• «Затраты на персонал не являются причиной проблем Volkswagen, Daimler или BMW, а также Continental, Bosch или ZF. (Главный переговорщик IG Metall Торстен Грёгер, 28 октября 2024 года, телеканал ZDF) Поэтому нет никаких оснований для снижения зарплат в автомобильной промышленности и у её поставщиков. Однако у IG Metall есть все основания защищать доходы и социальные права работников! В первые три квартала 2024 года «большая тройка» — Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW — получила прибыль около 20 миллиардов евро. Кризис раздувают, чтобы посеять страх и провести сокращение социальных расходов. Невероятно, что IG Metall всё же заявила: «Мы готовы внести свой вклад». ..» Из редакционной статьи «Кому принадлежат заводы? Заводы принадлежат вам!» в газете «Aktionszeitung – для транспортной промышленности с будущим», № 1 от марта 2025 года, призывающей IG Metall к сопротивлению вместо социального партнёрства — см. другие призывы, выходящие за рамки отдельных производителей в автомобильной промышленности:
  • На горящей планете нет забастовок: Герд Ратгеб о слепом пятне профсоюзного сопротивления в автомобильной промышленности Новое
    «… Работникам автомобильной промышленности должно стать ясно, что мы больше не можем продолжать политику мобильности последних десятилетий — и тем более такие акции, как автопробеги, которые проходили по центру Штутгарта в один из самых жарких дней года на автомобилях с двигателем внутреннего сгорания. Не продолжать так же, как раньше, означает осознать, что устойчивое будущее требует меньшего, а не большего количества автомобилей, и они должны ездить исключительно на электромоторах и за счёт возобновляемой энергии по дорогам с ограничениями скорости: от автобанов через федеральные и региональные дороги до городов. Это потребует того, чтобы в, возможно, скоро пустующих производственных цехах — как это уже предвидится для Неккарзульма — вместо роскошных легковых автомобилей строились автобусы, поезда или электромобили для людей с ограниченными возможностями передвижения. (…) Это темы, которые должны быть включены в повестку дня всех протестов, не упуская при этом, как уже говорилось, требований обеспечения рабочих мест, повышения зарплат, гуманных режимов работы и вопроса об управленческих провалах. К социальным аргументам обязательно относятся экологические, иначе мы застрянем в прошлом…» Статья Герда Ратгеба  в express – газета для социалистической работы на предприятиях и в профсоюзах — выпуск 10/2026. См. также информацию о контексте:
  • Под лозунгом «Будущее вместо массовых сокращений» 21 сентября протестовали около 175 000 работников автомобильной промышленности в 280 местах — не все за одни и те же цели
  • Под давлением низов. IG Metall мобилизует работников автомобильной промышленности на день действий. Важнее самого этого дня — кто после него определит курс
    «На следующий понедельник IG Metall призывает работников автомобильной промышленности и предприятий-поставщиков к акциям, а через пять дней Германский профсоюзный союз (DGB) — к общенациональным протестным акциям против социальных сокращений в 15 городах. В призывах говорится о «беспрецедентном нападении» на занятость и «чрезмерной ориентации на доходность», даже о «классовой борьбе сверху». Однако радикальность заканчивается там, где она должна стать практической: ни в одной из этих мобилизаций не упоминаются трудовая борьба и забастовки. Не упоминаются и форсированный переход к военной экономике и его причинная связь с социальными сокращениями, против которых направлены протесты.
    Слоган DGB к 1 Мая звучал так: «Сначала наши рабочие места, потом ваши прибыли»: прибыль можно оставить, если рабочие места будут сохранены. Теперь следует расплата. Предприниматели и правительство атакуют рабочие места, рабочее время, нормы коллективных договоров и социальное государство. Баланс «социально-партнёрской» логики переговоров катастрофичен: профсоюзный аппарат принимает уступки в коллективных договорах в обмен на обещания сохранить рабочие места и осуществить инвестиции; однако и то и другое по-прежнему находится в распоряжении компаний. При следующем целевом показателе доходности это снова окажется под вопросом. Сама IG Metall говорит о «жертвах стоимостью в несколько миллиардов евро» — и одновременно заявляет о своей готовности сократить расходы. По сути, лишь аппарат держится за «социальное партнёрство». (…)
    IG Metall признаёт, что давление на эту стратегию растёт. На пресс-конференции по дню действий в автомобильной промышленности 21 сентября было сказано, что из-за «давления низов» нельзя было ждать окончания срока действия обязательства воздерживаться от трудовой борьбы: аппарат мобилизует, потому что низы давят. Вопрос в том, будет ли это давление вновь направлено в переговоры — или же из мобилизации возникнет собственная сила действий. (…)
    Организационную силу профсоюзов необходимо использовать снизу: идти, мобилизовать, связывать предприятия, превращать протест в сопротивление, а действия — в способность к забастовке. Если верхушка после дней действий вернётся к «социально-партнёрской» переговорной рутине с капиталом и государством, у работников останется возможность действовать независимо от её разрешения. Решающее значение имеют не речи на сценах, а то, что начнётся на предприятиях с 22 сентября    .» Статья Андреаса Будеруса в «Юнг Вельт» от 17.09.2026 внешняя ссылка с воспоминаниями о 1973 году. См.
  • Повторное рассмотрение: Безграничное сопротивление. Письмо читателя Вольфганга Шаумберга от 17 февраля 2002 года
    «… Что, однако, снова немного вселяет в меня надежду: комментарий в предпринимательской газете «Франкфуртер Алгемайне» (FAZ) от 17.01.02 определил центральную проблему руководства Opel: старые завоёванные производственные соглашения должны быть отменены. «Искусство заключается в том, — пишет комментатор, — чтобы ослабить договоры так, чтобы они приносили нужное облегчение (для Opel), но не вызывали восстания!» С грубой открытостью автор FAZ продолжает объяснять: «Вероятно, Форстер должен был вскоре после своего вступления в должность воспользоваться благоприятным моментом и закрыть завод в Антверпене, что означало бы наименьшее сопротивление. Или, если считать совсем жёстко, Бохум. Но кто осмелится взяться за Бохум с учётом особенно боевого настроя тамошних работников? Тем более, если учесть, что благодаря взаимосвязи производства достаточно около 500 бастующих сотрудников в Бохуме, чтобы парализовать всё производство в Европе.»…» Публикация материала Вольфганга Шаумберга  в express – газета для социалистической работы на предприятиях и в профсоюзах, выпуск 9/2026 — это перепечатка материала «Моё мнение» Вольфганга Шаумберга в Безграничное сопротивление – информация GoG № 17 от февраля 2002 года (в архиве LabourNet) (GoG была независимой от партий группой при GM/Opel Bochum, см., например: Досье: [Видео с участием GoG и о ней] Кинопроект о сопротивлении работников Opel в Бохуме)