本文选编自 LabourNet Germany 专题档案，内容有所节选。阅读完整专题

"……大陆、博世、采埃孚、马勒、布罗塞——到处都面临大规模裁员，工厂面临关闭。此外，小供应商企业（往往不为人知）的破产也接踵而至，却几乎未被公众察觉。（……）在十多年前的那场大危机中，曾有一些措施避免了最坏的情况发生：缩短工时制、使用工时账户中的结余、偶尔将车间关闭几天。这些都是应对正常危机的良方。（……）这次则是一场汽车产业前所未有的变革，因为许多目前生产的产品未来将不再被需要。（……）如果像电动机之类的替代驱动方式得以普及，那么该行业估计的80万至90万个就业岗位中的数十万个将面临风险……"托马斯·弗洛姆（Thomas Fromm）于2019年10月25日在《南德意志报》在线版发表的题为“一场汽车产业前所未见的变革”的评论。

参见：

岗位毁灭：博世进行重组并裁员——集团将62,500名员工划归新成立的子公司，同时裁减22,000个职位

“德国汽车零部件供应商博世将在2030年前裁减超过20,000个岗位，这一消息早已为人所知。罗伯特·博世公司管理层近日宣布对其集团结构进行重组，核心领域为移动出行部门。据SWR电视台上周四晚间报道，至2027年8月，共计62,500名员工将在公司内部转入四个新成立的子公司。除移动出行部门外，涉及的服务领域还包括“博世数字”、“全球商业服务”和“全球房地产”。罗伯特·博世公司将保留企业总部及集团研发中心，员工总数略超3,000人。（……）尽管进行新的结构调整，所有子公司仍将是博世集团不可分割的一部分。

62,500名受影响员工的劳动合同将转入新成立的有限责任公司，条款保持不变。（……）然而，未来情况可能向负面转变，因为劳动合同和岗位的保障期并非永久有效。据SWR引用汉堡劳动法专家雷纳·富罗特（Rainer Fuhlrott）的观点指出，企业转让所附带的法定保护期结束后，博世可从根本上调整子公司的劳动条件。（……）对于员工而言，博世的未来前景黯淡。即使集团重组不导致更多岗位流失，至2030年底仍将有总计22,000个岗位被裁减，主要集中在移动出行部门。去年已知将裁减约13,000个岗位，主要涉及斯图加特-费尔巴赫、施韦比希丁根、魏布林根（Waiblingen）、比尔和洪堡等地点。

今年9月22日，数千名来自汽车及零部件行业的员工参加了德国金属工业工会（IG Metall）组织的全国性行动日。在纽伦堡的博世工厂举行了一场大型集会，约500名员工参与抗议，表达了对失业的担忧，因为该地点几乎完全依赖内燃机汽车，据Instagram消息。长期以来，员工自愿放弃部分薪酬并无偿加班。作为交换，企业承诺到2026年底前不因经营原因解雇员工。随着协议到期，据automotiveit.eu于10月报道，纽伦堡将裁减约900个岗位。” 古德伦·吉塞（Gudrun Giese）于2026年10月26日在《青年世界报》发表的文章

MAHLE斯图加特和科恩韦斯海姆补充集体协议：“保障就业至2030年——员工做出重大牺牲”

“MAHLE管理层、总职工委员会和IG Metall巴登-符腾堡州分会就斯图加特和科恩韦斯海姆厂区的补充集体协议达成一致。该协议使公司能够实施已宣布的行政和研发成本削减计划，并适应趋紧的市场条件。同时，未来几年将排除因经营原因裁员，厂区将获得更多的规划保障。

MAHLE和IG Metall已达成协议，将在今年9月底前签署一份未来集体协议。如果该未来集体协议未能达成，补充集体协议将终止。(…)

该集体协议的核心是由员工承担的一系列成本削减措施，直至2029年底。对于员工而言，这意味着明显的牺牲，例如推迟工资增长、强制将T-ZUG 2026转换为休息日以及大幅削减圣诞和假期奖金。不受集体协议覆盖的员工也通过工资调整和奖金支付方面的损失做出同等贡献。

作为回报，员工将获得广泛的特殊解雇保护：至2029年12月31日，普通经济性裁员将不生效。根据MAHLE欧洲业务的经济发展情况，集体协议双方已约定了一项相互的特别解约权，可于2028年12月31日提前终止集体协议。” IG Metall巴登-符腾堡州分会2026年7月2日新闻稿 

汽车供应商Mahle计划关闭其多瑙河畔纽施塔特工厂：周二（5月26日）14:15，一场无限期罢工将以集会开始

德国金属工业工会动员反对关闭位于柏林的汽车供应商IAV的厂区。数百个职位受到威胁，工作条件将大幅恶化

“一周前，汽车供应商IAV在总部所在地柏林的数百名员工收到了坏消息：厂区将被关闭，约1,250名员工中的绝大多数将被解雇，此外还威胁要实施多项恶化工作条件的措施。周二，德国金属工业工会（IGM）因此号召当地员工进行抗议；约有600人响应。除了受影响的工人外，一些知名政治家也参与了活动，这至少表明了人们对这一德国经济危机最新例子的重视程度。上周三，官方确认了该地点的关闭。据告知员工，该厂区将于2027年出售，在此之前，除一个‘核心团队’外，所有员工都将被解雇——除非他们愿意接受前往约250公里外的吉夫霍恩（Gifhorn）厂区换岗。

（…）公司的核心业务是为汽车行业开发技术解决方案，最大股东是大众汽车，持股50%。（…）对于员工来说，该公司的‘重组’是苦涩的。总体而言，在德国联邦共和国约有1,400个职位将消失。除了柏林总部外，位于萨克森州斯托尔贝格（Stollberg）的厂区也受到影响，该厂区约有800名员工。对大多数人来说，搬迁至吉夫霍恩显然‘不是可行的解决方案’，正如IGM所表述的那样。此外，根据工会的说法，在其他地点，工作条件也将大幅恶化：每周工作时间增加，仅允许一天远程办公（此前为四天），年假仅为25天，并要求包括长期员工在内的员工参加强制性资格测试——未通过者将面临劳动法上的制裁。

‘这是对员工的宣战’，IGM如是说。面对这种威胁氛围，周二抗议活动中的工会成员努力表现出坚定的决心。游行队伍虽然不长，但声音响亮。此外还宣布将在未来几周举行其他行动，尽管尚未具体说明。然而，各方都批评称，管理层似乎对拯救该地点兴趣寥寥。（…）左翼党联邦主席伊内斯·施韦特纳（Ines Schwerdtner）将话题引向了联邦政治。她认为，‘这恐怕并非巧合’，例如在下萨克森州，该州持有IAV母公司大众汽车的股份，且即将举行选举，那里的厂区得到了保护……” 卢卡·冯·吕德维希（Luca von Ludwig）于2026年5月13日在《青年世界报》发表的文章

（“厂区被逼入绝境”），