• “人员成本并非大众、戴姆勒或宝马出现问题的原因，大陆集团、博世和采埃孚也同样如此。（IG Metall 首席谈判代表托斯滕·格勒格，2024 年 10 月 28 日，德国电视二台）因此，没有理由降低汽车及零部件行业的工资。但 IG Metall 完全有理由捍卫工人的收入和社会权利！在 2024 年前三个季度，大众、梅赛德斯和宝马这三大车企的利润约为 200 亿欧元。危机被刻意渲染，以煽动恐惧并推行社会福利削减。令人难以理解的是，IG Metall 仍表示：‘我们愿意做出贡献。’……”摘自《行动报——为拥有未来的交通工业》2025 年 3 月第 1 期社论《工厂归谁所有？工厂归你们所有！》，该报亦呼吁 IG Metall 采取抵抗而非社会伙伴关系立场——另见汽车行业的其他跨制造商呼吁：
  • 燃烧的星球上没有罢工：格尔德·拉特盖布谈汽车行业工会抵抗中的一个盲区 New
    “……汽车行业员工应逐渐意识到，我们不能继续推行过去几十年的交通政策——更不用说像在一年中最热的日子之一驾驶燃油车穿过斯图加特市中心的汽车游行这样的行动了。不再照旧意味着要认清事实：可持续的未来需要的汽车数量不是更多而是更少，且这些汽车应仅配备电动机并使用可再生能源，行驶在实施限速的道路上，从高速公路、联邦公路和州级公路一直到城市街道。这将同时要求在可能即将空置的工厂厂房内——例如内卡苏尔姆的情况已可预见——未来不再生产炫耀性的私家车，而应生产公交车、火车或为行走不便人士设计的电动车辆。（……）这些应是所有抗议活动中必须纳入议程的主题，同时不能忽视对工作岗位保障、加薪和人性化工作时间的要求，以及管理层失职的问题。社会层面的论据必须包含生态层面的论据，否则我们将停滞在过去……” 格尔德·拉特盖布的文章  发表于 express——社会主义企业与工会工作报，2026 年第 10 期。背景信息参见：
  • 在“要未来，不要大规模裁减”的口号下，9 月 21 日约有 17.5 万名汽车产业工人在 280 个地点举行抗议——并非所有人都追求相同目标
  • 在基层的压力下。德国金属工业工会（IG Metall）动员汽车行业的员工参加行动日。比这一天更重要的是，此后谁来决定方向
    “德国金属工业工会呼吁汽车及零部件行业员工在下周一采取行动；五天后，德国工会联合会（DGB）呼吁在 15 个城市发起全国性抗议活动，反对削减社会福利。在号召中提到了‘对就业的史无前例的攻击’、‘过度追求回报’，甚至称其为‘自上而下的阶级斗争’。然而，激进性止步于其必须付诸实践的地方：在这两次动员中均未提及劳工斗争和罢工。同样未提及的是加速转向战时经济，以及这一转向与遭到反对的社会福利大幅削减之间的因果关系。
    德国工会联合会在五一节的口号是‘先保住我们的工作，再谈你们的利润’：只要工作岗位得到保障，利润可以保留。现在后果显现了。企业家和政府正在攻击工作岗位、工作时间、集体协议标准和社会福利体系。‘社会伙伴关系’谈判逻辑的结果是灾难性的：工会机构接受以保留工作岗位和投资承诺为条件的集体协议让步；而这两者仍由企业掌控。下一个利润目标一出，这些就会再次受到质疑。德国金属工业工会自身称有‘价值数十亿欧元的牺牲’——同时声明其愿意降低成本。实际上，只有工会机构还坚持‘社会伙伴关系’。（…）
    德国金属工业工会承认，针对这一策略的压力正在增长。在有关 9 月 21 日汽车行动日的新闻发布会上，工会表示，由于‘来自基层的压力’，无法等到劳资和平义务期结束：工会机构之所以动员，是因为基层在施压。问题是，这种压力是否会再次被引导至谈判中——还是从动员中产生独立的行动力量。（…）
    工会的组织力量必须自下而上地加以运用：走出去、动员起来、连接各工作场所，将抗议转化为抵抗，将行动转化为罢工能力。如果领导层在行动日后回到与资本和国家进行‘社会伙伴关系’谈判的惯例中，员工仍有可能不依赖领导层的授权而行动。关键不在于舞台上的演讲，而在于从 9 月 22 日起在工作场所开始的事情    。” Andreas Buderus 在《青年世界》2026 年 9 月 17 日的文章 外部链接 附有对 1973 年的回忆。参见
  • 回顾：无国界的抵抗。沃尔夫冈·绍姆贝格于 2002 年 2 月 17 日发表的读者来信
    “…… 不过，让我再次感到些许希望的是，面向企业家的报纸《法兰克福汇报》（FAZ）在 2002 年 1 月 17 日的一篇评论将欧宝管理层的核心问题归结为：过去争取到的企业协议必须废除。‘关键在于’，评论员写道，‘削弱合同，使其能为欧宝带来适当的减负，但不会引发任何反抗！’《法兰克福汇报》的撰稿人进一步以赤裸裸的坦率解释道：‘福斯特或许本该在就任后不久利用早期的有利时机关闭一家工厂，比如安特卫普，那样阻力会最小。或者，如果算得更狠一些，就是波鸿。但是，面对那里特别善于斗争的员工队伍，谁敢对波鸿下手呢？尤其是考虑到，由于生产网络的互联，只需约 500 名在波鸿罢工的员工就足以使整个欧洲的生产陷入瘫痪。’……” 沃尔夫冈·绍姆贝格文章的转载  刊于 express – 社会主义企业工作和工会工作报 2026 年第 9 期——这是沃尔夫冈·绍姆贝格在 无国界的抵抗 – GoG 第 17 号通讯（2002 年 2 月）（在 LabourNetArchiv 中）发表的《我的观点》一文的重印（GoG 是 GM/Opel 波鸿的一个独立于政党的团体，参见例如：专题：[有 GoG 参与并介绍 GoG 的视频] 关于欧宝波鸿员工抵抗的电影项目）