• "Personel maliyetleri, VW, Daimler veya BMW'nin sorunlarının nedeni değildir; Conti, Bosch veya ZF için de öyle. (IG Metall başmüzakerecisi Thorsten Gröger, 28.10.2024, ZDF) Bu nedenle otomotiv ve tedarikçi endüstrisinde ücretleri düşürmek için hiçbir neden yoktur. Ancak IG Metall'in, işçilerin gelirlerini ve sosyal haklarını savunmak için her türlü gerekçesi vardır! 2024'ün ilk üç çeyreğinde büyük üçlü olan VW, Mercedes ve BMW yaklaşık 20 milyar avro kâr elde etti. Korku yaratmak ve sosyal haklarda kesintileri dayatmak amacıyla kriz söylemi körükleniyor. IG Metall'in yine de "Bir katkıda bulunmaya hazırız" demesi anlaşılır gibi değil..." "Aktionszeitung – für eine Verkehrsindustrie mit Zukunft" (Geleceği Olan Bir Ulaşım Endüstrisi İçin Eylem Gazetesi) sayı 1, Mart 2025 tarihli "Fabrikalar kimin? Fabrikalar sizindir!" başyazısından. Bu gazete IG Metall'i de sosyal ortaklık yerine direnişe çağırıyor – otomotiv endüstrisinden farklı üreticileri kapsayan diğer çağrılara bakınız:
  • Yanan bir gezegende grev yok: Gerd Rathgeb, otomotiv endüstrisindeki sendikal direnişin kör noktası hakkında Yeni
    "… Otomotiv endüstrisindeki çalışanlar, son on yıllardaki ulaşım politikasıyla artık devam edemeyeceğimizi – hele de yılın en sıcak günlerinden birinde içten yanmalı motorlu araçlarla Stuttgart şehir merkezinden geçen otomobil konvoyları gibi eylemlerle hiç devam edemeyeceğimizi – yavaş yavaş anlamalı. Artık eskisi gibi devam etmemek, geleceğe uygun olanın daha çok değil, daha az otomobil olduğunu ve bunların yalnızca elektrik motorları ve yenilenebilir enerjiyle, üstelik otoyollardan federal ve bölgesel yollara, şehir içlerine kadar hız sınırlarının uygulandığı yollarda hareket etmesi gerektiğini kavramak demektir. Bu aynı zamanda, örneğin Neckarsulm için öngörüldüğü gibi, yakında boş kalabilecek fabrika salonlarında gelecekte gösterişli binek otomobiller yerine otobüsler, trenler veya yürüme engeli olan kişiler için elektrikli araçlar üretilmesini gerektirir. (…) Bunlar, daha önce de belirtildiği gibi, iş güvencesi, ücret artışları ve insani çalışma saatleri taleplerini ve yöneticilerin başarısızlığı konusunu göz ardı etmeden, tüm protestoların gündemine dahil edilmesi gereken konulardır. Sosyal argümanlara ekolojik argümanlar da mutlaka dahil edilmelidir; aksi takdirde dünde kalırız…" Gerd Rathgeb'in makalesi  express – İşyerlerinde ve sendikalarda sosyalist çalışma gazetesi, 10/2026 sayısı. Arka plan için bakınız:
  • "Kitlesel kesintiler yerine gelecek" sloganıyla 21 Eylül'de otomotiv endüstrisinin yaklaşık 175.000 işçisi 280 yerde protestoda bulundu – hepsi aynı hedefler için değil
  • Tabanın baskısıyla. IG Metall, otomotiv sektöründeki çalışanları eylem gününe katılmaya çağırıyor. Bu günün kendisinden daha önemli olan, sonrasında yönü kimin belirleyeceğidir
    "Önümüzdeki pazartesi için IG Metall, otomotiv ve tedarikçi sektöründeki çalışanları eyleme çağırıyor; beş gün sonra ise Alman Sendikalar Birliği (DGB), 15 şehirde sosyal kesintilere karşı ülke çapında protestolara çağırıyor. Çağrılarda istihdama yönelik 'eşi benzeri görülmemiş bir saldırıdan', 'getiriye aşırı odaklanmadan' ve hatta 'yukarıdan sınıf mücadelesinden' bahsediliyor. Ancak radikallik, pratiğe dönüşmesi gereken yerde son buluyor: Her iki çağrıda da iş mücadelesinden veya grevden söz edilmiyor. Savaş ekonomisine hızlandırılmış geçişten ve bunun karşı çıkılan sosyal kesintilerle nedensel bağlantısından da söz edilmiyor.
    DGB'nin 1 Mayıs sloganı 'Önce işlerimiz, sonra kârlarınız' idi: İşler güvence altına alındığı sürece kârlar kalabilir. Şimdi ise fatura gelmiş durumda. İşverenler ve hükümet, işleri, çalışma saatlerini, toplu sözleşme standartlarını ve sosyal devleti hedef alıyor. 'Sosyal ortaklık' müzakere mantığının bilançosu yıkıcı: Sendika aygıtı, işlerin korunması ve yatırım vaatleri karşılığında toplu sözleşmelerde tavizleri kabul ediyor; ancak her iki konuda da karar yetkisi hâlâ şirketlerde kalıyor. Bir sonraki kâr hedefinde bunlar yeniden tartışmaya açılıyor. IG Metall'in kendisi 'birkaç milyar avro değerinde fedakârlıklardan' bahsederken aynı zamanda maliyetleri düşürmeye hazır olduğunu açıklıyor. Esasen yalnızca aygıt 'sosyal ortaklığa' bağlı kalıyor. (…)
    IG Metall, bu strateji üzerindeki baskının arttığını kabul ediyor. 21 Eylül'deki otomotiv eylem gününe ilişkin basın toplantısında, 'tabanın baskısı' nedeniyle iş barışı yükümlülüğünün sonuna kadar bekleyemedikleri belirtildi: Aygıt harekete geçiriyor çünkü taban bastırıyor. Soru şu: Bu baskı tekrar müzakerelere mi yönlendirilecek – yoksa seferberlikten bağımsız bir eylem gücü mü doğacak? (…)
    Sendikaların örgütsel gücüne aşağıdan sahip çıkılması gerekiyor: gitmek, harekete geçirmek, işyerlerini birbirine bağlamak, protestoyu direnişe ve eylemi grev yapabilme gücüne dönüştürmek. Yönetim, eylem günlerinden sonra sermaye ve devletle 'sosyal ortaklık' müzakere rutinine dönerse, çalışanların yönetimin onayından bağımsız hareket etme imkânı kalır. Belirleyici olan sahnelerdeki konuşmalar değil, 22 Eylül'den itibaren işyerlerinde başlayacak olanlardır    ." Andreas Buderus'un 17.09.2026 tarihli junge Welt'teki makalesi externer Link 1973 anıları ile. Bakınız
  • Tekrar: Sınırsız Direniş. Wolfgang Schaumberg'in 17 Şubat 2002 tarihli okuyucu mektubu
    "… Bana yeniden biraz daha umut veren şey şu: İşveren gazetesi "Frankfurter Allgemeine"de (FAZ) 17.1.02 tarihli bir yorum, Opel yönetiminin temel sorununu şöyle analiz ediyordu: Mücadeleyle kazanılmış eski işyeri anlaşmalarının kaldırılması gerekiyordu. "İşin sanatı", diye yazıyor yorumcu, "sözleşmeleri, (Opel için) gereken rahatlamayı sağlayacak ama isyana yol açmayacak şekilde zayıflatmaktır!" FAZ yazarı acımasız bir açıklıkla devam ediyor: "Muhtemelen Forster, göreve başladıktan kısa süre sonra ilk dönemin sunduğu fırsattan yararlanıp bir fabrikayı, Anvers'i kapatmalıydı; bu, en az direnişle karşılaşmak demek olurdu. Ya da, hesabı tamamen acımasızca yaparsak, Bochum'u. Ama oradaki özellikle mücadeleci işçi kadrosu karşısında kim Bochum'a el atmaya cesaret edebilir? Hele de üretimin birbirine bağlı olması nedeniyle Bochum'da grev yapan yalnızca yaklaşık 500 çalışanın tüm Avrupa'daki üretimi felç etmeye yettiği düşünülürse."…" Wolfgang Schaumberg'in yazısının yeniden yayımlanması  express – İşyerlerinde ve sendikalarda sosyalist çalışma gazetesi 9/2026 sayısında; bu, Wolfgang Schaumberg'in "Gegenwehr ohne Grenzen – GoG'nin Şubat 2002 tarihli 17. sayısı"ndaki (LabourNet Arşivi'nde) "Meine Meinung" başlıklı yazısının yeniden basımıdır (GoG, GM/Opel Bochum'da partilerden bağımsız bir gruptu; bkz.: Dosya: [GoG ile ve GoG hakkında video] Opel Bochum'daki çalışan direnişi üzerine film projesi)