• « Los costes de personal no son la causa de los problemas de VW, Daimler o BMW, ni tampoco de Conti, Bosch o ZF. (Thorsten Gröger, jefe negociador de IG Metall, 28.10.2024, ZDF) Por eso no hay razón para reducir los salarios en la industria automotriz y de proveedores. Sin embargo, ¡IG Metall tiene todos los motivos para defender los ingresos y derechos sociales de los trabajadores y trabajadoras! En los primeros tres trimestres de 2024, las tres grandes, VW, Mercedes y BMW, obtuvieron beneficios de aproximadamente 20 mil millones de euros. Se exagera la crisis para generar miedo e imponer recortes sociales. Es incomprensible que IG Metall declare aun así: «Estamos dispuestos a contribuir». ..» Del editorial «¿A quién pertenecen las fábricas? ¡Las fábricas pertenecen a vosotros!» de la «Aktionszeitung – für eine Verkehrsindustrie mit Zukunft» número 1 de marzo de 2025, con la que también se llama a IG Metall a la resistencia en lugar de la concertación social – ver otros llamamientos que abarcan a distintos fabricantes de la industria automotriz:
  • Sin huelgas en un planeta en llamas: Gerd Rathgeb sobre un punto ciego de la resistencia sindical en la industria automotriz Nuevo
    «… Los empleados de la industria automotriz deberían empezar a darse cuenta lentamente de que no podemos continuar con la política de movilidad de las últimas décadas – y mucho menos con acciones como las caravanas de coches, que recorrieron el centro de Stuttgart en uno de los días más calurosos del año con vehículos de combustión. No seguir así significa comprender que un futuro viable requiere menos coches, no más, y que estos deberían funcionar exclusivamente con motores eléctricos y energía renovable, y eso en carreteras con límites de velocidad: desde la autopista hasta las carreteras federales y regionales, hasta dentro de las ciudades. Esto requeriría simultáneamente que, en las naves industriales que podrían quedar vacías pronto – como es previsible para Neckarsulm, por ejemplo – se construyan en el futuro autobuses, trenes o vehículos eléctricos para personas con movilidad reducida en lugar de lujosos automóviles particulares. (…) Estos serían temas que deberían incluirse en la agenda durante todas las protestas, sin descuidar, como ya se dijo, las demandas de seguridad del puesto de trabajo, aumentos salariales y horarios laborales humanos, ni la cuestión del fracaso de los directivos. Los argumentos sociales deben incluir necesariamente los ecológicos, de lo contrario quedaremos estancados en el ayer…» Artículo de Gerd Rathgeb  en express – Zeitung für sozialistische Betriebs- und Gewerkschaftsarbeit – edición 10/2026. Ver el contexto:
  • Bajo el lema «Futuro en lugar de recortes drásticos», alrededor de 175.000 trabajadores y trabajadoras de la industria automotriz protestaron el 21 de septiembre en 280 lugares – no todos por los mismos objetivos
  • Bajo la presión de la base. La IG Metall moviliza para el día de acción de los trabajadores de la industria automotriz. Más importante que el propio día es quién determina el rumbo después
    "Para el próximo lunes, la IG Metall llama a los empleados de la industria automotriz y de proveedores a realizar acciones; cinco días después, el Deutsche Gewerkschaftsbund (DGB) convoca protestas nacionales en 15 ciudades contra los recortes sociales. En las convocatorias se habla de un «ataque sin precedentes» al empleo y una «fijación excesiva en la rentabilidad», e incluso de una «lucha de clases desde arriba». Sin embargo, la radicalidad termina donde debería hacerse práctica: en ninguna de las dos movilizaciones se mencionan la lucha laboral ni la huelga. Tampoco se menciona la transición acelerada hacia una economía de guerra y su conexión causal con los recortes sociales que se denuncian.
    El lema del DGB para el 1 de mayo fue «Primero nuestros empleos, luego vuestras ganancias»: las ganancias pueden quedarse siempre que se garanticen los puestos de trabajo. Ahora llega la factura. Empresarios y gobierno atacan empleos, horas de trabajo, condiciones de los convenios colectivos y el Estado social. El balance de la lógica de negociación de la «concertación social» es devastador: el aparato sindical acepta concesiones en los convenios colectivos a cambio de promesas de mantenimiento del empleo e inversiones; ambas cuestiones siguen en manos de las empresas. En el próximo objetivo de rentabilidad, esto quedará nuevamente en juego. La propia IG Metall habla de «sacrificios por valor de varios miles de millones de euros» y al mismo tiempo declara su disposición a reducir costos. En esencia, solo el aparato sigue aferrado a la «concertación social». (…)
    La IG Metall admite que la presión sobre esta estrategia está creciendo. En la conferencia de prensa sobre el día de acción automotriz del 21 de septiembre se dijo que, debido a la «presión de la base», no se pudo esperar hasta el final de la obligación de paz laboral: el aparato moviliza porque la base presiona. La pregunta es si esta presión se canalizará nuevamente en negociaciones o si de la movilización surge un poder de acción propio. (…)
    El poder organizativo de los sindicatos debe ser reclamado desde abajo: ir, movilizar, conectar centros de trabajo, convertir la protesta en resistencia y la acción en capacidad de huelga. Si la cúpula regresa después de los días de acción a la rutina de negociación de la «concertación social» con el capital y el Estado, queda a los trabajadores la posibilidad de actuar independientemente de la autorización de la cúpula. Lo decisivo no son los discursos en los escenarios, sino lo que comienza en los centros de trabajo desde el 22 de septiembre    ." Artículo de Andreas Buderus en junge Welt del 17.09.2026 enlace externo con recuerdos de 1973. Ver
  • Volver a ver: Resistencia sin límites. Carta del lector de Wolfgang Schaumberg del 17 de febrero de 2002
    "… Lo que, sin embargo, me vuelve a dar un poco más de esperanza es un comentario en el periódico empresarial "Frankfurter Allgemeine" (FAZ) del 17.1.02 que analizaba como problema central de la dirección de Opel: los antiguos acuerdos de empresa conquistados debían desaparecer. "El arte consiste", escribe el comentarista, "en debilitar los contratos de manera que aporten el alivio adecuado (para Opel), ¡pero no provoquen ninguna revuelta!" Con una brutal honestidad, el escritor de la FAZ continúa explicando: "Probablemente Forster habría debido aprovechar el momento favorable poco después de asumir su cargo y cerrar una planta, Amberes, lo que habría significado la menor resistencia. O, si se calcula sin contemplaciones, Bochum. Pero ¿quién se atrevería a enfrentarse a Bochum ante la plantilla especialmente combativa de allí? Sobre todo, si se tiene en cuenta que gracias a la interconexión de la producción solo son necesarios unos 500 trabajadores en huelga en Bochum para paralizar toda la fabricación en Europa."…" Documentación del artículo de Wolfgang Schaumberg  en express – periódico para el trabajo socialista en los centros de trabajo y los sindicatos número 9/2026 – es una reproducción del artículo "Mi opinión" de Wolfgang Schaumberg en Resistencia sin límites – información de la GoG número 17 de febrero de 2002 (en el Archivo LabourNet) (La GoG fue un grupo independiente de los partidos en GM/Opel Bochum, véase por ejemplo: Dossier: [Video con y sobre la GoG] Proyecto de cine sobre la resistencia del personal en Opel en Bochum)