección de    futuro solo son posibles con productos con visión de futuro.    Naturalmente, esto nos lleva a centrarnos en la producción de    transporte público y vehículos ferroviarios. Es un enfoque sensato.    Es un debate que también debemos tener aquí, en tiempos de    sobreproducción automotriz, si no queremos desaparecer por    completo. Medidas adoptadas por la dirección de la planta: cierre    de la planta, recortes de plantilla. No prorrogar los contratos de    duración determinada genera dificultades y penurias. ¿Qué más se    puede decir a modo de conclusión? Independientemente del logotipo de    la empresa para la que trabajemos, seamos trabajadores temporales,    de agencia o fijos: todos estamos afrontando tiempos difíciles    juntos. Mantengámonos unidos. Nada funciona sin nosotros. Somos la    fábrica . (¡Gracias a Thorsten Donnermeier!). Véase también:

• Asamblea de trabajadores en Baunatal: Empleados de VW      consternados por los planes de recorte de gastos y enfadados con      la dirección . « La asamblea de trabajadores de Volkswagen en      Baunatal fue recibida con abucheos y silbidos. Muchos empleados      protestaron contra el plan integral de recorte de gastos. El      comité de empresa responsabiliza a la dirección de la empresa de      la crisis en la automovilística. (…) Abucheos, silbidos y      pancartas acompañaron la asamblea de trabajadores de Volkswagen en      Baunatal (Kassel) el miércoles por la tarde. Los empleados      protestaron contra las medidas de recorte de gastos anunciadas por      VW. El comité de empresa informó de aproximadamente 7.000      participantes. ‘Los trabajadores temporales, en particular, tienen      miedo…’ » Del informe del 4 de septiembre de 2024, en      hessenschau.de      #video      con video. Lea también:    - Crisis en VW: “Agua para el molino de AfD” “… Exigimos un      plan maestro a la dirección. Este plan debe definir objetivos      precisos para cada marca de VW, específicamente para los años      2025, 2030 y 2035. Todavía estamos al comienzo de una      transformación ecológica de la industria automotriz, al inicio de      un cambio de los motores de combustión a los vehículos eléctricos.      Este es un cambio fundamental con gran impulso. Creemos que esta      transformación durará hasta 2035. Por eso exigimos esta fecha      límite para el plan maestro. Exigimos que se retiren los anuncios      abruptos de despidos y cierres de plantas. (…) Desde 2023, la      dirección de VW ha estado implementando planes de reducción de      costos para cada marca de automóviles, para cada departamento.      Estábamos dispuestos a discutir juntos los cambios necesarios.      Pero en cambio, nos enfrentamos a ideas burdas, como la      subcontratación de áreas de logística. Nos opusimos a esta      subcontratación porque empeoraría las condiciones laborales de      nuestros compañeros. Ya no se les pagaría de acuerdo con el      convenio colectivo.” pagado. (…) El hecho de que los despidos y      el cierre de fábricas sean ahora una posibilidad beneficia      directamente a la AfD. Los populistas de derecha proclamarán      ahora: «¡Ahí lo ven adónde nos lleva la electromovilidad!». Se      está engañando a la gente haciéndoles creer que la transformación      ecológica de la industria es innecesaria. (…) Todo depende de      cómo se compensen las pérdidas de empleo. Una posibilidad es la      reducción de la jornada laboral. Sin embargo, el debate sobre las      circunstancias de la transformación ecológica es demasiado      limitado. En el reciente congreso del sindicato IG Metall,      decidimos que es necesario ampliar la participación en la toma de      decisiones estratégicas dentro de las empresas. Si tuviéramos      mayor influencia en las decisiones estratégicas de producción, se      podrían evitar crisis como la actual en VW. Así, podríamos, por      ejemplo, aprovechar las sinergias en la producción de diferentes      marcas. [En última instancia, esto nos lleva a la cuestión de      la propiedad de los medios de producción.] Nuestro objetivo      debe ser que los empleados decidan sobre la producción. Los      empleados deben convertirse en copropietarios de las empresas .      Entrevista realizada por Claus-Jürgen Göpfert el 5 de septiembre      de 2024 en FR      online      a Carsten Büchling, jefe del comité de empresa de la planta de VW      en Baunatal.    - El ataque de VW y su contexto: “¿Por qué luchamos?” VW      anuncia despidos masivos y cierres de plantas. El consejo de      administración del Grupo considera necesarios recortes drásticos,      y el junta directiva de la división de la marca VW ha      amenazado con rescindir el acuerdo de seguridad laboral vigente      hasta 2029. Esto supone un golpe contra la clase trabajadora, su      segmento mejor organizado y mejor pagado. (…) Lo novedoso es que      se habla de despidos y cierres de plantas en uno de los tres      principales fabricantes alemanes, VW, BMW y Daimler, que no se      habían visto afectados por despidos en mucho tiempo. Nunca ha      habido despidos en VW en Alemania. La situación es diferente en      las plantas de corporaciones extranjeras como Ford u Opel, y aún      más en los proveedores de la industria automotriz. (…) Como      grandes monopolios, tienen suficientes beneficios para afrontar      las reducciones de plantilla mediante indemnizaciones y      jubilaciones anticipadas. En primavera, se publicaron las últimas      cifras del Grupo VW: según SPIEGEL, una tabla interna muestra que      quienes tienen menos de cinco años de servicio en la categoría      salarial más baja pueden esperar una indemnización de 17.700 €.      Para los empleados con más de 20 años de servicio en la misma      categoría, la indemnización aumenta a 117.700 €. Los empleados del      grupo denominado “Tariff Plus”, la categoría salarial más alta de      Volkswagen, recibirían entre 60.700 € y 404.700 €. La oferta se      aplicaba a los empleados que se registraron en el programa entre      el 29 de abril y el 31 de mayo. Quienes llegaron a un acuerdo de      rescisión con VW en un plazo de dos semanas y han trabajado para      la empresa durante más de cinco años también reciben una      bonificación especial de 50.000 €. (…) Los beneficios      procedentes de la industria automotriz —pero también de la      ingeniería mecánica, la química y la defensa— no solo garantizan      «nuestra prosperidad», sino también el dominio político en Europa.      Los elevados superávits de exportación generan deuda. Los deudores      son vulnerables al chantaje. Recordamos a Grecia. En la      industria automotriz, la colaboración social entre los comités de      empresa y el sindicato IG Metall está muy desarrollada. Esto se      evidencia, entre otras cosas, en los acuerdos de seguridad laboral      a largo plazo, que se formalizan tanto mediante convenios      colectivos (entre el comité de empresa y la dirección) como      mediante acuerdos de negociación colectiva (con la participación      de IG Metall). Estos acuerdos estipulan concesiones por parte de      los comités de empresa, como la aprobación de reducciones de      plantilla limitadas y “socialmente responsables”, la      externalización de ciertos departamentos que posteriormente se      transferirán a sectores con salarios bajos y concesiones      salariales limitadas a cambio de la garantía del puesto de      trabajo, es decir, la exclusión de despidos. Conciliación      social y amiguismo sin fin VW ocupaba una posición especial      porque el gobierno federal participó inicialmente en su      reconstrucción. VW había sido fundada por los nazis para producir      tanto un automóvil de producción masiva —el Beetle— como vehículos      militares con altos estándares industriales. Los nazis utilizaron      los bienes sindicales confiscados para este fin, lo que otorgó a      los sindicatos y a los comités de empresa derechos adicionales      después de la guerra. Por ejemplo, ninguna planta en Alemania      puede cerrarse sin el consentimiento de los representantes de los      trabajadores en el consejo de supervisión. (Cabe mencionar que,      para VW, “Alemania” sigue refiriéndose a Alemania Occidental; las      plantas de Alemania Oriental no están sujetas al convenio      colectivo específico del Grupo VW). La posición especial de VW en      comparación con otros fabricantes de automóviles también se debe a      sus estrechos vínculos con el Estado (…). Esta colaboración      social también se evidencia en el hecho de que, durante meses, la      dirección del comité de empresa ha estado negociando nuevos      programas de austeridad y solo interrumpió estas conversaciones a      espaldas de los trabajadores ante la rescisión del acuerdo de      seguridad laboral hasta 2029. Otro aspecto de la estrecha      colaboración entre los comités de empresa y el sindicato IG Metall      dentro del Grupo VW son los sueldos increíblemente altos que      reciben los altos cargos de los comités de empresa. (…) ¿Por      qué la dirección consideró necesario este ataque? La justificación      de los directivos para el intensificado “programa de austeridad”      es que permitirá obtener capital para el desarrollo de nuevos      automóviles. Sin embargo, las cifras apuntan a otra cosa: el grupo      en su conjunto, es decir, VW AG, no está en absoluto en      bancarrota. En 2023, obtuvo un beneficio operativo de 22.500      millones de euros, de los cuales 3.500 millones correspondieron a      la marca VW. Lo que economistas, el sindicato, el comité de      empresa y los directivos no discuten son los 16.000 millones de      euros que se distribuyeron a los accionistas en 2023. Pero los      accionistas, es decir, los propietarios del capital, no solo      quieren un dividendo sobre sus acciones; quieren una rentabilidad      igual o superior a la de otros capitales. (…) VW también      pretende contrarrestar esta desventaja competitiva frente a otros      fabricantes reduciendo costes, principalmente mediante recortes      salariales. El cierre de una planta, a su vez, destruye capital      fijo (o constante), lo que aumenta la rentabilidad del capital, es      decir, el beneficio en relación con todo el capital invertido.      ¿Ha evitado la dirección este ataque hasta ahora, o ha ido      aumentando gradualmente la presión sobre los trabajadores y los      comités de empresa para obtener cada vez más concesiones? Lo      cierto es que se ha llegado a un punto crítico. La parte      financiera exige más de lo que el comité de empresa puede ofrecer      sin perder prestigio. Los trabajadores ya no pueden confiar en que      el comité de empresa, el sindicato IG Metall y la empresa lleguen      a un acuerdo sobre lo que beneficia a todos, algo que desde hace      tiempo se produce cada vez más a expensas de los trabajadores de      proveedores, subcontratistas, trabajadores temporales y empleados      extranjeros. (…) Lo que quedó claro en la asamblea de empresa      en Wolfsburg: el comité de empresa y el sindicato IG Metall no      tienen otra estrategia para la situación que continuar su      colaboración con la dirección. (…) VW seguirá fabricando coches,      pero en menor cantidad. El exceso de capacidad se reducirá en      Alemania, no en sus filiales internacionales. Exigir que esta      reducción se realice en el extranjero o en las plantas del este de      Alemania sería un error fatal, uno que estas corporaciones han      cometido muchas veces. Por ejemplo, la plantilla de Ford Saarlouis      se vio envuelta en una feroz competencia con Ford Valencia,      rebajando los precios en lugar de aunar recursos para un futuro      compartido. La dirección quedó satisfecha. A partir de hoy,      Saarlouis cerrará sus puertas. Tanto los coches fabricados en      Alemania con motor de combustión como los eléctricos suelen ser      más grandes y pesados de lo necesario. Son un obstáculo para la      revolución del transporte. Sin embargo, esta revolución no se      producirá simplemente cerrando una planta de VW mientras, por      ejemplo, se talan nuevos bosques en Brandeburgo para fabricar      Teslas, que son igual de perjudiciales para el clima. Sin embargo,      la lucha en VW puede ofrecer una oportunidad para asegurar puestos      de trabajo mediante la construcción de vehículos y sistemas de      transporte respetuosos con el clima y preparados para el futuro:      vehículos ferroviarios para el transporte local y de larga      distancia, vehículos urbanos pequeños y ligeros, o soluciones      inteligentes para zonas periféricas urbanas … Artículo de Mattis      Molde del 6 de septiembre de 2024 en      arbeiterinnenmacht.de    - A pesar de un beneficio de 18.000 millones de euros, VW sigue      planeando un paquete de austeridad sin precedentes. El      sindicato advierte de «matones movidos por el afán de lucro» y      «recortes arbitrarios». Los medios de comunicación alertan de «la      mayor batalla por el empleo en Alemania» (…). Mientras VW      celebraba en primavera que su beneficio después de impuestos había      aumentado de 15.800 millones de euros en 2022 a unos 18.000      millones en 2023, es probable que los accionistas se hayan dado      cuenta ahora de que esto dista mucho de ser suficiente. Se prevén      ahorros de 5.000 millones de euros, lo que implicaría recortes      masivos de empleo y cierres de plantas inevitables. El convenio      colectivo de VW y la garantía de seguridad laboral, vigentes hasta      2029, también podrían rescindirse unilateralmente … Artículo de      Patrick Fischer, 4 de septiembre de 2024, en la página web de la      Federación Austriaca de Sindicatos      (ÖGB).    - Véase también: Es un error perdonar a la industria      automovilística alemana por todos sus      errores.

• [IG Metall] Escalada en VW: Las verdaderas razones de la    crisis. « La dirección de VW quiere cerrar plantas. Con nosotros    no», afirma IG Metall. «Las verdaderas razones de la crisis no    radican en los costes de personal, sino en errores de gestión que    ahora deben corregirse». “En los próximos minutos, dejaré claro    cuál es el problema de Volkswagen y con qué seriedad lo está    abordando la junta directiva”, comenzó su discurso Daniela Cavallo    en la asamblea de trabajadores en Wolfsburg, a la que asistieron    alrededor de 25.000 empleados de VW. Luego, la presidenta del comité    de empresa habló con franqueza: “Los problemas de Volkswagen no se    deben a sus centros en Alemania ni a los costes laborales    alemanes. Más bien, los problemas de Volkswagen provienen del hecho    de que la junta directiva no está haciendo su trabajo ”. (…)    “Especialmente en tiempos difíciles, necesitamos el coraje para    invertir, incluso en tiempos de crisis, y así sentar las bases para    las innovaciones del mañana. Algunos ejemplos incluyen nuevos    modelos en el segmento de volumen. Pero también utilizar la    capacidad instalada de las fábricas de la manera más eficiente    posible y, por lo tanto, reducir los costes fijos. Solo así    lograremos salir de esta situación más fuertes y con un éxito    sostenible”. ¿Y qué está haciendo la dirección de VW? Todo lo    contrario, como cualquiera que le pregunte a Cavallo descubrirá. La    representante del comité de empresa ofrece entonces un ejemplo: «Se    están reteniendo pedidos para Wolfsburg de forma totalmente miope    para ahorrar dinero a corto plazo. Para un elemento clave de nuestra    estrategia eléctrica, el futuro coche urbano de VW, quisieron    competir directamente con Dacia y encargar su fabricación». También    critica a la dirección por subestimar el mercado de los vehículos    híbridos y, por lo tanto, no haber diseñado su gama de productos en    consecuencia … ( Publicación del 5 de septiembre de 2024 en    la    web de IG Metall (Sindicato Federal). Véase también el plan director    de IG Metall a continuación).

• Esto se relaciona con el tuit de Dierk Hirschel del 5 de      septiembre de      2024 : ”      Los jefes de VW quieren cerrar plantas. @IGMetall y los      trabajadores lo están impidiendo. @VW se construyó con recursos      sindicales y se le otorgaron amplios derechos de participación,      incluida la participación estatal. Nada sucede aquí sin @IGMetall      ”.    - No queremos quedarnos      callados      : “’ Aquí no pasa nada sin @IGMetall’ significaría que #IGMetall      está de acuerdo con la política de productos de #VW tanto como      con la competencia entre centros, la división de la fuerza      laboral mediante trabajo temporal, etc., etc., lo cual no puede      ser correcto, ¿verdad? “. Hasta el momento, no hemos recibido      respuesta (ni la esperamos).

• VW: La reserva de beneficios en los “acuerdos de seguridad de  emplazamiento” está surtiendo efecto, e IG Metall e IG BCE están  luchando por la “ubicación industrial automovilística” con propuestas  de optimización en lugar de reconversión.

• Volkswagen ya no descarta el cierre de plantas y tiene la    intención de rescindir los acuerdos de seguridad laboral vigentes.    Los representantes de los trabajadores critican duramente a la junta    directiva de VW y anuncian una resistencia firme. ” El programa    de reducción de costos en Volkswagen se está intensificando y está    generando un conflicto abierto entre la junta directiva de VW, el    comité de empresa y el sindicato IG Metall. La junta, liderada por    el director de marca Thomas Schäfer, anunció en una reunión con    ejecutivos el lunes que el programa lanzado en 2023 para mejorar los    resultados aún es insuficiente. La dirección afirmó que se necesitan    ahorros adicionales de miles de millones para evitar que la marca    principal entre en números rojos. Como resultado, las plantas    alemanas, el convenio colectivo de VW y el acuerdo de seguridad    laboral, que está vigente hasta finales de 2029, están ahora en    entredicho. La empresa planea rescindir este último acuerdo, que ha    estado en vigor durante más de 30 años.” “Hoy, el consejo de    administración ha asestado un golpe mortal a Volkswagen. Al hacerlo,    pone en peligro la viabilidad futura de la empresa y sus regiones de    producción. Pero el consejo no saldrá impune. Como ya ha dejado    claro Daniela Cavallo, los representantes de los trabajadores    rechazarán las fantasías cortoplacistas de reducción de plantilla.    En cambio, el consejo debe presentar urgentemente un plan    convincente que posicione estratégicamente a Volkswagen para la    sostenibilidad a largo plazo. Estoy seguro de que, juntos, el comité    de empresa, los delegados sindicales, IG Metall y la bien organizada    plantilla de VW garantizarán que VW salga de la crisis actual por el    buen camino. Y, donde sea necesario, IG Metall está dispuesta a    respaldar al consejo y a los accionistas con sus miles, y en    Wolfsburg, decenas de miles de miembros, para hacer valer las    demandas necesarias.” Flavio Benites, Primer Representante de IG    Metall Wolfsburg. Thorsten Gröger, director de distrito de IG    Metall y negociador principal del convenio colectivo de VW, critica    duramente: «Hoy, el junta directiva ha presentado un plan    irresponsable que sacude los cimientos de Volkswagen y amenaza    gravemente los puestos de trabajo y las sedes. Esta estrategia no    solo es miope, sino extremadamente peligrosa: corre el riesgo de    destruir el corazón de Volkswagen. Una reducción de plantilla tan    drástica sería inaceptable y encontrará una resistencia decidida.    ¡Lucharemos con todas nuestras fuerzas, incluso mediante duros    combates si es necesario, para preservar todas las sedes y los    puestos de trabajo de nuestros compañeros! No toleraremos planes que    la empresa elabore a costa de la plantilla y que perjudiquen    gravemente a las regiones de nuestro país». Gröger exige que el    junta directiva desarrolle una estrategia sostenible en    lugar de imponer medidas de austeridad, una que permita a Volkswagen    ser competitiva a largo plazo y garantizar los puestos de trabajo.    Una gama de productos más atractiva, una menor complejidad y la    optimización de los procesos son cruciales. (…) IG Metall insiste    firmemente: ¡No toquen la seguridad laboral! ¡No toquen los    convenios colectivos vigentes! ¡Todas las sucursales deben    permanecer abiertas! Como resultado de los escenarios presentados    por la junta directiva de VW, la respuesta del sindicato es clara:    ¡o un futuro con los empleados o una resistencia decidida! Daniela    Cavallo, presidenta del Comité de Empresa de Volkswagen AG: “El    Junta Directiva ha fracasado. El resultado es un ataque    contra nuestros puestos de trabajo, nuestras instalaciones y    nuestros convenios colectivos. Esto pone en riesgo a la propia VW y,    por lo tanto, al corazón mismo de la empresa. Nos opondremos con    firmeza. No cerraremos ninguna planta. En lugar de recortar costes    unilateralmente a costa de la plantilla, necesitamos un avance    estratégico que impulse las áreas problemáticas reales: producto,    complejidad, procesos y sinergias. Ese es el plan que necesitamos    …”. Comunicado de prensa del 2 de septiembre de    2024    , emitido por el Distrito de IG Metall de Baja Sajonia y    Sajonia-Anhalt en IG Metall Wolfsburg.

• Ataque histórico: Volkswagen pretende allanar el camino para el    cierre de plantas, despidos y recortes en los convenios salariales    específicos de la empresa. El comité de empresa se opondrá con    firmeza y está implementando su propio plan maestro. Un día    aciago en la historia de Volkswagen: el programa de recorte de    gastos se ha intensificado, culminando en un grave conflicto entre    la dirección y el comité de empresa. En una reunión de la dirección    celebrada el lunes, el junta directiva de la marca,    liderado por el CEO Thomas Schäfer, admitió importantes    contratiempos en el programa de mejora de beneficios lanzado    en 2023. Se necesitan ahorros adicionales de miles de millones, de    lo contrario, la marca principal se hundirá en números rojos. En    consecuencia, la dirección está cuestionando ahora las plantas    alemanas, el convenio colectivo de trabajo de VW y el acuerdo de    seguridad laboral, vigente hasta finales de 2029. El comité de    empresa, presidido por Daniela Cavallo, ha anunciado una fuerte    resistencia, exigiendo una prórroga del acuerdo de seguridad laboral    y contraponiendo la falta de una estrategia coherente por parte del    consejo con su propio plan maestro para el futuro de la marca .    (Informe del 2 de septiembre de 2024, por IG Metall en    Volkswagen)

• Más información en la edición especial “¡Dé su      opinión!”      Archivo      PDF      que contiene el “Plan Maestro 2025 – 2030 – 2035”: “… Daniela      Cavallo solicita, por lo tanto, un plan maestro con hitos a corto,      mediano y largo plazo. Esto tiene como objetivo generar      compromiso, seguridad y perspectivas, como contrapeso a las      medidas de reducción de costos que actualmente se implementan en      empresas como Opel y Ford. Parte de las demandas de Cavallo      también consiste en extender significativamente la garantía de      seguridad laboral vigente hasta finales de 2029. ( …)      Necesitamos abordar las palancas verdaderamente significativas a      corto plazo: Nuestros procesos deben ser finalmente más audaces y      rápidos. Esto se aplica tanto a la administración como al proceso      de desarrollo de productos. Todo aquello que sea irrelevante para      nuestros clientes y no un factor decisivo en su compra debe ser      reconsiderado. Necesitamos reducir nuestra complejidad, nuestro      celo regulatorio, nuestra documentación excesiva y los numerosos      procesos duplicados y de triple capa para la redundancia …”

• Llamamiento conjunto de IG Metall e IG BCE sobre Hanover:    Representantes de los trabajadores del sector automovilístico dan la    voz de alarma . « Con un llamamiento sobre Hanover, 22 miembros    de los comités de empresa del sector automovilístico, junto con sus    sindicatos IG Metall e IG BCE, se dirigen a los políticos locales:    ¡Hanover debe seguir siendo un centro industrial automovilístico!    …» Comunicado de prensa de IG Metall sobre Hanover del 3 de    septiembre de    2024.

• ” Para poner en perspectiva el debate en torno a #Volkswagen y    evitar dar la impresión de que la compañía automovilística está al    borde de la quiebra: #VW obtuvo 4.600 millones de euros de    beneficio operativo en el primer trimestre y 3.600 millones de euros    en el segundo trimestre .” Publicación de Robert Meyer el 4 de    septiembre de 2024 en    bsky

• VW-VKL comenta sobre el próximo programa de eficiencia “Performance”  en Info  4/2023.  archivo  PDF

Información básica:

• Porque VW es para todos: Conversión y Socialización para la  Transformación Socioecológica. « Nosotros» somos empleados de  Volkswagen y personas del movimiento climático preocupadas por el  futuro. Estamos convencidos de que la estrategia de la empresa,  centrada en los coches eléctricos y la conducción autónoma, es un  callejón sin salida. La producción debe diversificarse; de lo  contrario, todo se acabará en pocos años. Los coches eléctricos y la  conducción autónoma consumen una cantidad excesiva de recursos.  Necesitamos un concepto sostenible y necesitamos la capacidad de  producción de VW para el transporte público local y de larga  distancia. Los recortes de empleo previstos son inaceptables si  queremos crear movilidad para todos. Queremos tener voz y voto en qué  se produce, cómo y dónde … Página de la campaña “ VW para todos  ”
• VW para todos en Verkehrswendestadt (Ciudad de la Transformación del  Transporte) : “ VW ya es propiedad en un 20% del estado de Baja  Sajonia. Sin embargo, el 53% también pertenece a la familia  Porsche-Piech —más precisamente, a Porsche Automobil Holding SE— y el  17% al Emirato de Qatar. Las ganancias se privatizan y las pérdidas se  socializan. ¡Esto debe terminar! VW no solo significa VerkehrsWende  (Transformación del Transporte) en lugar de VolksWagen (Coche del  Pueblo), sino también Versozialung Wagen (Socialización de los  Automóviles) (…) El lema del futuro, “VW para todos”, representa una  empresa de gestión colectiva y orientada al beneficio público en la  Transformación del Transporte, donde los afectados deciden qué se  produce. #VersozialungWagen …” Información sobre la campaña en  Verkehrswendestadt
• ¡Por una transformación social y ecológica! Trabajadores de la  industria automotriz y el movimiento climático : « Thorsten  Donnermeier, trabajador de VW y representante sindical, está  preocupado por el clima y la transformación de la producción ».  Video de CHEFDUZEN TV, 25 de junio de 2026, en  YouTube.  #video
• Conversión perversa: ¡TRABAJADORES CONTRA LA GUERRA! ”  Trabajadores de VW a favor de la construcción de productos útiles  como el transporte público y en contra de la producción de armas “.  Video de CHEFDUZEN TV del 24 de mayo de 2026 en  YouTube.  #video

Véase arriba y para obtener información de contexto, consulte LabourNet:

• Nuestro dossier sobre VW: “ Programa de mejora de resultados ” Se  prevé que suponga la pérdida de hasta 7000 puestos de trabajo. ¿Esto  incluye a los trabajadores  temporales?
• A partir de septiembre de 2023: Compañeros y activistas climáticos  unen fuerzas y exigen cambios en VW: ¡Petición “Alto a los recortes de  empleo” – formas diversas de movilidad en lugar de recortes de  empleo!
• Dossier: [IG Metall y sus socios del sector automovilístico]  Electrificación del sistema de propulsión, revolución del transporte y  empleo
• Dossier: [Explicación] “La industria automotriz antes y después del  ‘Coronavirus’: ¡Conversión en lugar de las recetas de ayer!” y el  debate sobre la transformación.
• Dossier: Debate sobre la postura de los sindicatos (industriales)  respecto a la justicia climática y la  transformación.
• Expediente: “Alto a Trinity” – No a la nueva fábrica de coches –  Revolución del transporte: Protesta (campamento) contra la fábrica de  coches eléctricos de VW en Wolfsburg y por una ciudad que impulse la  revolución del transporte.