Работники, которые носят жилеты Amazon и управляют фургонами с логотипом компании, юридически не являются сотрудниками Amazon. Однако это может измениться в Нью-Йорке благодаря законодательству, которое профсоюз Teamsters и работники Amazon совместно с социалистами демократической ориентации (DSA) организуют для принятия.

Закон о защите доставки потребует от Amazon, а также от FedEx и других компаний напрямую нанимать водителей, вместо того чтобы полагаться на сторонних субподрядчиков. Он также установит стандарты безопасности, обучения и трудовых норм для водителей доставки.

По состоянию на 3 октября, согласно данным Teamsters, работники и их союзники посетили 11 446 домов в Бронксе, Манхэттене, Бруклине и Статен-Айленде.

В масштабах всей страны около 4 500 небольших компаний действуют партнерами Amazon по доставке (DSP) — что означает, что эти подрядчики являются номинальными работодателями, даже в то время как логистический гигант сохраняет контроль.

«В течение многих лет Amazon опиралась на запутанную систему субподряда, которая лишает водителей последней мили тех же защит, которые получают другие работники, сохраняя при этом исключительный контроль над их расписанием, нагрузкой и униформой», — заявила Джули Су, заместитель мэра Нью-Йорка по вопросам экономической справедливости, в своем заявлении.

Расценивание водителей доставки DSP как прямых сотрудников Amazon сделало бы компанию ответственной за защиту заработной платы и безопасности, а также за другие юридические обязательства. Аналогичный законопроект рассматривается в Чикаго.

ПОЛИТИЧЕСКОЕ ПОЛЕ БОЯ

Тиффани Кабан, член DSA и советник города, представляющий Квинс, выступила спонсором Закона о защите доставки. Он имеет большинство поддержки в 51-членном палате.

Мэр Зохран Мамдани и другие избранные должностные лица выразили свою поддержку законодательству, заявив, что это поможет повысить заработную плату, улучшить условия труда и поднять стандарты безопасности во всем логистическом секторе.

Но миллионер Спикер совета города Джули Менин не поддерживает этот законопроект. А Джессика Шумер, дочь лидера меньшинства в Сенате Чака Шумера, ведет лоббистскую кампанию по поражению законопроекта.

Amazon и другие субподрядчики борются на полную катушку. Amazon угрожает, что если законопроект будет принят, компания покинет Нью-Йорк, заставив клиентов забирать заказы в хабах в Нью-Джерси.

Нью-йоркцев бомбардировали огромным количеством почтовых рассылок и видео, утверждающих, что доставка станет медленнее и дороже. Amazon не жалела средств, потратив более $5 миллионов на лоббирование, телевизионную и социальную рекламу для поражения законопроекта. Предлагая сделать операторов DSP несуществующими, Amazon заявляет, что законопроект «угрожает малым предприятиям, которые доставляют товары клиентам».

Teamsters представляют 330 000 водителей складов и грузовиков с посылками в UPS. Доставки Amazon образуют параллельную систему без профсоюза, которая не только подрывает заработную плату и условия труда во всей логистической отрасли, но и угрожает объемам доставки, выполняемым работниками профсоюзов.

Работники Amazon с поддержкой Teamsters и других профсоюзов организовывались годами, но столкнувшись с препятствиями, они перенесли войну в муниципальное правительство.

Армия Amazon по развалу профсоюзов и юристов обошлась компании в $26 миллионов только в 2026 году для запугивания работников и подачи бесконечных апелляций в суды в войне на истощение. Характерным ходом компании является резкий разрыв связей с DSP после того, как работники организуются — именно так она поступила с DSP, который добровольно признал профсоюз водителей и диспетчеров, присоединившихся к Teamsters в 2023 году в Палмдейле, Калифорния.

Поэтому работники пытаются другой подход для ограничения гиганта через законодательные битвы, просвещая избирателей о правилах для уравновешивания игрового поля.

БОЛЬШЕ НЕТ МАРШРУТОВ, БОЛЬШЕ НЕТ РАБОТЫ

«Я бы просто сказала, что угроза [работникам] больше без этого законопроекта, потому что Amazon позволяет себе слишком многого», — сказала Латрис Джонсон, бывшая водитель доставки, работавшая из склада DBK4 в Маспете, Квинс.

В прошлом году она и 149 коллег были увольнены с менее чем дневным уведомлением, когда Amazon внезапно закрыла её DSP. Она вспоминает, как услышала, когда пришла на работу: «Больше нет маршрутов, поэтому у вас больше нет работы».

Месяц назад она получила высшую награду за свою работу. «Это было ударом по лицу», — сказала она. Эта работа была для неё спасительным средством, чтобы содержать свою дочь.

Синдикат Teamsters утверждает, что Amazon нарушила трудовое законодательство, отомстив DSP-водителям за организацию профсоюза. В общей сложности, аннулируя контракты с DSP, Amazon прекратила работу почти 500 курьеров, работающих на станции доставки DBK4, где водители нескольких DSP участвовали в забастовке.

Джонсон ходит от двери к двери, чтобы обучать избирателей и побуждать их связываться с членом городского совета для поддержки законопроекта. Она обнаруживает, что клиенты удивляются, услышав истории вроде её. Они ещё более удивлены и растеряны, когда она делится тем, что DSP-водители, такие как она, технически не работают на Amazon.

«Я тоже была растеряна, когда впервые начала работать, и они сказали мне, что я не работаю на Amazon», — сказала она. «Мы носим жилеты. Мы водим фургоны. Мы доставляем посылки.

«Я стою у двери и разговариваю с кем-то, кто, вероятно, заказывает товары на Amazon, и они говорят: «Вау, это неправильно», — сказала она.

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ AMAZON ВОДИТЕЛЕЙ

Сделав водителей прямыми сотрудниками Amazon, законопроект лишит компанию возможности так легко аннулировать их работу — что даст импульс организации профсоюзов. Это также означало бы, что ответственность за выполнение других обязанностей работодателя, таких как обеспечение безопасного рабочего места и законно обязательных льгот и перерывов, ляжет на Amazon.

Amazon одержала крупную победу, когда Национальная комиссия по трудовым отношениям в июне этого года установила, что компания не является совместным работодателем с DSP, освободив её от ответственности за развал профсоюзов у субподрядчиков.

В этих обстоятельствах работники могут найти организацию пугающей, но Джонсон опирается на свой собственный опыт, чтобы оставаться мотивированной и укреплять смелость других.

«Я выросла в борьбе, поэтому не может стоять на месте», — сказала она. «Я всегда буду высказываться, но всё ещё есть люди, которые боятся потерять работу, и я просто хочу, чтобы они знали — вы всё равно можете потерять работу без организации.

Закон о защите доставки также создаст стандарты безопасности и обучения.

В прошлом году Офис контролёра Нью-Йорка обнаружил, что количество аварий увеличилось на 78 процентов в прилегающих районах после открытия объекта последней мили. Курьеры спешат выполнить жёсткие нормы доставки Amazon, ставя под угрозу себя и общественность.

Amazon использует камеры для водителей, производимые компанией A.I. Netradyne, в своей сети доставки последней мили. Компания утверждает, что эти камеры повышают безопасность, но организатор профсоюза и водитель Amazon DSP Джонатан Розенблюм написал, что Netradyne передаёт данные в систему A.I. для мониторинга, отслеживания и оценки поведения водителей. Теперь Amazon тестирует умные очки для отслеживания доставки работников в реальном времени.

ДРОНЫ ПРЕРАБОТАНЫ

Пока водители Amazon доставляют товары на земле, компания устремляется в небо.

Логистический гигант объявил о планах в конце августа расширить доставку дронами до 500 городов и посёлков США в этом году, предложив вариант доставки в течение 30 минут после размещения заказа, если посылка весит менее пяти фунтов.

Люди не довольны в пригороде за пределами Далласа, где дроны уже разбросаны по небу, «пролетая над соседними домами, напоминая смесь механического стрекозы и истребителя X-wing, и жужжа как рой пчёл», согласно The New York Times.

Помимо шума, жители Техаса обеспокоены тем, что дроны вторгаются в их частную жизнь. «Если это ваш задний двор и вы хотите загорать нагишом, это ваша собственность, и вы делаете то, что хотите», — сказала The New York Times Стефани Пури, исследователь в индустрии видеоигр. «Но, о да, Amazon может вас видеть».

Работники и организаторы заявили, что новости о дронах — это часть отвлечения внимания, часть трудовой дисциплины и часть пугалки.

«Амазон всегда пытается вселить страх в сердца работников, либо говоря о переносе работы из Нью-Йорка, либо о дронах, либо о роботах», — заявил организатор «Амазон» из профсоюза Teamster Антонио Розарио. «Но я думаю, что эти компании не думают достаточно далеко. Я слышу, как они говорят вещи вроде «Роботы не болеют» или «Роботам не нужно платить». Но они забывают, что они также не платят налоги и не покупают ту хрень, которую продают.»

На самом деле, программа дронов, которая должна доставить 1 миллион посылок в 2026 году, является лишь проколом иглы по сравнению с 6 миллиардами посылок доставленных в США в прошлом году армией водителей — около 18 миллионов посылок в день.

Логистик Бенджамин Фонг скептически относится к тому, что «Амазон» сможет масштабировать доставку дронами из-за технических трудностей. «Роботы хорошо работают в масштабе в строго контролируемых средах», — написал Фонг в Jacobin.

Он сказал, что компания осознает ограничения вне склада, учитывая вариативность препятствий, с которыми робот или дрон могут столкнуться во внешнем мире. Онлайн-видео показывают дроны «Амазон», бросая посылку в бассейн и врезавшиеся в жилой дом.

«Амазон» начала тестирование дронов в 2015 году. Его обещания расширения превратились в остановки в 2024 году и паузы в 2025 году.

«Для пригородных районов с достаточной плотностью это может стать обычным явлением, то есть огромной досадой, о которой городские советники будут слышать очень много», — написал Фонг. «Но даже заявленные цели самой «Амазон» для программы составляют менее 6 процентов доставок к 2030 году — цель, которую они, безусловно, не достигнут.»